Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Марта 2014 в 17:50, дипломная работа
Целью является выявление и разрешение проблем в области организации, функционирования и развития городского пассажирского транспорта в современных рыночных условиях.
Достижение этой цели предполагает постановку и решение следующих задач:
- исследование существующих проблем состояния организации городских перевозок пассажиров в современных условиях;
- выявление основных направлений в формировании и функционировании систем доставки пассажиров автотранспортом;
Введение
1 Теоретико-методические особенности формирования, функционирования и развития автотранспортных предприятий
1.1 Особенности формирования, функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий на современном этапе
1.2 Структура и взаимодействие участников рынка пассажирских автотранспортных услуг через показатели оценки эффективности деятельности
2 Формирование системы показателей эффективности деятельности автотранспортного предприятия ООО «ЮТЭК»
2.1 Особенности системы показателей социальной эффективности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий
2.2 Критерии оценки экономической деятельности пассажирских автотранспортных предприятий
3 Совершенствование деятельности автотранспортных предприятий в рыночных условиях регионального рынка транспортных услуг
3.1 Выявление внешних и внутренних факторов влияющих на формирование пассажиропотоков и пути управления ими
3.2 Система мер по улучшению эффективности деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в регионе
Заключение
Список использованных источников
Для того, чтобы в 2013 году интегральный показатель качества транспортного обслуживания пассажиров был равен 1 необходимо обеспечить следующие изменения показателя (таблица 20).
Таблица 20 - Определение необходимого изменения показателя качества при заданном уровне транспортного обслуживания
№ |
Показатель |
Расчет |
Значение |
1 |
Суммарные затраты времени на поездку |
0,35*
+0,08*1,0+0,23*0,662+0,05*0, |
1,217 |
2 |
Комфортность условий во время поездки |
0,35* 1,0+0,08*
+0,23*0,662+0,05*0,972+0,29*0, |
2,288 |
3 |
Безопасность |
0,35*1,0+0,08*1,0+0,23* +0,05*0,972+0,29*0,918=1 |
0,978 |
4 |
Ритмичность движения транспорта |
0,35*1,0+0,08*1,0+0,23*0,662+ |
3,040 |
5 |
Стоимостной показатель |
0,35* 1,0+0,08* 1,0+0,23*0,662+0,05*0,972+0, |
1,272 |
Схема основных мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров представлена в приложении 10.
Таким образом, можно планировать требуемое изменение определенного показателя качества и разрабатывать мероприятия, которые позволят добиться заданного значения интегрального показателя качества транспортного обслуживания населения региона (города).
На региональном рынке услуг городского пассажирского автотранспорта выделяют следующие основные субъекты: местные органы управления; автотранспортные предприятия; население.
Каждый из представленных субъектов рынка преследует строго определенные цели, на достижение которых и направляет свои усилия. Цели пассажиров и местных органов власти совпадают, и последние представляют на анализируемом рынке интересы пассажиров.
Для автотранспортных предприятий основной является экономическая цель, а именно рост стоимости бизнеса.
Для местных органов власти приоритетной является социальная цель, которую можно выразить как максимизация качества предоставляемых услуг при условии, что инвестиции из бюджета в городской общественный автотранспорт не превышают некоторой запланированной величины, так как средства бюджета ограничены.
В связи с этим нами предложен комплекс мероприятий, который необходимо в настоящее время реализовать, чтобы повысить эффективность функционирования городского общественного автотранспорта и обеспечить достижение целей и автотранспортных предприятий и муниципалитетов:
-в области инвестирования и финансирования городского пассажирского автомобильного транспорта (создать и организационно оформить целевые Федеральный и территориальные инвестиционные фонды поддержки пассажирского транспорта, решить вопрос о компенсации расходов, связанных с перевозками на некоторых крайне нужных, но планово-убыточных маршрутах, выявить дополнительные источники финансирования, совершенствовать амортизационную политику в целях стимулирования инвестиционной активности предприятий транспорта, проводить гибкую и адекватную тарифную политику на всех видах транспорта, отвечающую как интересам потребителей транспортных услуг, так и интересам предприятий транспорта, создать условия и возможности для предоставления предприятиям транспорта - исполнителям программных мероприятий - налоговых льгот);
-в области повышения качества транспортного обслуживания пассажиров (создать единую Систему добровольной сертификации услуг (работ) на пассажирском транспорте, разработать критерии оценки качества пассажирских перевозок на основе информации о фактических технико-экономических показателях работы маршрутного транспорта, ввести постоянный мониторинг пассажиропотоков, корреспонденции между районами, категорий пассажиров, нормировать скоростные режимы движения маршрутных автобусов и оперативно корректировать расписание на основе информации органов, занимающихся централизованным управлением движением, обеспечивать пассажиров ГПТ информацией об условиях работы маршрутного транспорта, разработать мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, разработать мероприятия по упорядочению работы маршрутных такси на центральных улицах города, с целью их разгрузки и увеличения пропускной способности, оптимизировать маршрутную сеть пассажирского транспорта общего пользования и частных предпринимателей; повысить культуру обслуживания пассажиров; сбалансировать общественный и индивидуальный виды транспорта, учитывая местные, социально-экономические, технические и экологические возможности и ограничения; создать систему обязательной подготовки и переподготовки водительских кадров);
-в области повышения эффективности деятельности автотранспортных предприятий (совершенствовать структуру управления АТП, проводить постоянный мониторинг маршрутной сети и вносить изменения в маршрутную сеть, повысить уровень квалификации руководящего состава транспорта общего пользования и специалистов и их профессиональную пригодность при работе в новых экономических условиях, апробировать новые методы тарифообразования, отвечающие реальным условиям, концентрировать парковки, техническое обслуживание и ремонт автобусов частных перевозчиков на базе муниципальных автотранспортных предприятий, провести инвентаризацию технических средств, оборудования, подвижного состава, производственных помещений, списать полностью самортизированный подвижной состав);
-в области повышения уровня технической оснащенности отрасли (улучшить техническое состояние объектов инфраструктуры, обновить подвижной состав муниципальных автотранспортных предприятий);
-в области обеспечения безопасности перевозок пассажиров (разработать мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, разработать мероприятия по упорядочению работы маршрутных такси на центральных улицах города, с целью их разгрузки и увеличения пропускной способности, создать систему обязательной подготовки и переподготовки водительских кадров, организовать контроль за выполнением в полном объеме всех требований Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров городским общественным транспортом, обустроить улично-дорожную сеть, остановочные и конечные пункты в соответствии с требованиями нормативных документов, предупреждать опасное поведение участников дорожного движения, совершенствовать правовое, информационное, организационное и техническое обеспечение контрольно-надзорной деятельности).
В области организации управления необходимо создать объединения частных предпринимателей, которые возьмут на себя решение многих организационных вопросов, связанных с работой на маршруте, что будет способствовать повышению управляемости рынка пассажирских автоперевозок.
Таким образом, предложенные мероприятия позволят общественному пассажирскому транспорту установить для всех звеньев системы четкие контрактные взаимоотношения на конкурсной основе и соответствующие правовой нормативной базе, а также повышающие заинтересованность предприятий общественного пассажирского транспорта в снижении собственных затрат, качестве услуг и получении дополнительных доходов.
Зная зависимость основных критериев степени достижения целей субъектов рынка пассажирских автоперевозок можно, изменяя уровень тарифов, воздействовать на степень достижения целей каждого субъекта рынка пассажирских перевозок и управлять эффективностью и качеством пассажирских автоперевозок.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Пассажирский автомобильный транспорт в структуре экономики страны — это структурное подразделение обеспечивающая нормальное функционирование и развитие других отраслей народного хозяйства, основанная на их взаимосвязи, взаимодействии и комплексном развитии.
В качестве элемента пассажирский автомобильный транспорт входящий в транспортную систему обеспечивает в большой степени современную потребность населения в передвижениях. Нами также установлено, что автомобильный транспорт относится к отрасли материального производства.
Потребителем транспортных услуг следует считать все население страны. Пассажирский автомобильный транспорт в качестве элемента, подотрасли входящей в транспортную систему обеспечивает в большой степени современную потребность населения в передвижениях. Социально – экономическое развитие автотранспортных предприятий имеет расширенное понятие и нацелено непосредственно на повышение качества жизни населения в определенном регионе и в стране в целом. Продукцией пассажирского автотранспортного предприятия является социально - значимая услуга.
Развитие и функционирование пассажирских автотранспортных предприятий происходит под влиянием определенных условий - экономических, социальных, правовых. Правовые условия государственного регулирования подразделяются на экономические и социальные. Рынок автотранспортных услуг характеризуется наличием в нем нескольких секторов, каждый из которых имеет сходные эксплуатационные, технические и коммерческие условия.
Проведя теоретический анализ некоторых показателей народнохозяйственной эффективности пассажирского транспорта, следует отметить, что общепринятая оценка финансово-хозяйственной деятельности предприятий пассажирского транспорта по рентабельности и себестоимости пассажирских перевозок не является обоснованной, так как повышение показателей рентабельности и снижение себестоимости пассажирских перевозок могут достигаться за счет снижения качества транспортного обслуживания. А именно снижения показателей эффективности пассажирского транспорта. Повышение технической оснащенности и частоты движения, уменьшение максимальной наполняемости подвижного состава в часы пик, использование сложных современных автоматизированных систем организации движения с целью повышения регулярности движения и другие усовершенствования повышают себестоимость и снижают рентабельность пассажирских перевозок. Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, что именно по этой причине большинство государственных пассажирских предприятий стали убыточными.
Анализ показателей социальной эффективности деятельности пассажирского автомобильного транспорта показал, что при всех равных условиях транспортного процесса как для маршрутных такси, так и для других видов городского пассажирского транспорта в нашем городе существует реальная возможность изыскания дополнительных резервов способствующих сокращению затрат транспортного времени, что в свою очередь повысит такие показатели как сокращение транспортной утомляемости, комфортности поездки.
Оценка деятельности пассажирского автомобильного транспорта выявила проблемы в организации безопасного транспортного процесса, что подтверждено расчетами и статистическими показателями. Мы полагаем, что необходимо службам ГИБДД более жестко подходить к требованиям пассажирских перевозок на маршрутных такси. Применять рейдовые проверки транспортного процесса, с последующими предложениями и корректировками правил перевозки пассажиров на пассажирском транспорте. При получении путевых листов проводить дополнительную работу с водителями по соблюдению правил дорожного движения безопасности перевозки пассажиров.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ