Построение внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо

Все работники эксплуатационного локомотивного депо, задействованные на проведение хозяйственных работ, несут  личную ответственность за обеспечение безопасности движения поездов.  

 Руководители дирекции тяги совместно с ДРП разрабатывают технологическую карту организации работы локомотивных бригад на путевых работах, которая  согласовывается с дирекцией по управлению движением и направляется руководителям всех причастных структурных подразделений (вместе с заявкой) для изучения.

Технологическая карта составляется отдельно на каждую заявку дирекции по ремонту пути (или дирекции по ремонту инфраструктуры), согласовывается руководителем дирекции управления движением и утверждается руководителями дирекции тяги и дирекции по ремонту пути (или дирекции по ремонту инфраструктуры).

На основании месячного наряд-заказа и сменно-суточной заявки хозяйственных работ, осуществляется оперативное планирование и регулирование парка локомотивов. От заказчиков за трое суток поступают заявки на выделение локомотивов с бригадой для хозяйственных работ.

Данными для сменно-суточного планирования эксплуатируемого парка локомотивов являются: месячный наряд-заказ, наличие и дислокация локомотивов, детализация исправного парка локомотивов полигона, заявки в хозяйственных видах движения при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, план предоставления "окон".

При составлении сменно-суточного плана регулирования локомотивами, ТНЦ определяют их число, пересылаемое по регулировке между пунктами избытка и недостатка локомотивов в границах территориальных дирекций тяги.

Суточное задание по содержанию парка локомотивов в эксплуатации для всех видов хозяйственных работ, рассчитывается для каждого участка обслуживания эксплуатационного локомотивного депо и в целом для полигона дороги.

Оперативное управление работой парка локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственном движении, на линии осуществляется диспетчерским аппаратом ДЦУП.

Для обеспечения сменно-суточного плана при проведении ремонта инфраструктуры железных дорог диспетчерский персонал осуществляет контроль за содержанием эксплуатируемого и рабочего парка локомотивов в соответствии с потребностью на 06-00 час. и 18-00 час. с составлением отчетности.

При планировании ремонтных работ продолжительностью более 3-х часов, инженером отдела предоставления "окон", за сутки до начала производства работ, в адрес локомотивных депо, осуществляющих движение на поездоучастке предоставления ремонтных работ и смежных с ним поездоучастках, передается приказ на продление рабочего времени до продолжительности, установленной приказом начальника дороги "о нормативах непрерывной продолжительности работ локомотивных бригад". В день производства ремонтных работ, выдача приказа локомотивным бригадам, на продление рабочего времени в связи с производством "окон" большой продолжительности, осуществляется дежурным по депо.

Следование локомотивных бригад пассажиром для обеспечения технологии производства ремонтных работ, запланированное телеграммой-разрешением на производство "окна" большой продолжительности, и телеграммой на производство технологических "окон", осуществляется на основании указанных телеграмм за подписью руководителей осуществивших их утверждение. Отдельного оформления приказа на следование локомотивных бригад пассажиром не требуется.

Продолжительность технологического "окна" не должна превышать 2-х часов. На ряде участков, продолжительность технологического "окна" может составлять более 2-х часов, а при работе комплекса машин не менее 4-х часов. Перечень таких участков с указанием конкретного времени начала и окончания технологического "окна" определяется начальником Дирекции управления движением, объявляется ежегодно перед вводом нового графика движения поездов и корректируется по мере необходимости. "Окна", продолжительностью более утвержденной в перечне, предоставляются только при наличии двухсторонней автоблокировки по соседнему пути, оставшемуся для движения поездов.

"Окна", предоставляемые для ремонта обустройств, продолжительностью более 2-х часов, производимые без закрытия для движения поездов, заявляются и согласовываются порядком, установленным для технологических"окон". 
Технологические "окна" могут предоставляться в период времени, отличный от предусмотренного в графике движения поездов (например, при предоставлении "окон" большой продолжительности на соответствующем поездо-участке.

Случаи срыва "окон" ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на службу, дирекцию, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Случаи срыва "окон" из-за их не предоставления поездным диспетчером, при нормальной работе технических средств и выполнении технологического процесса смежными службами, относятся на Дирекцию управления  движением.

Отказ от запланированного "окна", по вине поставщика, произошедший по инициативе заказчика "окна", не менее чем за 6 часов до начала производства запланированного "окна", если это не вызвало задержек поездов, нерационального использования локомотивов и локомотивных бригад. В случае, если отказ от "окна" был произведен менее чем за 6 часов до начала производства работ, или, несмотря на своевременную отмену, вызвал массовые задержки поездов, нерациональное использование локомотивов и локомотивных бригад, данный отказ от "окна" классифицируется как срыв "окна" и относится на поставщика работ.

В  случае не предоставления "окна" происходят по причине резкого увеличения размеров движения на участке или невозможности пропуска поездопотоков по другим причинам при нормальной работе технических средств.

Для осуществления контроля над другими причинами, вызвавшими следование локомотивных бригад пассажиром, дорожным диспетчером отдела по району управления, оформляется приказ на следование с присвоением к номеру приказа регистра, указывающему на причину перемещения локомотивной бригады пассажиром.

Ответственность за случаи следования локомотивных бригад пассажиром в хозяйственном виде движения возлагается на Дирекцию тяги и эксплуатационное локомотивное депо, а в случаях непроизводительного  использования рабочего времени локомотивных бригад (простой, отмена, пересидка) - на соответствующие структурные подразделения.

Анализ исполнения наряд - заказов по услуге предоставления локомотивов с бригадой вытекает из плана и факта 2014 г. Основой для анализа служит полезный объем потребления услуг и вспомогательный объем производства услуг (см. табл. 3.1).

Таблица 3.1

Время использования локомотива с бригадой  в хозяйственном движении

наименование показателей	Полезный объем потребления услуг	Вспомогательный объем производства услуг	Общий объем рабты
Теплотяга, локомотиво - часы	30862	11473	42335

 

 

Время нахождения исправного локомотива с бригадой в распоряжении заказчика, называется Полезным объемом потребления услуг.

Вспомогательный объем производства услуг включает в себя:

• Время от приемки до отправления, от прибытия до сдачи локомотива;
• Время следования к месту и обратно проведения работ;
• Простой без бригады;
• Время следования на плановые виды ремонта и технического обслуживания, на неплановый ремонт, на ТО-2 и экипировку;
• Следование к месту проведения работ и обратно пассажиром.

Общий объем работы составляет 42335 локомотиво – часа, в том числе 72,9 % полезной работы, 27,1 % вспомогательной работы. (рис. 3.1)

 

 

Рис. 3.1 Время использования локомотива с бригадой  в хозяйственном движении

 

3.3 Разделение работы на основную и вспомогательную, в хозяйственном движении

При рассчете вспомогательного объема работ в хозяйственном движении в учет берутся нормативные показатели по следующим элементам:

• Время от начала приемки локомотива локомотивной бригадой до отправления со станции формирования с хозяйственным поездом до места производства работ и обратно для Заказчика.
• Время простоя локомотива в депо без бригады в исправном состоянии.
• Время следования локомотива к месту проведения работ и обратно для Заказчика (норма следования на участке).
• Время от прибытия с хозяйственным поездом до сдачи локомотива бригадой.
• Время следования локомотива с бригадой к ПТОЛ (пункту технического обслуживания  локомотивов).
• Время проведения технического обслуживания ТО-2 и других видов обслуживания.

Основная работа  происходит непосредственно на участке обслуживания:

• в голове поездов;
• время затраченное на работу по наряд - заказам.

Расчет производится в локомотиво-часах, на заявленных участках, с разбивкой (таблица 3.2)

Таблица 3.2

Основная и вспомогательная работа в хозяйственном движении

 

Наименование хозяйственных работ	Общее время в пути	Локомотиво – часы в хозяйственном движении
		Простой				Маневры			Простой в оборотном депо	Простой в основном депо	Локомотиво-часов всего
		На промежуточных станциях	На станционных путях станции оборота	На станциях смены локомотивных бригад	На станционных путях станции приписки	На промежуточных станциях	На станциях оборота	На станциях приписки
Основная хозяйственная работа	2688	672	1425	-	1228	-	26366	1765	86	2393	33935
Вспомогательная хозяйственная работа	8495	925	1638	-	1343	-	-	-	49	847	4802

 

 

 

  Общий объем работы в локомотиво-часах составил 38737. Из него основной работы 33935 локомотиво-часа, вспомогательной 4802 локомотиво – часа (рис. 3.2)

 

Рис. 3.2 Общий объем работы в локомотиво-часах.

 

4. Формирование стоимости и затрат на оказываемые услуги по наряд – заказам

При формировании стоимости и затрат на услуги, осуществляемые по наряд-заказам разрабатывается план выполнения работ заказчиком на год. После разработки план проходит согласование с исполнителем, разбивается поквартально и утверждается в   бригадо – часах. 

Учет бригадо-часов ведется  с момента явки локомотивной бригады на работу и завершается по окончании рабочего времени локомотивной бригады. При данном учете численность состава локомотивной бригады не учитывается.

Центральный поставщик по получению Плана на предстоящий год, утвержденный курирующим вице-президентом ОАО "РЖД", направляет его в адрес регионального поставщика.

Поставщик осуществляют планирование бюджета производства на предстоящий год с поквартальной разбивкой, согласовывает его с железной дорогой и представляют Центральному поставщику для окончательного рассмотрения и согласования.

После окончательного рассмотрения бюджета производства, Поставщик совместно с железной дорогой производят составление калькуляций единичной стоимости каждого вида хозяйственных работ на основании утвержденных в ОАО "РЖД" нормативных документов.

В соответствии с установленными физическими и стоимостными показателями по видам хозяйственных работ Поставщик в срок до 20 ноября текущего года осуществляет планирование эксплуатационных  затрат на год с разбивкой по кварталам, а на 1 -й квартал с разбивкой по месяцам.

В течение года Поставщик по согласованию с железной дорогой оперативно по факту изменения объемов осуществляют корректировки в пределах годового бюджета производства и затрат, физических объемов, эксплуатационных расходов на оставшиеся кварталы с разбивкой по месяцам и предоставляют откорректированные бюджеты кварталов Центральному поставщику не позднее 20 числа месяца предшествующего планируемому кварталу.

В случае, если Поставщик не в состоянии (по объективным причинам) выполнить весь объем хозяйственных работ, железная дорога  на основании официального отказа  вправе привлечь других Исполнителей.

Через наряд-заказы железная дорога  передает расходы на выполнение хозяйственных  работ поставщику и другим филиалам.