Лекции по "Логистике"

Основными особенностями речного транспорта являются:

1. Большая провозная способность на глубоководных реках.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок. Себестоимость перевозок на реках Европейской части России примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах и в несколько раз по сравнению с автомобильным.

3. Относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на органи-зацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн.т в год в несколько раз меньше, чем на строительство железной дороги (с подвижным составом) и в 3–4 раза меньше, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.

К недостаткам использования речного  транспорта относятся:

1. Извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности.

2. Ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы.

3. Удлинение маршрутов следования грузов.

4. Небольшая скорость перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт широко применяется для внутрипро-изводственных (технологических) перевозок и для непосредственной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения). На внутрипроизводственных перевозках автомобили исполь-зуются в горнорудной промышленности, особенно на открытых разработках. Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его широкое использование во всех отраслях хозяйства.

1. Большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования.

2. Высокая скорость доставки грузов и пассажиров.

3. В ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

1. Сравнительно высокая себестоимость как результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава.

2. Относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей.

3. Недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

В транспортной системе  России воздушный транспорт является одним из видов в основном пассажирского транспорта. Средняя дальность полета пассажиров на линиях России находится в пределах 1500 км. Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

1. Высокая скорость доставки пассажиров.

2. Маневренность в организации пассажирских перевозок.

3. Большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км).

4. Кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам на 25%, по морским и речным линиям – почти на 50%.

Недостаток – высокая себестоимость перевозок.

Трубопроводный  транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта. Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие. Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские  и нефтебазовые трубопроводы предназначены  для внутренних перекачек. Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы. Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом, с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

Преимущества трубопроводного  транспорта для перекачки нефти  и нефтепродуктов по сравнению с  другими видами транспорта сводятся к следующему.

1. Возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов.

2. Меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам.

3. Низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза ниже, чем по железным дорогам).

4. Обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки.

5. Полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов.

6. Меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза.

К недостаткам трубопроводного  транспорта относится его узкая  специализация.

 

 

 

                              ТЕМА 6. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

 

6.1. Сущность  и виды запасов

 

Запасы материальных ценностей играют важнейшую роль при функционировании любой экономической системы. Запасы – это все то, на что имеется спрос, но что в данный момент выключено из производственного или личного потребления; это все материальные, финансовые, трудовые и другие ресурсы, которые в данный момент не используются. Ресурс (фр. вспомогательное средство) – источники, средства обеспечения производства.

Приведем несколько  трактовок понятия «запас»:

 Во-первых, под материальными (материально-производственными) запасами понимают находящиеся на различных стадиях производства и обращения продукцию производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Во-вторых, материальные запасы определяются как бухгалтерский термин для обозначения стоимости или количества сырья и материалов, незавершенного производства и готовой продукции, которые хранятся для дальнейшего использования по мере возникновения потребности в них.

 В-третьих, запасы определяют как запасы различных материалов, незавершенной и готовой продукции, находящиеся в распоряжении предприятия, необходимые для обеспечения производства и его расширения в случае увеличения спроса. Мы будем понимать под материальными запасами материальные ценности, находящиеся в собственности предприятия и ожидающие потребления.

Анализ литературы, посвященной  запасам, позволяет выделить три  наиболее распространенных классификационных  признака: место нахождения, функция запаса и время. Классификация запасов по месту нахождения и исполняемой функции приведена на рис. 6.1.

По месту в процессе производства запасы подразделяются на:

– основные сырье и материалы – предметы труда, которые являются материальной основой производимой продукции;

– вспомогательные материалы — предметы труда, используемые для воздействия на основные материалы, придания продукту определенных потребительских свойств или для обслуживания средств труда;

– полуфабрикаты — предметы труда, прошедшие не все стадии обработки. Они предназначены либо для реализации, либо для дальнейшей обработки в ходе производства;

– возвратные отходы производства – неиспользованная часть предметов труда, образовавшаяся в процессе производства, утратившая полностью или частично потребительские свойства исходных предметов труда;

– готовая продукция, изготовленная на предприятии и предназначенная для продажи, в том числе запасы готовой продукции на складе организации-производителя, запасы в пути;

– товары для перепродажи;

– инструменты, инвентарь, запасные части для ремонта средств производства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6.1. Классификация запасов по месту нахождения и исполняемой функции

По выполняемой функции  разделяют производственные и товарные запасы. Производственные запасы – запасы, находящиеся на складе предприятия, но еще не вступившие в процесс производства. Они должны обеспечивать бесперебойность производственного процесса. Товарные запасы – это запасы готовой продукции, находящиеся на складах производителя и дистрибутивной сети и предназначенные для реализации.

Исходя из необходимости  обеспечения всех стадий производства производственные и товарные запасы подразделяются на текущие, подготовительные, страховые, сезонные и переходящие. Текущие запасы обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя поставками, а также организаций торговли и потребителей. Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов. Их величина постоянно меняется. Подготовительные запасы учитывают потребность в материальных ресурсах, связанную с их приемкой, подготовкой к производству  или продажей продукции. Страховые (гарантийные) запасы необходимы для гарантии непрерывности процесса производства или реализации продукции в случаях нарушения условий и сроков поставок. Переходящие запасы – остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода.

По времени возникновения  запасы подразделяются на:

– максимальный желательный запас – определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа;

– пороговый уровень запаса означает, что при его достижении нужно произвести очередной заказ;

– текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимально желательным уровнем, пороговым уровнем или страховым запасом;

– страховой (гарантийный) запас аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой запасов функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.  

Потребление запасов  в производстве позволяет выделить их различные количественные уровни (рис. 6.2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6.2. Уровни запасов   

Таким образом, основная причина образования запасов – гарантированное обеспечение производства и потребителей. Необходимость надежного обеспечения спроса вынуждает увеличивать запасы, что приводит к временному исключению из оборота значительных материальных ценностей. Нарушение производственного ритма, по мнению многих авторов, всегда обходится дороже затрат на содержание запасов. При дефиците запасов нарушается нормальный ход производства из-за нехватки сырья, инструментов или запчастей, срывается снабжение потребителей, что также приводит к потерям.

 

 

6.3. Формула Уилсона

 

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная  частота поставок зависят от следующих факторов: объем спроса (оборота); расходы по доставке товаров; расходы по хранению запаса. В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.

Расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа очевидно уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно реже. График этой зависимости представлен на рис. 6.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6.3. Зависимость суммарных расходов на хранение

    и транспортировку от размера заказа

 

Задача определения оптимального размера заказа, наряду с графическим  методом, может быть решена и аналитически. Для этого необходимо найти уравнение  суммарной кривой, продифференцировать его и приравнять вторую производную к нулю. В результате получим формулу Уилсона, позволяющую рассчитать оптимальный размер заказа:

 

                                       S_опт= ,                                             (6.1)

где S_опт – оптимальный размер заказываемой партии; О – величина оборота; С_т – издержки, связанные с доставкой (затраты на заказ); С_х – издержки, связанные с хранением единицы товара.

 

 

6.2. Основные  системы управления запасами

 

Математические модели управления запасами классифицируются в зависимости от продолжительности задержки поступления ресурсов относительно моментов осуществления заказа. Возможны три случая: мгновенная поставка; задержка поставок на фиксированный срок; задержка поставок на случайный интервал времени, распределенный по вероятностному закону.

Модели управления запасами разделяют на учитывающие и не учитывающие возможность дефицита запаса. Неучет дефицита может быть объяснен возможностью экстренных поставок или накоплением отказов до очередной поставки. 

Возможно также различие в объеме поставок:

– поставка равна требуемому количеству;

– поставка является случайной величиной с характеристиками закона распределения, в общем случае зависящими от величины заказа.

В зависимости от критерия оптимальности модели управления запасами подразделяют на:

– минимизирующие затраты, обусловленные величиной запасов и частотой их пополнения;