Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП «Башавтотранс»

 

Таблица 1.9 - Размер заработной платы, тыс.руб.

Показатели	Год
	2002	2003	2004
Среднемесячная з/п всего персонала	4873	5798	6393
Водителей автобусов	7053	8552	9094
Ремонтных рабочих	4900	5709	5754
Вспомогательных рабочих	4212	5299	4863
Кондукторов	3251	3790	4318
Служащих	7125	8767	9009

 

Организационно- производственная структура предприятия. Для эффективной деятельности предприятия как единого организма необходима хорошо развитая организационная структура управления.

Сегодня руководитель не в состоянии единолично решать все возникающие управленческие проблемы, даже непосредственно входящие в круг его служебных обязанностей, поскольку их слишком много, они разнообразны и специфичны, а его знания, опыт и имеющийся запас времени ограничены.

Поэтому, сохраняя за собой выработку стратегии, контроль и общее управление, он на время или постоянно передает решение менее значительных проблем, необходимые для этого права подчиненным, обладающим знаниями, опытом, заинтересованным принять участие в управлении и добровольно принимающим на себя ответственность за поручение дело. Перед ними ставятся конкретные цели и задачи и предоставляется возможность проявлять инициативу в деле поиска путей решения.

В результате в УПАП-4, в рамках управленческой структуры происходит рациональное перераспределение прав и обязанностей между отдельными лицами или коллективами. Оно предполагает наличие благоприятного морально – психологического климата в коллективе и взаимного доверия между руководителями и исполнителями. Руководитель в результате делегирования повышает свою репутацию, а подчиненные привыкают к самостоятельности.

Делегируя полномочия,  руководитель предварительно определяет, для чего, кому, каким образом их передавать, какие выгоды для него, самих подчиненных и организации в целом при этом могут быть получены и какие препятствия возникнуть. Но общий подход состоит в том, что делегировать нужно всегда, когда для этого есть возможность, максимальному количеству сотрудников, находящихся на самых низких этажах управленческой структуры, там где на практике реализуются принимаемые решения.

Во главе предприятия стоит Директор УПАП-4, который представляет

Интересы предприятия и является доверенным лицом при взаимодействии с вышестоящими уровнями управления.

В функции заместителя директора по финансам и эксплуатации входит организация работы планового отдела, отдела эксплуатации во главе с начальником эксплуатации, отдела таксировки, работы диспетчеров и начальников колонн. Ему так же подчиняются Контрольно-ревизионная служба, отдел ГСМ, кондуктора и контролеры.

Заместитель директора по кадрам и безопасности дорожного движения организует работу отдела кадров, отдела безопасности движения, медицинского пункта.

У главного инженера в подчинении вся техническая служба УПАП-4. У него тоже есть заместитель, которому подчиняется отдел технического контроля, авторемонтные мастерские, отдел по охране труда. Начальник производства также подчиняется главному инженеру. В ведении главного инженера находится отдел снабжения, а так же отдел ГСМ и главный механик.

Начальник производства следит за работой складов, котельных, различных цехов, работой производственно-технического отдела, где ведется учет шин.

Главный механик руководит автоэлектриками, плотниками, художниками.

Главный бухгалтер координирует работу бухгалтерии, кассы, расчетного отдела, столовой и отдел капитального строительства, который также подведомствен директору.

Работу водителей и кондукторов организовывают начальники колонн и диспетчера.

Каждое структурное звено выполняет те или иные функциональные обязанности.

Отдел таксировки – занимается обработкой данных по путевым листам водителей, вносит данные по пробегам и часам работы водителей в программу. Далее эти данные в конце месяца выгружаются в отдел ГСМ для подсчета пережогов  ГСМ.

Планово-экономический отдел – занимается анализом работы предприятия, планирует дальнейшую работу, делает расчеты эффективности работы тех или иных отделов предприятия, рентабельности отдельных видом перевозок в УПАП-

 Производственно-технический отдел (ПТО)– занимается учетом автомобилей, документаций по оформлению различных разрешений, присвоения номерных знаков автомобилям, учет ПТС автотранспортных средств, учет шин и постановки машин на техническое обслуживание.

Отдел охраны труда  и Техники Безопасности (ОТ и ТБ)– занимается условиями труда на предприятии, безопасностью, вредностью работы, информирует вновь пришедших сотрудников о правилах безопасной работы, которую они будут выполнять, которые прописаны в инструкциях.

Эколог - занимается наблюдением и учетом вредных выбросов автомобильным транспортом на УПАП-4, экологической обстановкой.

Авторемонтные мастерские (АРМ) – занимаются техническим обслуживание автомашин

Отдел Главного Механика (ОГМ) – занимается контролем  коммунальной системы предприятия, ответственен за обеспечение бесперебойной работы электричества, тепла, света, вентиляционной работы ремонтной зоны.

Отдел технического контроля (ОТК) - занимается проверкой автомашин перед выездом на линию и при заезде в гараж,составляет акты на

 поломку машин.

Контрольно-ревизионная служба (КРС) – занимается контролем на

линии кондукторов и водителей.

Отдел ГСМ - Отдел снабжения ГСМ занимается контролем и учетом расхода ГСМ на предприятии.

Отдел Безопасности Движение (БД) – занимается контролем выполнения правил безопасности движения водителями на линии, принимает контрольную езду стажеров.

Все перечисленные отделы, работают в полную силу, без перебоев, все работы ведутся в полном объеме без нарушений.

Проблемы городских пассажирских перевозок на ГУП «Башавтотранс». В системе организации работы городского общественного транспорта сегодня немало проблем. Одна из них — нехватка машин большой и средней вместимости, которые могли бы заменить собой "Газели" и частично разгрузить магистрали. Так же существует проблема низкой культуры перевозчиков водителей «Газелей». У пассажиров немало нареканий к перевозчикам, которые позволяют себе курить в салонах, нецензурно выражаться, громко слушать музыку. Другая проблема состоит в том что ГУПы создавались не столько для получения прибыли, сколько для достижения государственной социально-экономической цели — максимально возможного в количественном и качественном выражении социального эффекта при минимальной нагрузке на бюджеты разных уровней. Однако рыночные отношения внесли коррективы в деятельность ГУПов. У них сохранились обязательства по выполнению социальных функций, и появились новая задача – выход на уровень рентабельности. Для решения новой задачи необходим комплексный подход. К примеру для снижения затрат на подвижной состав необходимо использовать в утренние и вечерние часы, когда пассажиропоток мал, автобусы средней и малой вместимости. Для этого необходимо их закупать, следовательно нужна денежная помощь со стороны бюджета республики. Уменьшение затрат на обслуживание маршрутов можно добиться путем анализа каждого маршрута. Необходимо закрывать нерентабельные маршруты, но если они являются социально значимыми, то постараться сделать их наименее затратными, менять существующие и открывать новые - востребованные маршруты.

Таким образом анализ хозяйственной деятельности предприятия показал, что предприятие, не смотря на кризисные явления, работает достаточно стабильно. При этом уровень заработной платы остается на хорошем уровне и не наблюдаются задержки по ее выплате.

 За последнее время произошла существенная модернизация автопарка ГУП «Башавтотранс» за счет приобретения новых моделей автобусов «Нефаз» различных модификаций.

Среди положительных моментов также необходимо отметить, то что предприятие находится в центре города, вследствие чего транспортные средства способны в кратчайшие сроки.