Разработка направлений повышения эффективности управления автотранспортным предприятием ООО «ЮТЭК»

Чтобы получить более полную картину затрат времени пассажирами на передвижение, необходимо учесть ряд параметров: таких как подход к остановке в пункт отправления и от остановки в пункт прибытия к месту назначения, ожидание пассажирского транспортного средства и само движение транспорта (приложение 2).

Одним из важных показателей, определяющих качество обслуживания пассажиров, является эксплуатационная скорость транспортных средств. Ее значение зависит от целого ряда факторов, характеризующих дорожные и климатические условия, планировку города, интенсивность движения и т. д. Поэтому за основу принимается реально сложившееся значение эксплуатационной скорости, а ее рост на планируемый период определяется резервами ускоренных режимов движения. Рациональное число скоростных и экспрессных маршрутов определяется для каждого населенного пункта в зависимости от характеристики пассажиропотоков.

Одним из наиболее весомых показателей, определяющих социальную эффективность пассажиро - транспортного процесса, является безопасность движения и гарантия безопасной доставки пассажира из пункта отправки в пункт прибытия. Безопасность пассажирских перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно – транспортных происшествий (ДТП) на автотранспортном предприятии.

В таблице 7 представлены статистические данные аварийности с участием маршрутных такси. Данный анализ показал, что в работе маршрутных такси существует ряд серьезных недостатков которые проявляются в виде нарушений ПДД, что в свою очередь ведет к ухудшению пассажиро - транспортного процесса.

Таблица 7 - Анализ состояния аварийности в г. Невинномысска

Таким образом, анализ показателей социальной эффективности деятельности пассажирского автомобильного транспорта показал, что  при всех равных условиях транспортного процесса как для маршрутных такси, так и для других видов городского пассажирского транспорта в нашем городе существует реальная возможность изыскания дополнительных резервов способствующих сокращению затрат транспортного времени, что в свою очередь повысит такие показатели как сокращение транспортной утомляемости, комфортности поездки.

Оценка деятельности пассажирского автомобильного транспорта выявила проблемы в организации безопасного транспортного процесса, что подтверждено расчетами и статистическими показателями. Мы полагаем, что необходимо службам ГИБДД более жестко подходить к требованиям пассажирских перевозок на маршрутных такси. Применять рейдовые проверки транспортного процесса, с последующими предложениями и корректировками правил перевозки пассажиров на пассажирском транспорте. При получении путевых листов проводить дополнительную работу с водителями по соблюдению правил дорожного движения безопасности перевозки пассажиров.

2.2 Критерии оценки экономической деятельности пассажирского автотранспортного предприятия ООО «ЮТЭК»

Транспорт, как в прочем, и другие важнейшие отрасли народного хозяйства нашей страны, весьма чуток к происходящим экономическим переменам. Реформы не стали исключением  для пассажирских перевозок, претерпевших период сильных потрясений. Теперь битву за пассажиров ведут в основном частные предприниматели (легальные и нелегальные) которым противостоят бывшие государственные автотранспортные пассажирские организации, превратившиеся в акционерные общества. 

Предпринимательская деятельность на пассажирском транспорте, как мы уже говорили выше, подразумевает процесс создания материальных ценностей. Который, на определенной стадии  развития, требует анализа, измерения ожидаемого или достигнутого уровня, а именно уровня эффекта полученного от производственно - хозяйственной деятельности.   Проблема выбора показателя эффективности на пассажирском транспорте, на данном этапе развития нам кажет весьма актуальной.

Формируя систему показателей эффективности деятельности на пассажирском транспорте, мы считаем  необходимым, придерживаться основных параметров и характеристик оказывающих наибольшее влияние на конечны результат производственно – хозяйственной деятельности. К таким показателям можно отнести: спрос на пассажирские услуги, технико – эксплуатационные показатели, ресурсы и затраты на организацию транспортного процесса.

Возможности и проблемы эффективного функционирования, формирования политики предпринимательской деятельности на пассажирском транспорте меняются в зависимости от преобладающего в данной отрасли и регионе типа рынка.  В данном исследовании нами рассматриваются конкурирующие субъекты, ориентированные в коммерческой или межфирменной конкуренции между предприятиями пассажирского  вида транспорта, предоставляющими взаимозаменяемые услуги. Для чего нами  проведен  анализ пассажирооборота отдельных маршрутов, а так же спроса и предложения, что позволяет уточнить в дальнейшем,  подходы и понятия «конкуренция»,  выявить  основные признаки эффективности предпринимательской деятельности на пассажирском транспорте.

Анализ работы пассажирского транспорта в Ставропольском крае показал следующее. Объемы перевозок пассажиров автомобильным транспортом не достигли объемов 1999 г. (83% в 2009 г.), что выше Краснодарского края (77%) и Ростовской области (70%), но ниже в целом по РФ (86%) и значительно ниже в сравнении с Волгоградской областью (157%).

Такая ситуация может только частично объяснятся сложившимся положением в стране, однако в большей мере проблема заключается в управлении транспортом в рамках края.

Основу маршрутной сети города Невиномысске составляют троллейбусные и автобусные маршруты. Автобусные маршруты дополняют маршрутную сеть электротранспорта, построены в основном по радиальному принципу и соединяют центральные маршруты электротранспорта с периферийными жилыми микрорайонами.

В городе Невиномысске общественный транспорт работает на 14 городских и 13 дачных маршрутах, муниципальный коммерческий транспорт на 3 маршрутах, частный коммерческий транспорт на 27 маршрутах и маршрутные такси - на 50 маршрутах. На маршрутах города ежедневно работает 60 автобусов. Кроме того, работает 125 единиц частного коммерческого транспорта и 456 единицы маршрутных такси.

При общем падении числа автобусов общего пользования (на 100000 чел. населения) в 2009 г. по сравнению с 2000 г. наибольшее падение наблюдалось по Ставропольскому краю – 64%,  по  сравнению  с  80%  по  РФ, 70 % по Краснодарскому краю, 82% по Волгоградской области. 67%  по Ростовской области. При этом, по Ставропольскому краю доля пассажирских перевозок государственных и муниципальных пассажирских предприятий самая низкая (недопустимо низкая) - 47% по сравнению с 75% по РФ, 78% по Краснодарском краю, 100% по Волгоградской области, 65% по Ростовской области. На сегодняшний день в краевом центре на маршрутах города ежедневно действуют  только  29 единиц городских автобусных маршрутов (на общем фоне потребностей в транспорте общего пользования это недостаточно). Подобная ситуация крайне негативно сказывается на уровень качества оказываемых услуг, и регулярности осуществления пассажирских перевозок. Частными перевозками невозможно решить всех проблемы общественного транспорта. На наш взгляд, предпринимательская активность на пассажирском транспорте сокращает нагрузку на основной городской общественный транспорт, муниципальный транспорт, но усугубляет изменение других более значимых  показателей, таких как: качество доставки, безопасность, экологичность.

Для целей анализа города были определяют площади транспортно-планировочных районов, а также длины транспортной и маршрутной сетей по районам и городу в целом.

Исследования показывают, что маршрутная сеть г. Невиномысске достаточно разветвленная и плотная. За последние 5 лет было открыто 39 новых маршрутов, общая протяженность маршрутной сети возросла с 1377,8 до 2324,5 тыс.км. При сокращении общественного транспорта с 275 до 220ед, значительно увеличилось число коммерческого транспорта с 561 до 987 единиц за счет увеличения выпуска автобусов малой и особо малой вместимости. Плотность транспортной сети в среднем по г. Невиномысске составляет 3,72 км/км2. В соответствии с классификацией транспортных сетей по группам плотности, это очень плотная транспортная сеть. Динамика объемов перевозок представлена в таблице 8.

Для определения спроса на автотранспортные услуги производится сегментация  рынка – разбиение конкурентов на фиксированные группы, для которых определяют количественные параметры видов услуг.

Таблица 8 - Динамика объема перевозок городским пассажирским транспортом в г. Невинномысска

Спрос на услуги ГПТ зависит от роста численности городов, который, как показывает анализ, в настоящее время невелик (в последние 2-3 года в Ставропольском крае имеет отрицательную величину), вследствие демографических трудностей и снижения уровня миграционных процессов. Кроме этого, происходит перераспределение пассажиропотока между массовым и индивидуальным ГПТ. Последний, составляет все большую конкуренцию массовому пассажирскому транспорту. В городе насчитывается около 65 крупных и множество малых, средних промышленных предприятий, число последних растет с каждым годом. Размещение   предприятий предопределяет направление и объемы трудовых передвижений. Для промышленных районов характерно непродуманное размещение предприятий, проводимое без учета их отраслевой специализации возможности логистической кооперации и интеграции, кроме этого промышленные зоны размещаются близко к селитебным, что оказывает значительное влияние на содержание вредных примесей в составе атмосферы  и, как следствие, на здоровье горожан, при положительном эффекте - ускорении перемещений. Население города в настоящее время составляет около 413,24 тысяч человек, и продолжает расти. Следует отметить, что в краевом центре проживает около 130 тыс. чел. не имеющих постоянной регистрации по месту проживания.  Большая часть это студенты, прибывшие на учебу, и мигранты из близ лежащих республик не получившие статус беженцев, а также прибывшие в поисках работы (Ичкерии, Северной Осетии, Армении, Абхазии, и т.д.)

Это взаимосвязано с изменениями в составе покупателей и способах использования услуг оказываемых пассажирским транспортом. Если ранее массовым ГПТ пользовалось подавляющее число населения и по всем видам поездок, то, как показывает анализ обследований (методом социологического опроса), в настоящее время массовым ГПТ пользуются в основном пассажиры, пользующиеся более низким уровнем дохода,  и в основном для трудовых поездок. При отнесении к массовому ГПТ маршрутных такси (что весьма условно) спектр категорий потребностей в поездках расширяется: маршрутные такси широко используются для культурно-бытовых поездок всеми категориями граждан, а также для трудовых поездок пассажиров со средним уровнем доходов.

На сегодняшний день, состояние спроса на услуги ГПТ характеризуется как имеющее стабильный, хотя и небольшой рост, в связи с увеличением городского населения и его подвижности в условиях рынка. Кроме этого, одной из важнейших особенностей спроса на услуги ГПТ в современных условиях является его дифференциация по видам обслуживания в связи со значительным расслоением населения по уровню доходов.