Планирование численности работников с применением межотраслевых нормативов

В заключении отметим, что по мере развития рыночных отношений вопросы нормирования труда все в большей степени связываются с социально-экономическими аспектами управления, так как проблема повышения эффективности использования труда персонала остается самой острой, кроме того для предпринимательства важны точный учет и контроль затрат производства, в том числе и на трудовые ресурсы, а также повышение производительности труда всех категорий работающих, прежде всего, за счет максимально рационального использования рабочего времени. Это цели достигаются при помощи нормирования труда.

В области нормирования труда доминирующую роль играют методы изучения временных параметров использования рабочей силы и оборудования.

Внедрение мероприятий необходимо для увеличения коэффициента использования рабочего времени. В силу многих объективных причин, невозможно устранить все потери рабочего времени, однако при правильном подходе сократить их можно. В связи с этим возможно предложить следующие мероприятия, направленные на сокращение потерь и излишних затрат рабочего времени:

-провести- хронометражные исследования, с целью делегирования работ работникам с низким коэффициентом загрузки для того, чтобы у них не оставалось времени на посторонние дела;

-улучшение- трудовой дисциплины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Анализ и  планирование численности работников                Жлобинского вагонного депо РУП «Гомельское отделение                Белорусской железной дороги»

2.1 Организационно-экономическая  характеристика деятельности Жлобинского  вагонного депо РУП «Гомельское  отделение Белорусской           железной дороги»

 

 

Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:

32 организации, имеющие  статус юридического лица, из  них: 

3 учреждения;

29 республиканских унитарных  предприятий, из которых —  7 дочерних;

6 обособленных структурных  подразделений;

3 представительства.

Транспортное республиканское  унитарное предприятие «Гомельское  отделение Белорусской железной дороги» — это крупное, сложное, многопрофильное, во многом автономное хозяйство, способное удовлетворить любой, самый взыскательный спрос в грузовых и пассажирских перевозках.

Жлобинское вагонное депо является крупным ремонтно-эксплуатационным унитарным предприятием Гомельского отделения Белорусской железной дороги, специализирующимся на техническом обслуживании, текущем, деповском и капитальном ремонтах грузовых вагонов (полувагонов, думпкаров, платформ, цистерн без ремонта котла, хоппер-цементовозов и др.).

Унитарное предприятие оснащено полным комплектом современного технологического оборудования, необходимого для производства всех видов ремонта вагонов и его узлов, с восстановлением наплавкой и последующей механической обработкой изношенных деталей.

На договорной основе депо оказывает услуги железнодорожным предприятиям по ремонту тормозного оборудования:

-воздухораспределителей (главной и магистральной части),

-авторежимов,

-триангелей.

Производит ремонт:

-грузовых тележек мод. 18-100 (в том числе с модернизацией по проекту М1698),

-колесных пар (полное и обыкновенное освидетельствование с обточкой поверхности катания),

-литых деталей тележки мод. 18-100 (надрессорных балок и боковых рам) методом наплавки с последующей механической обработкой и продлением их срока службы после аккустико-эмиссионного исследования,

-автосцепных устройств (головки автосцепки, поглощающего аппарата) с наплавкой и механической обработкой изношенных поверхностей с последующим упрочнением на установке ВЧГ6-60/044.

Изготавливает элементы кузова, а  именно: пороги и нижние запоры торцевых дверей, лесные скобы кузова полувагона и другие запасные части, необходимые для ремонта полувагона.

Жлобинское вагонное депо является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельского отделения Белорусской железной дороги», основано предприятие на основании приказа Начальника Белорусской железной дороги № 106 от 09.09.1999 г. Унитарное предприятие является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, имеет самостоятельный баланс с последующим включением его в сводный баланс, Жлобинское вагонное депо имеет расчетный счет, печати и штампы. Жлобинское вагонное депо действует на основании законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» и Положения Жлобинское вагонное депо.   Хозяйственная деятельность Жлобинского вагонного депо осуществляется на основе хозяйственного расчета, обеспечивает самоокупаемость, финансирование затрат по совершенствованию производства, социальному развитию и материальному стимулированию работников за счет заработанных средств. Жлобинское вагонное депо согласовывает свою деятельность и определяет перспективы своего развития, исходя из требований УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» и спроса на производимые работы, отношения с другими предприятиями во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на основе договоров. Вагонное депо осуществляет и реализует свои услуги по ценам, устанавливаемым самостоятельно, а в случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь по ценам, регулируемым государством. Ведет бухгалтерский учет и статистическую отчетность в порядке, установленном в Республике Беларусь, в соответствии с законодательством представляет данные в налоговые органы и несет ответственность за их достоверность.  Жлобинское вагонное депо на основе изучения конъюнктуры рынка, возможностей потенциальных партнеров, информации о движении цен организует свое материально-техническое обеспечение путем приобретения ресурсов на рынке товаров и услуг.

Руководство за деятельностью вагонного  депо осуществляется начальником, назначаемым на должность Начальником Белорусской железной дороги. Начальником УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» назначается главный бухгалтер.

Начальник вагонного депо имеет  заместителей, которые назначаются  и освобождаются начальником вагонного депо по согласованию с начальником УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Организационная структура управления Жлобинское вагонное депо вынесено в приложение А.

В состав вагонного депо входят 9 структурных единиц: пункты технического обслуживания вагонов, пункт подготовки вагонов, цех текущего ремонта грузовых вагонов (ЦТРГВ), пункт подготовки вагонов, ремонтно-механический цех, электросиловой цех.

Обслуживание вагонов производится на пяти пунктах технического обслуживания (ПТО). На ПТО пассажирских вагонов производится техническое обслуживание пассажирских вагонов в транзитных поездах и поездах своего формирования, а также экипировка их водой. На ПТО грузовых вагонов техническое обслуживание вагонов начинается в парке прибытия, где выявляются неисправности, которые могут быть устранены при отцепочном ремонте с подачей вагонов на специально выделенные пути (цеха текущего ремонта грузовых вагонов).

В сортировочном парке производится техническое обслуживание вагонов  после окончания формирования составов. Прибывающие на станцию транзитные поезда осматривают и ремонтируют в транзитном парке.

В цехах текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов производится ремонт кузова вагонов, тележек, автосцепного и автотормозного оборудования, смена колесных пар, фрикционных аппаратов.

Для выявления в движущихся поездах  вагонов с перегретыми буксами, ползунами по кругу катания колес и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения предназначены контрольные посты на станциях закрепленных за депо.

Колесный участок предназначен для восстановления профиля поверхности катания и обточки колесных пир, ремонта шеек осей и др.

Участок роликовых подшипников  предназначен для производства полной и промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Этот участок имеет демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное отделение.

Контрольный пункт автотормозов (АКП) производит ремонт тормозного оборудования вагонов и обеспечение сжатым воздухом производственных потребностей, пунктов технического обслуживания вагонов, работу пневмооборудования участков депо, а также пневмообдувку стрелок, пневмопочту и работу вагонных замедлителей.

В подсобно-заготовительном отделении  производится ремонт автосцепного устройства вагонов. В состав отделения входят следующие позиции: наружной очистки, разборки и дефектоскопирования, сварочных и наплавочных работ, механической обработки, сборки автосцепки, осмотра и ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, упорных плит.

Электромеханический цех предназначен для ремонта и технического обслуживания технологического и подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО. Организация ремонта и обслуживания оборудования основывается на системе планово-предупредительного ремонта.

В ремонтно-механическом отделении  имеется металлообрабатывающее  оборудование: токарное, фрезерное, сверлильное, заточное. Участок оборудован кран-балкой г.п. 3,0 тс, гидравлическим прессом, слесарными верстаками. Кроме того к РМО относятся транспортные средства: трактор, экскаватор, автопогрузчик, служебные легковой автомобиль.

Участок ремонта электросилового  оборудования служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, производства его технического обслуживания и ремонта. Для ремонта вышедшего из строя электрооборудования имеется специальное помещение, где размещаются слесарные верстаки, вертикально-сверлильный станок. Участок обеспечивает также техническое обслуживание и ремонт электротранспортных средств. В помещении стоянки электрокар и автопогрузчика размещаются устройства контроля и зарядки аккумуляторных батарей.

В хозяйственном цехе выполняют  ремонт сетей водоснабжения и канализации депо, теплотрасс, снабжают депо теплом, организуют работу складского хозяйства, ремонтируют и чистят спецодежду.

Ремонтно-строительный цех состоит  из столярного и станочного отделений, обеспечивает ремонт зданий и сооружений, изготавливает товары народного потребления.

Инструментальное отделение осуществляет хранение, учет и выдачу режущего измерительного, слесарного инструмента, производит частичный его ремонт. Оборудовано стеллажами, обдирочно-заточным станком и стендом для испытания абразивных кругов.

К показателям объема работы вагонного  депо относятся: проследовавшие вагоны (ваг.), в том числе грузовые и пассажирские; подготовка вагонов под погрузку (ваг); текущий ремонт грузовых вагонов (ваг).  К качественном показателям относятся простой вагонов в текущем ремонте (час). Приведенный объем работ выражается в прив. ваг.

В таблице 2.1 проанализируем объемные показатели работы Жлобинского вагонного депо за 2008-2012 гг.

 

Таблица 2.1 –  Основные объемные показатели хозяйственной деятельности                        Жлобинского вагонного депо за 2008-2012 гг.

 

Наименование показателя	Ед. изм.	Год
		2008	2009	2010	2011	2012
1	2	3	4	5	6	7
Проследовавшие  вагоны	ваг.	1087705	1215114	1388439	1458818	1526342
Темп роста по цепной схеме	%	100	111,71	114,26	105,07	104,63
Отклонение	(+;-)		127409	173325	70379	67524
в т.ч. пассажирские	ваг.	218968	217514	227124	228005	223531
Темп роста по цепной схеме	%	100	99,34	104,42	100,39	98,04
Отклонение	(+;-)		-1454	9610	881	-4474
- грузовые	ваг.	868737	997600	1161314	1230813	1302811
Темп роста по цепной схеме	%	100	114,83	116,41	105,98	105,85
Отклонение	(+;-)		128863	163714	69499	71998
Подготовка  под погрузку	ваг.	196021	225526	290054	285187	281134
Темп роста по цепной схеме	%	100	115,05	128,61	98,32	98,58
Отклонение	(+;-)		29505	64528	-4867	-4053
Текущий ремонт грузовых вагонов	ваг.	30556	29048	26995	21743	20908
Окончание таблицы 2.1
1	2	3	4	5	6	7
Темп роста по цепной схеме	%	100	95,06	92,93	80,54	96,16
Отклонение	(+;-)		-1508	-2053	-5252	-835
Приведенный объем  работ	ваг.	3119382	3338189	3840784	3972553	4080570
Темп роста по цепной схеме	%	100	107,01	115,06	103,43	102,72
Отклонение	(+;-)		218807	502595	131769	108017
Простой грузовых вагонов в текущем ремонте	час	23,4	15,7	13	16,3	19,9
Отклонение	(+;-)		7,01	8,04	-   11,63	-  0,71
Простой пассажирских вагонов в текущем ремонте	час	1,6	1,5	1,4	1,4	1,2
Отклонение	(+;-)		-0,1	-0,1	0	-0,2