Технологический проект станции технического обслуживания легковых автомобилей в г.Котельниче Кировской области

 

 

97

5 Экологическая безопасность проекта

5.1 Введение

Темой данного дипломного проекта является проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей. Поэтому для дальнейшего рассмотрения вопросов, связанных с экологической безопасностью данного предприятия необходимо определить роль и влияние его предмета деятельности, в качестве которого выступает автомобильный транспорт на экологическую систему в целом.

 Автомобиль среди всех остальных транспортных средств с автономными первичными двигателями (морской, воздушный, железнодорожный) по количеству и вредности отработавших газов является основным загрязнителем окружающей среды. Также наряду с этим следует отметить его физическое воздействие на атмосферу в виде образования антропогенных физических полей (повышенный шум, инфразвук и электромагнитное излучение).

Поэтому наиболее важной задачей, преследующей цель снижение вредного влияния транспортных средств на окружающую среду, является эксплуатация технически исправных автомобилей. Решению данной проблемы способствует деятельность данного предприятия проектирование и введение в действие которого регламентируют следующие статьи Федерального Закона №7 «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 года:

Статья 36. Требование в области охраны окружающей среды при проектировании зданий, строений, сооружений и иных объектов

 

1. Размещение, проектирование, строительство, реконструкция, ввод  в эксплуатацию, эксплуатация, консервация  и ликвидация зданий, строений, сооружений  и иных объектов, оказывающих  прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду, осуществляются в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности.

 

98

2. Нарушение требований  в области охраны окружающей  среды влечет за собой приостановление  размещения, проектирования, строительства, реконструкции, ввода в эксплуатацию, эксплуатации, консервации и ликвидации зданий, строений, сооружений и иных объектов по предписаниям органов исполнительной власти, осуществляющих государственное управление в области охраны окружающей среды.

3. Прекращение в полном  объеме размещения, проектирования, строительства, реконструкции, ввода в эксплуатацию, эксплуатации, консервации и ликвидации зданий, строений, сооружений и иных объектов при нарушении требований в области охраны окружающей среды осуществляется на основании решения суда и (или) арбитражного суда.

Статья 38. Требование в области охраны окружающей среды при вводе в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных объектов

 

1. Ввод в эксплуатацию  зданий, строений, сооружений и иных  объектов осуществляется при  условии выполнения в полном объеме требований в области охраны окружающей среды, предусмотренных проектами, и в соответствии с актами комиссий по приемке в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных объектов, в состав которых включаются представители федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих государственное управление в области охраны окружающей среды.

2. Запрещается ввод в  эксплуатацию зданий, строений, сооружений  и иных объектов, не оснащенных  техническими средствами и технологиями  обезвреживания и безопасного размещения отходов производства и потребления, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, обеспечивающими выполнение установленных требований в области охраны окружающей среды. Запрещается также ввод в эксплуатацию объектов, не оснащенных средствами контроля за загрязнением окружающей среды, без завершения предусмотренных проектами работ по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель, благоустройству территорий в соответствии с законодательством Российской Федерации.

 

99

3. Руководители и члены  комиссий по приемке в эксплуатацию  зданий, строений, сооружений и иных  объектов несут в соответствии  с законодательством Российской Федерации административную и иную ответственность за приемку в эксплуатацию зданий, строений, сооружений и иных не соответствующих требованиям законодательства в области охраны окружающей среды объектов.

5.2 Экологическое  описание предприятия

В ходе производственной деятельности станции технического обслуживания легковых автомобилей проявляется негативное влияние на окружающую среду в виде её загрязнения топливо-смазочными материалами, выбросами вредных веществ производственными участками и сливом сточных вод.

Для предотвращения этих и других негативных факторов разработаем ряд мероприятий, исключающих их отрицательное воздействие на природу.

Отработавшее моторное масла и топливо автомобильных двигателей необходимо сливать в специальные ёмкости, которые в дальнейшем должны отправляться на специализированные предприятия, занимающиеся их утилизацией. Необходимо исключить попадание топливо-смазочных материалов в почву и особенно в водоёмы, т.к. они скапливаясь на поверхности воды, образуют плёнку, препятствующую доступу кислорода, в результате чего вода становится непригодной для растений и животных, обитающих в ней.     

Также для предупреждения загрязнения гидросферы на территории данного предприятия предусматривается функционирование очистных сооружений в комплексе с оборотным водоснабжением на основе применения безнапорного гидроциклона.

Загрязнение сточных вод и требуемая степень очистки согласно СНиП       П-93-74 для АТП характеризуется следующими данными: до очистки сточных вод мойки грузовых автомобилей содержание взвешенных веществ составляет  3000 мг/л., от мойки автобусов- 1600 мг/л. и легковых автомобилей 700 мг/л, а содержание нефтепродуктов соответственно 900, 850,75 мг/л  .

На проектируемой станции технического обслуживания применим схему очистки сточных вод, представленную на рисунке 5.1.                 

           

100

 

 

 

1-моечная  канава; 2-металлический бункер для  сбора осадков; 3- приёмный резервуар 

 сточных  вод; 4- накопитель осадков; 5- насосы  марки 2К-6; 6- безнапорный гидроциклон;

7- плавающая  воронка для сбора нефтепродуктов; 8- резервуар для сбора нефтепродутов;

9- промежуточный  резервуар чистой воды; 10- насосы  марки ЭК-9; 11-напорный фильтр;

          12- резервуар чистой воды.

        Рисунок 5.1-Схема  очистки сточных вод на безнапорных  гидроциклонах.

  Технологический процесс очистки сточных вод после мойки автомобилей происходит следующим образом.

Сточные воды с установки для мойки поступают самотёком в песколовку очистных сооружений, где происходит осаждение наиболее крупных взвешенных веществ, которые накапливаются  в устанавливаемых в песколовке контейнерах для осадка (шлама). Далее сточные воды поступают в приёмный резервуар, откуда забираются насосами и подаются на безнапорный гидроциклон. После безнапорного гидроциклона сточные воды насосами подаются для доочистки на напорные песчаные фильтры с фильтрацией снизу вверх. Профильтрованные в такой последовательности на требуемом уровне очистки сточные волы собираются в резервуар  очищенной воды, откуда насосами подаются на мойку автомобилей. При этом следует иметь ввиду, что легковые автомобили после обмыва оборотной водой должны домываться водой из сети хозяйственно-питьевого водопровода.

Пополнение системы оборотного водоснабжения должно производится для восполнения потерь воды, уносимой с обмываемыми автомобилями в количестве до 10 %, и может осуществляться также от сети технического водопровода.

За счёт применения данной системы очистки сточных вод существенно снизится загрязнение окружающей среды данным предприятием.

101

Следующим отрицательным моментом деятельности данного предприятия является наличие выбросов загрязняющих веществ, как от производственных участков, так и от обслуживаемого автотранспорта.

Из общего числа специализированных отделений основными загрязнителями окружающей среды являются окрасочный участок, кузовные и аккумуляторные цеха. Для снижения их негативного влияния на природу необходимо предусмотреть установки по очистке пылегазовых выбросов с размещением их в верхних ярусах цехового пространства и в местах отвода воздуха.

К высокоэффективным типам аппаратов сухой очистки относятся фильтры. Из общего многообразия данных устройств наиболее приемлемыми вариантами являются волокнистые фильтры, электрофильтры и аппараты по мокрой очистке выбросов, представленные в виде механических скрубберов.

Далее в соответствии с рекомендациями литературного источника произведём расчет выбросов загрязняющих веществ от производственного участка по обкатке и испытанию двигателей автомобилей ГАЗ-3307.

Данный участок оборудуется специальными стендами, на которые устанавливается двигатель для проведения этих работ. При работе двигателя    выделяются токсичные вещества: оксид углерода - СО, оксиды азота - NOX, углеводороды - СН, соединения серы - SO2, сажа - С (только для дизелей), соединения свинца - Рb (при применении бензина).

Обкатка двигателей проводится как без нагрузки (холостой ход), так и под нагрузкой. На режиме холостого хода выброс загрязняющих веществ определяется в зависимости от рабочего объема испытываемого двигателя.

При обкатке под нагрузкой выброс загрязняющих веществ зависит от средней мощности, развиваемой двигателем при обкатке.

Валовой выброс i-ro загрязняющего вещества Мi; определяется по       формуле:

,                                       (5.1)

где Мiхх - валовый выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке на 

                 холостом ходу, т/год;

       Мiн -  валовый выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке        

                 под нагрузкой, т/год.

102

Валовой выброс i-ro загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу определяется по формуле:

,                           (5.2)

где Pixxn - выброс i-гo загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й

                 модели на холостом ходу, г/с;

       txxn - время обкатки двигателя n-й модели на холостом ходу, мин.;

       nn - количество обкатанных двигателей n-й модели в год.

,                    (5.3)

где qiххБ, qixхД -удельный выброс i-гo загрязняющего вещества бензино 

                         вым и дизельным двигателем n-й  модели на единицу рабо

                         чего объема, г/л с;

                  Vhn - рабочий объем двигателя n-й модели, л.

Валовой выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя под нагрузкой определяется по формуле:

,                            (5.4)

где Piнn - выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й

                модели под нагрузкой, г/с;

       tнn - время обкатки двигателя n-й модели под нагрузкой, мин.

,                  (5.5)

где qinБ, qinД - удельный выброс i-го загрязняющего вещества бензиновым    

                        или дизельным двигателем на  единицу мощности, г/л.с. с;

              Ncpn - средняя мощность, развиваемая при обкатке под нагрузкой 

                        двигателем n-й модели, л.с.

Принимая значения величин , , и для ЗМЗ-53    рабочий объём двигателя определяем выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя на холостом ходу по формуле (5.3) :

                               

103

Принимая значения величин , определяем валовой выброс i-го вещества при обкатке на холостом ходу по формуле (5.2)

                                 

Принимая значение величин , ,

, , и значение средней мощности, развиваемой двигателем ЗМЗ-53 при обкатке, равной , определяем выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя под нагрузкой по формуле (5.5) :

                           

Принимая значение величин , определяем валовый выброс i-го вещества при обкатке двигателей под нагрузкой по                 формуле (5.4) :

                        

Подставляя рассчитанные значения в формулу (5.1), определяем валовой выброс i-го загрязняющего вещества

                        

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ Gi, определяется только на нагрузочном режиме.

104

Расчет производится по формуле:

,                     (5.6)

где qinБ, qinД - удельный выброс i-го загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с. с;

NсрБ, NсрД - средняя мощность, развиваемая при обкатке наиболее мощного бензинового и дизельного двигателя, л.с.;