Повышение эффективности функционирования предприятия на базе внедрения процесса обучения сотрудников проектному управлению

Таким образом, анализ современного состояния моторостроения дает основания говорить, что, несмотря на некоторые положительные тенденции последнего времени, комплекс проблем в отрасли пока не преодолен. Отсутствие со стороны государства продуманной стратегии развития привели к тому, что, оказавшись в условиях необходимости самофинансирования, при отсутствии практического опыта деятельности в условиях рынка, большинство предприятий моторостроительного комплекса вынуждены существовать в режиме выживания.

Результатом этого явилась утрата рыночных позиций, развал и банкротство множества  предприятий, отток квалифицированных  кадров, критическое моральное и  физическое старение технологий и оборудования. Поэтому большинство промышленных предприятий России до сих пор имеют структуру производства и используют технологии, внедренные еще в советский период и рассчитанные на деятельность в условиях плановой экономики. Кроме того, происходит обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (так называемый спазм ликвидности), что в свою очередь определяет их низкую кредитную и инвестиционную привлекательность.

Можно сделать  вывод о том, что резервы повышения  эффективности отечественного моторостроения на основе использования экстенсивных факторов роста исчерпаны. Жизненно необходима переориентация отечественного моторостроения на интенсивный, опережающий путь развития, что предполагает необходимость решения комплекса накопившихся взаимосвязанных и взаимообусловленных проблем в законодательной, нормативно-правовой, финансово-экономической, образовательной, кадровой и иных сферах. При этом фактор времени приобретает решающее значение, если учесть, что развитые страны перевооружают свою промышленность каждые 7-10 лет.

В российской промышленности в целом и в  моторостроительной отрасли в частности следует выделить ряд негативных факторов, частично возникших на базе указанных проблем предприятий, опять же тесно взаимосвязанных и взаимообусловленных, которые вновь и вновь воспроизводят эти проблемы, создавая в моторостроении масштабный системный кризис.

Сложность развития моторостроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо решать одновременно три основные задачи:

- интенсивную  модернизацию моторостроения и его технического перевооружения и, в первую очередь, приоритетных подотрослей. При этом важно в перспективе уйти от технологической зависимости российского моторостроения (в первую очередь, оборонно–промышленного комплекса) от зарубежных поставщиков технологий и оборудования;

- подготовку  и переподготовку кадрового потенциала  с формированием нового инженерно-технического  и управленческого поколения,  способного обеспечить инновационное  развитие моторостроения;

- создание  условий для повышения инвестиционной  привлекательности моторостроительных предприятий и обеспечения притока частных инвестиций в моторостроение. Исходные позиции нельзя признать выгодными. Следует учитывать, что в развитых зарубежных странах в настоящее время используются технологии, которые относятся к четвертому и пятому технологическим укладам, но четвертый уже идет на спад, а пятый находится на пике подъема, есть примеры появления и технологий шестого уклада.

Предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический и интеллектуальный маневр, суть которого заключается  в том, чтобы в кратчайшие сроки  восстановить и развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее  время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран приблизительно на 30 лет.

Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к  производительности и сокращению производственного  цикла. Тем не менее, несмотря на все  проблемы и трудности, в России имеются  все необходимые условия для  опережающего развития моторостроения. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы.

Успешное  осуществление проектных мероприятий  дает возможность принимать решение, в какой именно форме государство  должно продолжить развитие институтов и формирование социальной инфраструктуры по заявленным социальным приоритетам. Разработаны и начали осуществляться Федеральные целевые программы «Национальная технологическая база на 2009-2013 годы» и «Развитие инфраструктуры наноиндустрии в Российской Федерации на 2010-2016 годы» и др. Происходит консолидация усилий, направленных на развитие отечественного моторостроения и внутри самой отрасли, о чем свидетельствуют создание и активная деятельность Общероссийской общественной организации «Союз моторостроителей России». Эта организация готова взять на себя ответственность за координацию деятельности по формированию такой необходимой сегодня стратегии модернизации и развития моторостроительного комплекса России и решение других важнейших проблем моторостроения [15].

В моторостроительном комплексе есть мощный интеллектуальный потенциал. В отрасли довольно успешно работает большое количество научно-исследовательских и проектных организаций. Моторостроение также располагает мощной производственной базой. Однако до тех пор, пока у государства отсутствует возможность поддержки всех отраслей моторостроения, существует необходимость выделения наиболее приоритетных из них. Есть определенные перспективы и для развития внутреннего рынка товаров моторостроения. Предполагаемый только на ближайшую перспективу объем внутреннего рынка моторостроительной продукции (включая и оборонную) прогнозируется специалистами в 30-40 млрд. долларов и в дальнейшем с развитием потребностей отраслей экономики будет возрастать, что потребует увеличения объемов производства в отрасли уже к 2012 году в 3,3 раза, в том числе продукции инвестиционного моторостроения - в 4,4 раза.

Российское  моторостроение располагает значительным экспортным потенциалом. Несмотря на все экономические трудности и проблемы, оно по экспорту занимает в стране второе место после топливно-энергетического комплекса, что составляет в физическом объеме в год около 10-15 млрд. долларов. Если же за счет приоритетного развития наукоемких и конкурентоспособных производств будет осуществлен масштабный выход на мировые рынки, то экспорт моторотехнической продукции увеличится не менее чем в два раза. Важным резервом развития моторостроения следует считать малый и средний бизнес.

В настоящее  время конкуренция в инновационной  сфере означает борьбу за вывод на рынок полностью готовых продуктов. Главной задачей для мировых  промышленных компаний является поиск  конкурентных технологий. А реализация всех инновационных проектов строятся на условиях разделения рисков между  его участниками и активного  использования системы аутсорсинга. При этом во всем мире главный интегратор проекта занимается только сборкой, логистикой и продажами, а все  остальное передается малому и среднему бизнесу. У нас же пока сохраняется  старая система, когда одно предприятие  делает практически все - от переработки  сырья до выпуска готового продукта. Поэтому для выпуска конкурентоспособной  продукции необходимо следовать  указанной общемировой тенденции. Помимо этого следует иметь в  виду, что именно малый и средний  бизнес определяет философию инновационного развития общества в силу его многочисленности. Более сложной в оценке является инновационно-инвестиционная сфера.

За последние  десять лет в России проектное  управление стало одной из самых  обсуждаемых тем в сфере управленческих технологий. Причинами можно считать, с одной стороны, практически  подтвержденную эффективность использования  средств и технологий. Грамотное  управление проектами на основе современных  информационных технологий и моделей  управления проектами позволяет  на 15-20-процентов сокращать непроизводительных потери и экономить от 15 до 30% времени. С другой стороны, исследователи  современного управления все больше говорят о влиянии «человеческого фактора» на эффективность процессов.

Проведя общий обзор современного моторостроения, выявлены следующие характерные черты современного моторостроительного комплекса России:

1. Ориентация  на текущий платежеспособный  спрос внутреннего и внешнего  рынков, чаще всего не связанный  с поддержанием производственно-технологических  систем в экономике. Количество  обрабатывающих предприятий моторостроения за год финансового кризиса сократилась на 1,23% по причине не состоятельности, при этом за последние три года количество предприятий моторостроения, занятых в сфере услуг (обслуживание и ремонт) увеличилась на 5,38%.

2. Кооперация  для выпуска конечной продукции  на российский рынок с ведущими  зарубежными производителями, приводящая  к сокращению участия российских  производителей в техническом  цикле. Это типично для автомобилестроения, производства средств связи, электробытовых  приборов и оборудования для  пищевой промышленности.

3. Существенное  снижение объемов производства  высокотехнологичной продукции,  при избытке производственных  мощностей (рисунок 1.1) и отсутствия  инвестиций для их обновления  с учетом новейших технологических  достижений. Степень износа основных  фондов обрабатывающих производств  моторостроения по данным 2010г. составляет 47,5%.

 

Рисунок 1.1 - Загрузка производственных мощностей  элементов высокотехнологического комплекса моторостроения

4. Значительная  дифференциация отраслей по конкурентоспособности  предприятий и продукции. Самый  высокий уровень наблюдается  в нефтяном моторостроении, а низкий – в тяжелом, тракторном и сельскохозяйственном моторостроении (падение более чем на 90%).

5. Низкая  конкурентоспособность продукции  моторостроительного комплекса как на внутреннем, так и на мировом рынке. За годы реформ спад в производстве продукции моторостроения составил 60%, доля экспорта гражданского моторостроения снизилась более чем в 2 раза, в том числе по грузовым автомобилям — более чем на 90%, а доля сложной наукоемкой техники (машин и оборудования) — до 94%.

6. Опережающий  рост отраслей сферы услуг  моторостроительного комплекса по сравнению с обрабатывающими отраслями. Спрос на внутреннем рынке моторостроительной продукции высок, при этом нет конкурентоспособного предложения от национальных производителей.

 

1.2 Особенности проектного управления в промышленной отрасли Республики Башкортостан

 

По словам руководителя Департамента имущественной, промышленной и информационной политики Республики Башкортостан, отрасль моторостроения развивается в соответствии с последними мировыми тенденциями, которые заключаются в углублении специализации производства, развитии внутриотраслевой кооперации, расширении инновационных и проектных подходов к развитию производства и привлечении инвестиций.

Почти треть  выпускаемой в регионе продукции  приходится на предприятия моторостроения. Индекс развития производства значительно превышает средние показатели по России, за восемь месяцев 2010 года положительная динамика составила 22%. В настоящее время моторостроительный комплекс региона составляют 60 крупных и средних, а также более 100 малых предприятий. В целом ряде компаний годовые обороты превышают один млрд. рублей в год (ОАО «УМПО», ОАО УМПО и т.д.). Общее число работников, занятых в отрасли, составляет 23 тысячи человек (или треть от числа работающих в промышленности жителей республике), средняя зарплата на предприятиях достигла уровня 10 тысяч рублей[25].

Моторостроение, наряду с агропромышленным комплексом, стало стержнем экономики Республики Башкортостан. В регионе отсутствуют крупные месторождения полезных ископаемых или инфраструктурные объекты федерального значения, в связи с чем региональный валовой продукт формируется именно обрабатывающими производствами, среди которых моторостроение занимает лидирующее положение. В свою очередь, машины и оборудование, производимые в республике, поставляются не только во все регионы России, но и во многие страны Ближнего и Дальнего Зарубежья, - такие данные были приведены на совещании.

Структура инвестиций в различного рода проекты  по источникам финансирования в республике отличается от среднероссийской, где основным инвестиционным ресурсом являются привлеченные средства (28,8% в Республики Башкортостан против 53,2% по России) (рис. 1.1).

2. Продолжение  процесса формирования прогрессивной  структуры капитальных вложений.

В 2010 году сохранилась тенденция роста вложений в активную часть основных фондов. Доля машин, оборудования, инструмента и инвентаря в 2010 году увеличилась на 1,2 п.п. и составила 58,2% (рис. 1.2).

Рис. 1.1 - Удельный вес привлеченных источников финансирования в основной капитал в Республики Башкортостан и Российской Федерации

Можно отметить существенную долю импорта, обладающего, как правило, высокими качественными  характеристиками, в структуре приобретаемого предприятиями Республики Башкортостан оборудования - около 23% в 2008 году. Таким образом, в последние годы в Республики Башкортостан, имеющей высокую долю оборудования, создается модернизационная основа для экономического роста [26].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.2 - Изменение видовой структуры вложений в основной капитал в Республики Башкортостан в 2005-2010 гг.

3. Перераспределение  инвестиционных потоков из отраслей, производящие товары, в отрасли,  оказывающие услуги.

В целом, можно отметить, что основные проектные  инвестиции в 2008 году были сосредоточены  в отраслях специализации региона  – топливной промышленности (7,8%), моторостроении (29,4%), электроэнергетике (4,6%).

Высокая доля вложений в промышленность постепенно начинает снижаться за счет значительных вложений в транспорт и связь, на которые в 2008 году пришлось уже 18,3% и 9,8% всех вложений соответственно [26].

В 2009 году инвестиционная политика Правительства республике была ориентирована на сохранение благоприятного инвестиционного климата, создание условий для эффективных вложений в экономику региона и внедрение системы бюджетирования, ориентированного на результат, позволяющее сбалансировать государственные и частные интересы.