Построение внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо

 

 

 

 

 

 

 

 

72

 

 

73

 

 

74

 

 

 

 

 

 

75

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание
Введение                                                                                                                  3
Глава 1. Задачи реформирования на железнодорожном транспорте	6
1.1. Формирование Дирекции тяги	6
1.2. Взаимодействие Дирекции тяги с другими дирекциями, расположенными на полигоне дороги	10
1.3. Проблемы в Северной Дирекции тяги с точки зрения управления	13
Глава 2. Характеристика производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационного локомотивного депо	19
2.1. Характеристика, задачи и производственные процессы эксплуатационного локомотивного депо	19
2.2. Анализ показателей объема и качества работы эксплуатационного локомотивного депо	21
2.3. Анализ показателей по труду	29
2.4. Анализ расходов по обычным видам деятельности	37
Глава 3. Построение внутрихозяйственного оборота услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо	48
3.1. Построение работы между дирекциями на примере хозяйственного движения по наряд – заказам	51
3.2. Анализ использования наряд - заказов по услуге предоставления локомотивов с бригадой для хозяйственных работ	56
3.3 Разделение работы на основную и вспомогательную, в хозяйственном движении	63
3.4 Формирование стоимости и затрат на оказываемые услуги по наряд – заказам	65
3.5 Расчет потребности заказов и их планирование	70
Выводы и предложения	79
Список литературы	83
Приложения	87

 

Введение

В последние десятилетия в работе российских железных дорог произошли коренные изменения. Основное влияние на это оказали - переход страны в 1990-е годы к рыночной экономике и принятые в начале 2000-х годов решения о реформировании железнодорожного транспорта .

Актуальность исследуемой проблемы. Проблема эффективной организации перевозочного процесса в сложившихся условиях многогранна и требует разработки принципиально новых решений. К 2010-2012 годам в основном определились новые условия функционирования и структура управления в ведущей транспортной отрасли России, существенно влияющие на выполнение основной производственной функции ОАО «РЖД» - организации перевозочного процесса и управления им.

В современных условиях хозяйствования наряду с системной работой по переходу на новые формы корпоративного обустройства на сети активно внедряются передовые технологии организации перевозочного процесса.

Принципиально новые методы и инструменты управления зададут новый вектор развития на дорогах, получивших статус региональных центров корпоративного управления.

Управление по управленческому учёту и отчётности ОАО «РЖД» (ЦУУ) приступило к использованию новой технологии – расчётной модели внутреннего обмена услугами.

В производственном блоке ОАО «РЖД» осуществлен переход к модели управления по видам бизнеса с формированием вертикально интегрированных дирекций управления движением, тягой, инфраструктуры и сбыта.

В условиях возникновения относительно независимых вертикалей управления появился механизм координации деятельности дирекций на основе взаимной экономической ответственности. Упрощенно такой механизм можно сравнить с взаимодействием независимых бизнес-единиц, когда компании продают и покупают необходимые друг другу продукты и услуги.

Таким образом, роль структурных подразделений заключается не просто в выполнении работ, а в оказании друг другу заранее согласованного перечня услуг с установленными качественными и количественными характеристиками, а также определении стоимостного выражения услуг. Отличительная особенность таких взаимоотношений в том, что услуги обязательно оцениваются в стоимостном выражении и позволяют увидеть направления расходования средств.

Стоит отметить, что внедрение системы внутреннего обмена услугами диктуется самой логикой реформирования железнодорожной отрасли. Обязательным условием для оптимизации работы, как всего холдинга,так и его подразделений, получающих определенную свободу действий на рынке, стала разработка регламентов по оказанию услуг между вертикально интегрированными секторами компании. В этом отношении внедрение системы однозначно окажет положительное воздействие на экономику ОАО "РЖД" в целом.

Объектом исследования является структурное подразделение северной дирекции тяги локомотивное эксплуатационное депо Воркута.

Предметом исследования является организация работы хозяйственного движения в локомотивном эксплуатационном депо на основе наряд заказов.

Целью исследования является оценка эффективности использования хозяйственного движения в эксплуатационном локомотивном депо на основе наряд- заказов.

Поставленная цель определила необходимость решения следующих задач:

- обозначить задачи реформирования на железнодорожном транспорте;

- провести анализ деятельности локомотивного депо;

- построить внутрихозяйственный оборот услуг в хозяйственном движении на примере локомотивного депо; 

- организовать работу между дирекциями по наряд-заказам с целью оптимизации затрат;

- провести анализ использования наряд - заказов по услуге предоставления локомотивов с бригадой для хозяйственных работ;

- произвести расчет потребности заказов и их планирование.

Методы исследования основаны на системном анализе производственных процессов, положениях теории вероятностей и математической статистики, теории больших систем, методах линейного и динамического программирования, теоретического обоснования установленных аналитических зависимостей для расчета эксплуатационных показателей перевозочного процесса.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования содержащихся в ней выводов и предложений для совершенствования системы внутреннего обмена услугами по наряд-заказам , укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», 
 

 

Глава 1. Задачи реформирования на железнодорожном транспорте

1.1. Формирование Дирекции тяги

Основные цели и задачи организационного развития компании (ОАО «РЖД») в среднесрочной перспективе определены утвержденной в сентябре 2011 г. «Концепции организационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года» . В развитие Программы структурной реформы Концепцией предусмотрено создание бизнес- единиц в соответствие с требованиями бизнес-стратегий по видам деятельности. При этом в части перевозочного процесса по грузовому движению осуществляются следующие виды деятельности:

• перевозка грузов;
• предоставление услуг инфраструктуры, ее содержание и ремонт;
• содержание и эксплуатация локомотивов;
• техническое обслуживание подвижного состава и деповской ремонт локомотивов.

При создании бизнес-единиц предусмотрено использование таких принципов как:

• сочетание двух базовых подходов - функционального и территориального (принцип матричности);
• оптимизация количества уровней управления и территориального размещения органов управления индивидуально для каждого вида деятельности и бизнеса;
• поэтапное создание бизнес-единиц.

В результате осуществленных в 2011, 2012 г.г. ОАО «РЖД» мер, существовавшая структура управления перевозочным процессом, в которой на железных дорогах и в отделениях железных дорог объединялись все функции регионального уровня, к концу 2012 г. была преобразована в новую структуру управления с вертикально интегрированными бизнес-единицами при матричном управлении на региональном уровне с участием железных дорог, преобразованных в региональные центры корпоративного управления (РЦКУ).

Производственный блок ОАО «РЖД» включает в себя следующие бизнес-единицы с региональными (территориальными) и линейными подразделениями:

• Центральная дирекция управления движением - ЦД, региональные дирекции - Д; центры по работе со станциями - ДЦС и станции в качестве самостоятельных подразделений - ДС;
• Центральная дирекция инфраструктуры - ЦДИ, региональные дирекции - ДИ; линейные подразделения: дистанции пути - ПЧ, электрификации и электроснабжения - ЭЧ и др.
• Дирекция тяги - ЦТ, региональные дирекции - Т; эксплуатационные локомотивные депо - ТЧ;
• Центр фирменного транспортного обслуживания (дирекция сбыта) - ЦФТО, региональные подразделения - ТЦФТО (территориальные центры); линейные предприятия: региональные агентства фирменного транспортного обслуживания - РАФТО, агентства фирменного транспортного обслуживания
• АФТО;
• дирекция по ремонту подвижного состава - ЦТР, региональные дирекции - ТР, ремонтные локомотивные депо ТЧР, эксплуатационные вагонные депо - ВЧД - и др.

Железные дороги (РЦКУ) обеспечивают на региональном уровне внутрихолдинговую корпоративную и технологическую координацию, а также взаимодействие с территориальными органами государственного управления и с бизнес-сообществом. РЦКУ выступают в роли территориальных представительств холдинга «Российские железные дороги».

За последние 50 лет коренным образом изменились условия организации перевозочного процесса и управления им. Отметим наиболее важные изменения, влияющие на выбор региональных границ полигонов управления.

1. Длина линий с электрической тягой увеличилась с 15-20% (начало 1960-х годов) до более, чем 50% к настоящему времени. Значительно удлинились участки обращения электровозов (УОЛ) - на важнейших направлениях сети до 3-4 тыс. км. В результате одним полигоном обращения локомотивов стали управлять до 3-4 региональных дирекций управления движением и тяги.
2. Изменилась структура и направления следования вагонопотоков. Более чем в 2 раза возросли дальность перевозок грузов и рейс вагона. Сформировались грузонапряженные направления длиной до 5 тыс. км, на которых требуется единое управление продвижением потока грузовых поездов.
3. Созданы - мощная база по содержанию и ремонту инфраструктуры и центры ее мониторинга (центры управления содержанием инфраструктуры - ЦУСИ), обеспечивающие возможность организации единой системы содержания и ремонта пути, устройств электрификации и энергоснабжения, автоматики и телемеханики на направлениях большой протяженности. В два и более раза возросла средняя длина гарантийных участков безопасного следования вагонов.
4. Внедрение информационных технологий, системная организация цифровой сети связи на основе широкого строительства волоконнооптических линий на всем протяжении сети ОАО «РЖД» создали принципиально новые условия для концентрации управления перевозочным процессом. Принятая в Компании архитектура цифровых сетей связи позволяет наращивать их мощность и видоизменять конфигурацию применительно к принимаемой структуре управления без изменения принципиальных положений построения всей системы. Поэтому размер инвестиций на реструктуризацию сетей связи и информационное обеспечение при изменении региональных границ бизнес-единиц может быть оценен как умеренный. Об этом говорит и практический опыт перехода к безотделенческой структуре управления.

Принятие решений о выборе региональных границ полигонов управления имеет особое значение для определения перспектив развития региональных (дорожных) диспетчерских центров управления (ДЦУП). При укрупнении полигонов управления часть таких центров могут стать филиалами основных ДЦУП, что определит распределение соответствующих инвестиций.