Построение внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо

• при определении потребной пропускной и перерабатывающей способности различных объектов инфраструктуры - участков, станций, погрузо-выгрузочных устройств, эксплуатационных локомотивных депо, устройств электрификации и энергоснабжения (требуется учитывать все виды неравномерности движения);
• при разработке графика движения поездов и расчете плана формирования поездов (требуется учитывать все виды неравномерности движения);
• при расчете месячных технических норм организации эксплуатационной работы с учетом суточных колебаний вагоно- и поездопотоков (особенно в части определения потребности в поездных и маневровых локомотивах и локомотивных бригадах);
• при оперативном - сменно-суточном (учет внутрисуточной неравномерности) и на более длительные оперативные периоды планирования эксплуатационной работы (особенно в части регулирования оборота локомотивов на длинных участках обращения локомотивов).

Методики учета фактора неравномерности движения существуют по каждому из перечисленных видов эксплуатационной деятельности. Например, в исследовании В.И. Апатцева и В.И. Некрашевича предложены зависимости для учета колебаний поездопотоков при определении потребных парков поездных локомотивов, под руководством А.Ф. Бородина с учетом работ В.А. Шарова, А.Д. Чернюгова и ряда других авторов разработаны предложения, включенные в нормативные документы , учитывающие колебания поездо- и вагонопотоков при разработке графика движения и плана формирования поездов. Однако, эти предложения базируются на исследованиях неравномерности движения, выполненных в период, когда железнодорожный транспорт нашей страны работал в условиях плановой экономики.

Сегодня дирекция тяги совместно с сервисными компаниями активно ведёт работу по повышению надёжности локомотивов. Устанавливается отремонтированное заводами и новейшее оборудование. Чётко налажено взаимодействие с дирекцией по ремонту тягового подвижного состава по работе приборов безопасности и исправному состоянию инфраструктуры.

 

 

 

 

Глава 2. Характеристика производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо

2.1. Характеристика, задачи  и производственные процессы эксплуатационного локомотивного депо

Локомотивное эксплуатационное депо не является юридическим лицом, а имеет статус структурного  подразделения Региональной дирекции тяги – структурного подразделения Центральной дирекции тяги-филиала ОАО «РЖД».  В зависимости от вида тяги различают электровозные, тепловозные депо, а в зависимости от обслуживаемого рода движения – грузовые и пассажирские. Многие депо являются смешанными, т.е. обслуживают разные виды тяги, как в грузовом, так и в пассажирском движении.

В целях обеспечения хозяйственной деятельности локомотивное эксплуатационное депо наделяется имуществом  на право пользования (необходимыми основными фондами, оборотными средствами). Локомотивное эксплуатационное депо не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, переданным ему в пользование, в том числе сдавать его в аренду, передавать во временное пользование без согласования с Дирекцией тяги. Финансирование хозяйственной деятельности Локомотивного эксплуатационного депо осуществляется Дирекцией тяги в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Локомотивное эксплуатационное депо по текущему счету в пределах имеющихся средств может производить следующие операции:

• осуществлять выплату заработной платы, приравненных к ней платежей и премий;
• проводить перечисление подоходного налога и других удержаний из заработной платы;
• выдавать в установленном порядке денежные средства на служебные командировки;
• осуществлять расчеты от своего имени за услуги связи и автотранспорта, канцтовары и другие хозяйственные расходы;
• оплачивать местные и региональные налоги и сборы;
• использовать средства на неотложные нужды;
• выполнять план финансирования.

Основными задачами Локомотивного эксплуатационного депо являются:

• своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания;
• соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад;
• обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;
• внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;
• обеспечение технически исправного состояния подвижного состава и его устойчивой работы в процессе эксплуатации;
• содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских обустройств и оборудования;
• внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышения уровня механизации трудовых процессов;
• обеспечение безопасности движения поездов.

       Для решения этих задач Локомотивное эксплуатационное депо обеспечивает:

• разработку планов экономического развития локомотивного эксплуатационного депо;
• совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества;
• рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
• развитие прочих видов деятельности.

 

Для обеспечения перевозочного процесса локомотивными бригадами локомотивные эксплуатационные депо определяют необходимое количество локомотивных бригад согласно нормативам, регламентируют режим работы локомотивных бригад, осуществляют нормативно-методическое обеспечение подготовки локомотивных бригад и их профессиональный отбор, повышение квалификации локомотивных бригад и проверку их знаний в области устройства и эксплуатации локомотивов.

 

 

2.2. Анализ показателей  объема и качества работы эксплуатационного локомотивного депо

        Анализ предполагает разложение объекта исследования на составляющие элементы, изучение свойств каждого элемента в отдельности.

        Главными задачами экономического анализа в  локомотивном эксплуатационном депо являются:

• оценка итогов хозяйственной деятельности;
• выявление причин изменений изучаемых явлений;
• диагностирование итогов хозяйственной деятельности.

Оценка итогов хозяйственной деятельности осуществляется на основе изучения динамики выполнения показателей и степени выполнения планов.

Выявление причин изменения изучаемых явлений позволяет оценить влияние факторов на анализируемые показатели и определить основные причины их изменений.

Диагностирование итогов хозяйственной деятельности представляет собой осмысление результатов аналитических расчетов, оценку выявленных при анализе резервов роста эффективности хозяйственной деятельности, определение основных направлений воздействия на результаты работы для устранения вскрытых недостатков.

Анализ объемных и качественных показателей работы локомотивного эксплуатационного депо осуществляется в разрезе видов движения (грузовое, пассажирское, маневровое, хозяйственное) и в разрезе видов тяги (электротяга, теплотяга).

К объемным показателям, характеризующим деятельность локомотивного эксплуатационного депо относят:

• тонно-километры брутто;
• локомотиво-км в голове поездов;
• линейный пробег в локомотиво-км;
• общий пробег локомотивов;
• локомотиво-км одиночного следования локомотивов, подталкивание, двойная тяга, условный пробег – вспомогательные пробеги локомотива;
• парк локомотивов в распоряжении депо.

Анализ объемных показателей основывается на изучении динамики и выполнении плановых заданий.

В таблице 2.1 представлена динамика объемных показателей работы локомотивного эксплуатационного депо.

Объемные показатели работы локомотивного эксплуатационного депо анализируются в динамике, при этом отклонение от плановых значений и значений прошлого периода определяется как в абсолютном выражении, так и в относительном.

 

 

 

 

 

Таблица 2.1

Анализ объемных показателей работы в эксплуатационном локомотивном депо Воркута, млн. тонно-километров брутто (условные данные)

Наименование показателя	Предшествующий период	Отчетный период		Отклонение к плану		Отклонение к факту предшествующего периода
		план	факт	+/-	%	+/-	%
1	2	3	4	5	6	7	8
Во всех видах движения, в т.ч.	26379,6	27154,8	27868,6	713,8	102,63	1489	105,64
грузовое движение	25846,8	26623,6	27283,5	659,9	102,48	1436,7	105,56
пассажирское	32,6	1,1	0,5	-0,6	45,45	-32,1	1,53
хозяйственное	500,2	530,1	584,6	54,5	110,28	84,4	116,87

 

Из таблицы 2.1 виден рост объёма работ в отчетном году по отношению к предшествующему периоду на 1489 млн. тонно-километров брутто или на 5,64%. При этом выполнение плана составило 102,63%. Наибольшее влияние на перевыполнение плана оказал рост тонно-километров брутто в грузовом движении, который составил 659,9 млн. тонно-километров брутто или 102,48% к плану. На увеличение тонно-километров брутто к прошлому году наибольшее влияние также оказало грузовое движение. Рост тонно-километров брутто в грузовом движении к прошлому году составил 1436,7 млн. т-км брутто или 5,56%. Сокращение произошло только в пассажирском движении на 0,6 млн. тонно-км брутто к плану и на 32,1 млн. тонно-километров брутто к прошлому году.

Рис. 2.1. Локомотиво-километры  в теплотяге, лок-км

Рассмотрим динамику локомотиво-километров линейного пробега в теплотяге (рис. 2.1). Линейный пробег увеличился как по сравнению с планом (увеличение произошло на 3,88%), так и по сравнению с предыдущим периодом (увеличение произошло на 5,68%).

Качественными показателями, характеризующими использование локомотивов в эксплуатации, являются:

• средняя масса поезда брутто;
• техническая и участковая скорости;
• среднесуточный пробег локомотива;
• производительность локомотива;
• процент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу в грузовом и пассажирском движении.

Рассмотрим выполнение качественных показателей использования локомотивов в таблице 2.2

 

 

 

 

 

Таблица 2.2

Динамика выполнения качественных показателей использования локомотивов (условные данные)

Показатели	Предшествующий период	Отчетный период		Отклонение к плану		Отклонение к предшествующему периоду
		план	факт	+/-	%	+/-	%
1	2	3	4	5	6	7	8
Техническая скорость тепловозов, км. /час	42,1	42,9	37,3	-5,6	86,95	-4,8	88,60
Участковая скорость, км. /час	32	33,8	26,8	-7	79,29	-5,2	83,75
Среднесуточный пробег локомотива, км.	353,4	325,2	314,5	-10,7	96,71	-38,9	88,99
Средняя масса поезда брутто, тонн	2662,4	2734	2639,3	-94,7	96,54	-23,1	99,13
Среднесуточная производительность, тыс. т-км /лок.	733,6	692,7	617,1	-75,6	89,09	-116,5	84,12