Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

Решение вопросов о критериях эффективности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (организаций), как нам кажется, должна быть нацелена на изучение таких наиболее общих и в то же время сложных  систем. Система образующих производственно – хозяйственную деятельность (экономический компонент системы), взаимодействие водителя с пассажирами и другими видами транспорта (социальный компонент системы),  технических и технологических систем (обеспечивающих безопасность транспортного процесса и его экологичность). С одной стороны, эти системы тесно взаимосвязаны между собой и дополняют друг друга, с одной стороны, а с другой стороны, каждая в отдельности представляет относительно самостоятельную подсистему в рамках более целостной системы.

Критерии как основной признак для определения эффективности должен выражать качественную сторону ее содержания, а как мера эффективности должен иметь соответствующую количественную определенность. Взаимодействие этих двух противоположных моментов очень сложная и тонкая проблема, которая должна решаться в рамках отдельного самостоятельного исследования.

Д. Е. Давыдянц считает, что критерий является мерой качественно – количественной определенности содержания явления, состояния, процесса и др. и отражает совокупность существенных моментов последних. Конкретизация этой меры выражается показателями, которые должны наиболее точно представлять соответствующий критерий. Д.Е. Давыдянц подчеркивает и такой момент, что абсолютного, раз и навсегда данного критерия оценки результативности функционирования системы не существует [19]. 

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой пассажиров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество пассажирских перевозок является основным компонентом системы оценки эффективности, а надежность — компонентом  системы оценки их качества (рисунок 3).

Рисунок 3 - Взаимосвязь категорий эффективности, качества и надежности доставки

Вместе с тем эта связь при всей ее логичности является достаточно сложной. В реальной экономической практике эффективность состояний, функционирования процессов, развития системы выражается посредством конкретных форм – показателей, которые отражают различные ее грани  стороны. К проблеме выбора показателя эффективности обращались многие исследователи. Вместе с тем нельзя не отметить наличие несовпадающих, а нередко и взаимоисключающих точек зрения.

Курганов В.М. считает, что оценка эффективности всегда субъективна и зависит от того, в чьих интересах и с точки зрения какого участника доставки она производится. Оценка качества всегда дается с точки зрения потребителя транспортных услуг. Надежность — объективная характеристика, оцениваемая вероятностью безотказной работы [33].

Ю.Г. Чернышева считает, что эффективность — это отражение уровня и качества производимой потребительной стоимости. По нашему мнению, эффективность в узком смысле — соотношение результатов производства и затрат, в широком смысле — конкретное выражение экономии общественного труда. Ранее уже  отмечалось,  что  улучшение  качества товаров и услуг является одним из важнейших направлений повышения эффективности общественного производства и отдельного предприятия. Из этого следует, что эффективность пассажирского транспорта следует оценивать по качеству  обслуживания и стоимости оказываемой транспортной услуги [66].

Эффективность пассажирского транспортного процесса, как нам кажется, также можно связать с  результатом кооперированного труда. По мнению Г.И Шепеленко, эффективность предполагает интенсификацию производства, а значит, сокращение трудовых и материальных затрат на   единицу конечного продукта. Повышение эффективности, естественно, подразумевает развитие творческой инициативы каждого работника [68].

По мнению специалистов, эффективным можно считать такое развитие, когда оно не только отвечает насущным потребностям сегодняшнего дня, но и закладывает прочный фундамент для качественного роста в перспективе доводя его до оптимального. С.С. Шаталин считает, что оптимальность – наивысшая эффективность использования ресурсов; оптимальный, следовательно «самый эффективный». Именно такая эффективность должна находиться в центре внимания при анализе производства [67].

По мнению специалистов, современное развитие экономики строится на достижениях НТП, которое в общем плане создает несколько видов эффектов: экономический, ресурсный, технический, социальный.

       Безусловно, что  выше перечисленные эффекты являются ключевыми для общественного развития. Из чего вытекает следующий вывод, что эти эффекты могут быть достигнуты только в том случае, если государство будет создавать необходимые условия для ускорения и управлять их развитием в нужном для общества направлении. Иначе могут возникнуть отрицательные социальные последствия для общества в виде загрязнения окружающей среды, вымиранию животного мира  и др.

Эффективность напрямую связана с понятием «качество транспортного обслуживания», или «качественная характеристика системы». Качественная, характеристика - интегральный показатель, характеризующий состояние транспортной системы региона в целом. Так например, А. Юзвик руководитель «Владавтолинии» считает, что эффективность работы его кампании определяют две основные, на его взгляд,  службы – эксплуатационная и производственная. Краеугольным камнем современного благополучия этого пассажирского предприятия, руководство считает его ремонтное подразделение, в развитие которого инвестируются немалые средства. Именно от качественного обслуживания транспортного средства при его прохождении ТО-1, ТО-2 будут зависеть такие показатель как, безопасность  пассажиров, регулярность движения, своевременность доставки пассажиров в пункт назначения – характеризуя тем самым социальную составляющую процесса, экологичность и др.

Из чего вытекает, что предприятия пассажирского транспорта способны производить как прямые эффекты, так и совокупность опосредованных эффектов.  Мы полагаем, что качественные показатели транспортного процесса в своей совокупности создают ряд эффектов – экономический, социальный, экологический. Взаимосвязь данных эффектов обусловлена специфичностью исследуемой подсистемы. Мы считаем, что невозможно выделить в чистом виде полученные эффекты, производимые в процессе деятельности пассажирских автотранспортных предприятий, т.к. они тесно взаимосвязаны. Экономический компонент транспортного процесса возможен только при наличии социальной составляющей, т.к. экономические отношения строятся между  людьми, т.е. они социальны. В свою очередь построение социально – экономических отношений невозможно в отрыве от природы – они экологичны.  

Плотность маршрутной сети, регулярность движения, количество подвижного состава и ряд подобных показателей составляют основу критериев оценки эффективности транспортного процесса. Думается, что, для решения вопросов об эффективной организации движения пассажирского транспортного средства ПАТП должны владеть информацией, такой как: образование пассажиропотоков; фактической пассажиро - обмене на остановочных пунктах каждого маршрута во времени суток – что характеризует факторы эффективного функционирования.

Таким образом, информированность предприятий-перевозчиков о мощности пассажиропотока может послужить и быть использованной для выбора транспортного средства необходимой вместимости для рационального его эксплуатирования.  А    в   перспективе   стать    базой,   для определения потребного количества машин данного типа на маршруте для формирования и обеспечения рационального, эффективного их использования и высокого уровня обслуживания пассажиров.

Эффективность автотранспортного предприятия  зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Так Курганов В.М, предлагает оценивать экономическую эффективность деятельности на пассажирском автотранспорте локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта [32].

Новожилов В.В, в своих трудах придерживается такого мнения, что несмотря на разнообразие критериев  эффективности деятельности ПАТП, в его основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного  результата. Этому принципу отвечают такие  показатели, как себестоимость,  рентабельность и трудоемкость перевозок, удельные приведенные затраты. Дифференциация затрат на эффективность, обеспечивших  выполнение некоторого объема транспортных услуг, и на неэффективные (потери из-за повреждения или недостачи товара, простоев в ожидании, ущерба от невыполнения сроков доставки) позволит рассчитать не только фактическое, но и нормативное значение удельных затрат [39].

Курганова В.М опираясь на  выводы Новожилова В.В дополняет их, что на наш взгляд является не маловажным аспектом, полнота оценки зависит и от того, учтены ли затраты всех участников процесса доставки. Л.Б. Миротин считает, что сопоставление различных условий перевозок,  использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного  процесса  вызвано  стремлением  более   полно отразить результаты работы автотранспорта. К их числу относятся такие, как - производительность (часовая, сменная или годовая), себестоимость перевозок, прибыль (общая и часовая), доход, рентабельность, приведенные  затраты, трудоемкость перевозок и производительность живого труда [33].

Таким образом, применение перечисленных показателей оправдано для оценки вариантов организации перевозок. Вместе с тем надо иметь в виду, что для потребителя транспортных услуг и с точки зрения макроэкономической целесообразности желательно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции, тогда как для автотранспортных предприятий в условиях рыночных конкурентных отношений естественным является стремление увеличить объемы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты.

Будрина Е.В. и Божук С.Г считают, что необходимым условием правильной оценки экономической эффективности  транспортного процесса по доставке пассажиров  является сопоставимость устанавливаемых показателей по времени, по ценам и тарифным ставкам заработной платы, а также по элементам затрат. Следует подчеркнуть, что определение экономических показателей осуществляется на основе, действующих на момент расчета оптовых цен на ГСМ, тарифов и ставок заработной платы [9].

Проведя теоретический анализ некоторых показателей народнохозяйственной эффективности  пассажирского транспорта, следует отметить, что общепринятая оценка финансово-хозяйственной деятельности  предприятий  пассажирского транспорта по рентабельности и себестоимости пассажирских перевозок не является обоснованной, так как повышение показателей  рентабельности и снижение себестоимости пассажирских перевозок могут достигаться за счет снижения качества транспортного обслуживания. А именно  снижения  показателей  эффективности   пассажирского транспорта. Повышение технической оснащенности  и частоты движения, уменьшение максимальной наполняемости подвижного   состава в  часы пик,  использование сложных современных автоматизированных систем организации движения с целью повышения  регулярности движения и другие усовершенствования повышают себестоимость и снижают рентабельность пассажирских перевозок.

Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, что именно по этой причине большинство государственных пассажирских предприятий стали убыточными. Мы считаем, что развитие предпринимательской индивидуальной деятельности на  пассажирском транспорте становится более эффективным и перспективным видом организации  транспортного процесса. В основе эффективности лежит системный подход, что предусматривает проектирование транспортной системы с учетом пространственных и временных факторов, организацию пассажирских, материальных, информационных и финансовых потоков с учетом принципов социологии, что необходимо при моделировании линии поведения пассажиров, рассматриваемых в качестве «живого груза».

2 Формирование системы показателей эффективности деятельности  автотранспортного предприятия ООО «ЮТЭК»

2.1 Особенности системы показателей социальной эффективности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий

Рост эффективности является конечной целью многоаспектной деятельности предприятий и организаций. В связи с этим экономическую эффективность относительно социальной нужно считать промежуточной. Уровень экономической результативности субъектов хозяйствования служит материально-финансовой базой для решения тех или иных социальных проблем. С учетом именно этого важного обстоятельства каждому предприятию (предпринимателю) нужно постоянно оценивать социальную эффективность своей деятельности.

Правда, объективная оценка социальной эффективности наталкивается на существенные трудности, поскольку и до настоящего времени отсутствует научно-обоснованная методика ее определения. В связи с этим можно опираться на несколько интуитивное и эмпирическое представление о принципиальных подходах к оценке социальной эффективности.

Конкретное определение уровня социальной эффективности должно охватывать количественное измерение эффекта затрат по всей совокупности осуществляемых мероприятий, характер которых позволяет это сделать, а также качественную характеристику групп мероприятий, по которым количественное измерение прямого эффекта является невозможным. Количественное измерение социальной эффективности отдельных групп осуществляемых мероприятий сводится к исчислению экономического эффекта и затрат на его достижение с последующим их сравнением. При этом в каждом отдельном случае следует применять специфический способ его определения, который стал известным из завершенных научных разработок или рекомендован консультантами-специалистами. По мнению С.Н. Соболь качественная характеристика эффективности определенных групп социальных мероприятий должна предусматривать более-менее детальное словесное описание их реального (возможного) влияния на результативность производства и жизнедеятельность населения. Причем результаты количественного измерения нужно дополнять качественной характеристикой влияющих на нее факторов и на этой основе делать правильные общие выводы, касающиеся уровня ее динамики.

Социальный эффект пассажиро – транспортного процесса характеризуется тем, в какой мере он способствует решению и решает социальные проблемы самого пассажирского транспорта, а также города, взаимодействующих с ним предприятий, населения как потребителя транспортных услуг в соответствии с уровнем функционирования ПАТП, и масштабностью предпринимательской деятельности на ПАТ. Наличие реального социального эффекта это своего рода  признак социальной результативности деятельности пассажирского транспорта. Экономический эффект транспортного процесса проявляется во вкладе в валовой национальный продукт, валовой региональный продукт, прибыль предприятий, компаний, охватываемых процессов, а также в удовлетворение потребностей как экономики страны, города, так и потребителей транспортных услуг - пассажиров.