Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Декабря 2014 в 17:56, дипломная работа
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий.
13
1 Обоснование проекта
1.1 Особенности эксплуатации индивидуальных
автотранспортных средств
Индивидуальные автотранспортные средства - это некоммерческие автомобили в основном обслуживающие нужды семьи и их использование имеют свою специфику.
На начало 01.01.05 в России насчитывалось более 23 миллионов индивидуальных автотранспортных средств, что составляет 85% от автопарка России, в т.ч. 91% -легковые; 3,7%-грузовые; 2,9%-автобусы .
Согласно опросу Московской Транспортной Академии к 2008-2010 годам парк этих автомобилей может возрасти до 35-40 млн.
Удельный вес пассажирских коммерческих перевозок, приходящийся на данный вид транспорта, в 37 крупных городах мира составляет 62% .
Согласно проведенным исследованиям , техническую эксплуатацию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяет форма собственности и следующие особенности их использования:
-более низкая, чем у коммерческих
автомобилей интенсивность техн
-значительная сезонная
-данный парк автотранспорта имеет значительный возраст (Россия-9,7 лет);
-существенное снижение
-годовой пробег
-увеличивается удельный вес
вспомогательного и
-большая часть данного
14
-преимущественно безгаражное или в не отапливаемых гаражах хранение автомобилей приводит к их неисправности и неработоспособности (затруднение пуска, коррозия кузова и т.д.);
-по индивидуальным
-большая часть владельцев
-владельцы не располагают
1.2 Система технического сервиса индивидуальных
автотранспортных средств
На данную группу автомобилей распространяются все основные положения и закономерности изменения технического состояния автомобилей, а также методы, процедуры и технологии поддержания и восстановления работоспособности, как и на коммерческих автомобилях. Первостепенным и достаточно сложным условием обеспечения их работоспособности является своевременное проведение профилактических работ.
На практике обычно применяются следующие варианты и методы обеспечения работоспособности данной группы автомобилей:
-фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение технического обслуживания и ремонта преимущественно на сервисных и ремонтных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями;
-системы ТО и Ремонта, содержащие те нормативы, которые приняты для коммерческих автомобилей.
Эти системы применяются в основном независимыми сервисными предприятиями и выполняют определенные виды ТО и ремонта, регламентированными согласно положению ОНТП-01-91.Владелец автомобиля по своему усмотрению может выбрать любую стратегию обеспечения работоспособности автомобиля
15
или их комбинацию. Наиболее распространенной является ниже приведенная схема обеспечения работоспособности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Рисунок 1.1-Структура системы ТО и ремонта легковых автомобилей
1.3 Потребители услуг автосервиса и особенности их
предоставления
Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. На рынке действует, как правило, множество потребителей различного рода автосервисных услуг. Это производственные организации и организации самых разнообразных форм собственности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной инфраструктуры.
Потребности потребителей автосервисных услуг различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей оказывают большое влияние уровень доходов и покупательская способность населения.
Организации и частные лица с низким уровнем доходов предпочитают ремонтировать автомобили своими силами (или на собственной производственной базе), в редких случаях обращаясь к услугам автосервиса.
16
Организации и частные владельцы транспортных средств, менее стесненные в средствах, наиболее часто прибегают к услугам сервисных организаций. Учет этих особенностей необходим при разработке политики предоставления автосервисных услуг (таблица 1.1).
Выделение целевых групп потребителей, характеризующихся определенной однородностью вкусов, предпочтений, поведения в отношении предлагаемых организацией услуг, в маркетинговой терминологии называется сегментацией рынка потребителей.
Потребителей интересует комплекс сервисных услуг, их технический уровень и качество. При этом службы технического сервиса ориентированы на выполнение следующих задач:
- предпродажная подготовка новых автомобилей;
- предпродажный ремонт
- гарантийный ремонт проданных
новых и подержанных
- коммерческое регламентное обслуживание техники;
- коммерческое
- коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);
- коммерческое предоставление (прокат)
ремонтных мощностей желающим
самостоятельно обслуживать
- все виды обслуживания
- предоставление ремонтных
- ремонт подержанных узлов и
агрегатов для фонда
Качественный сервис предусматривает: высококачественное и своевременное обслуживание и ремонт автомобилей, разумные цены, доброжелательное обслуживание клиентов, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу – оформление заказов, подготовку документов и т.д.
Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются реальности рынка и производственные возможности сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей.
17
Таблица 1.1 – Особенности, определяющие политику предоставления
автосервисных услуг проектируемой станцией технического обслуживания
Постановка вопроса |
Предлагаемые преимущества проектируемой станции перед конкурентами |
Какие сервисные услуги могут быть предложены? |
Полная номенклатура или выборочный комплекс услуг по ТО и ремонту подвижного состава |
Кому могут быть предложены сервисные услуги? |
Автолюбителям, малым, средним, крупным транспортным и другим организациям |
Временное распределение обращений клиентуры |
Почасовое, понедельное, подекадное, помесячное, поквартальное и др. |
Географическое расположение потребителей услуг |
Место проживания, место работы, проезжие |
Уровень доходов, покупательная способность населения |
Умеренная и низкая покупательная способность |
Привычки потребителей услуг |
При потребности в ТО и ремонте |
Возможность влияния на привычки потребителей сервисных услуг |
Предложение удобных дней, заказов, времени обслуживания по телефону, абонементное обслуживание |
1.4 Краткая характеристика района проектирования
Город Котельнич- это административный центр Котельнического района. Он расположен в пределах западных острогов Вятского Увала. Река здесь имеет широкую ассиметричную долину. Правый берег, на котором стоит город, высокий (до 40-50м.), крутой, представляет собой плато с абсолютными высотами от 105 до 150 метров над уровнем моря . Территория города пересекается тремя большими оврагами, по дну которых протекают речки Балакиревица , Родионовка и Котлянка.
Котельничский район расположен на западе Кировской области в зоне тайги в южной её подзоне . Протяженность района с севера на юг около 100 км., а с запада на восток – 70 км. .
18
Территория Котельнического района составляет 4000 и занимает 9 место по площади среди 39 районов Кировской области .
Длина всех границ Котельничского района составляет 470 км. Район имеет транспортные связи по системе рек и каналов с портами Каспийского, Азовского, Черного, Балтийского и Белого морей.
Две железнодорожные магистрали, связывают район и город с Москвой, Санкт-Петербургом, а также с городами Урала, Сибири и Дальнего Востока. Автомагистраль республиканского значения связывает Котельнич с Кировом (124 км.), Нижним Новгородом (497 км.) и Йошкар-Олой (240км.).
Котельничский район состоит из 28 сельских Советов. 17 из них относятся к бассейну реки Моломы , 9 – к бассейну реки Пижмы, 2 – непосредственно к бассейну реки Вятки. И только очень небольшая часть малых рек на северо-западе района относятся к бассейну реки Ветлуги.
В Котельниче имеется много предприятий различных отраслей промышленности: ремонтный завод, крупный мясокомбинат, маслосырзавод, льнозавод, предприятия деревоперерабатывающей и мебельной промышленности, завод по выпуску железобетонных конструкций, завод электронной промышленности «Микрометр», кирпичный, мачтопропиточный заводы, трикотажная, швейная, кондитерская фабрики и другие предприятия.
Район богат памятниками природы и прочими природными достопримечательностями. Из 24-х зарегистрированных в Кировской области государственных памятников природы здесь в районе расположены четыре: Нургушский заказник, дубовая роща, местонахождение парейазавров и береговой оползень. Это привлекает большое число туристов и ценителей природы, приезжающих из соседних областей и районов области.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о благополучности расположения района проектирования станции технического обслуживания.
Для обоснования мощности разрабатываемого предприятия проведём маркетинговое исследование и анализ рынка автосервисных услуг данного населенного пункта и на его основании выполним технологический расчет.
Ëèñòîâ
Ëèñò
Ëèò
Óòâ.
Ò.Êîíòð.
Í.Êîíòð.
Ïðîâåðèë Ìèêëèí Ï.È.
Ðàçðàá. Ñàáóðîâ Â.È.
ÒÏÆÀ 303341.061 ÏÇ
Èçì Ëèñò ¹ äîêóìåíò Ïîäï. Äàòà