Совершенствования автотранспортных предприятий

 

К4=(63·1,2+13·1,3)/76=1,217

 

Дрц = 22 + 0,5 · 194480 · 1,217/1000 = 140,341 дня.

 

дней

 

 

Lг = 305 · 260 · 0,842 = 66770,6 км.

 

 

NEOг = 748 · 0,343 = 256,564 воздействия.

 

N1г = 0,343 · 51 = 17,493 воздействия.

 

N2г = 0,343 · 16 = 5,6 воздействия.

 

воздействия

 

 воздействий

 

 воздействий

 

МАЗ-6422:

 

Д¢к = 22 дней.                             ДТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.

 

ДТ = 0 дней.                        Дк = 22 + 0 = 22 дня.

 

К4=(27 · 1,2+31 · 1,3)/58=1,253

 

Дрц = 22 + 0,5 · 195160 · 1,253/1000 = 144,268 дней.

 

 

 

LГ = 605 · 205 · 0,868 = 54271,7 км.

 

 

NEOг = 952 · 0,278 = 264,656 воздействий.

 

N1г = 51 · 0,278 = 14,178 воздействий.

 

N2г = 16 · 0,278= 4,448 воздействий.

 

воздействий

 

 воздействий

 

 воздействий

 

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Таким образом, число Д-1, Д-2 на весь парк за год:

 

  SNД-1.г = 1,1 SN1.г + SN2.г                                       (1.18)

 

  SNД-2.г = 1,2 SN2.г                                            (1.19)

Таким образом, для:

КамАЗ-5410:

 

= 1,1 · 1329,468 + 417,088 = 1879,503 авто.

 

= 1,2 · 417,088 = 500,506 авто.

 

МАЗ-6422:

 

= 1,1 · 822,324 + 259,984 = 1162,54 авто.

 

= 1,2 · 259,984 = 309,581 авто.

 

1.2.5 Определение суточной   программы по ТО и  диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:

 

                                             Ni,c = SNі.г/ Д раб. i г,                                        (1.20)

 

где SNі.г – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

       Д раб. i г – количество дней в году работы i-й зоны.

Таким образом, для:

КамАЗ-5410:

 

авто - суточная производственная программа по ЕО.

 

 авто - суточная производственная программа по ТО-1.

 

 авто - суточная производственная  программа по ТО-2.

 

авто - суточная производственная программа по Д-1.

 

 авто - суточная производственная  программа по Д-2.

 

МАЗ-6422:

 авто

 

 авто

 

 авто

 

 авто

 

 авто

 

1.3 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих.

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей.

Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР  в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации (таблица 1.3).

Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 30).

В зависимости от типа подвижного состава «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» установлено пять технологически совместимых групп (таблица 2.6 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 39).

Для других условий нормативы трудоёмкостей ТО и ТР корректируются  соответствующими коэффициентами (таблица 2.4 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 31).

Расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания tEO, реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

 

                                         tEO = tEOн К2 К5 Км;                                                 (1.21)

 

                                            Км = 1 – М/100,                                                   (1.22)

 

где tEOн – нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

К2, К5, Км – соответствующие коэффициенты корректирования в зависимости от типа и модификации подвижного состава, размера АТП, механизации моечных работ;

М – доля работ ЕО, выполняемая механизированным способом, %.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

 

                                                 ti = tiн К2 К5,                                                    (1.23)

 

где tiн – нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

 

                                           tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 К5,                                       (1.24)

 

где tТРн – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

       К1, К2, К3, К4 ’, К5 – соответственно коэффициенты корректирования трудоемкости в зависимости от категории эксплуатации, типа и модификации подвижного состава, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размера АТП.

 

                                   К’4 = (Кн4 Ан + Кс4 Ас)/(Ан + Ас).                                (1.25)

 

КамАЗ-5410:

 

tЕОн=0,7 чел-ч;     t1н=4,3 чел-ч;     t2н=19 чел-ч;       tтрн=9,7 чел-ч/1000км.

 

tЕО=0,7·1,1·1,05·0,6=0,485 чел-ч;

 

t1=4,3·1,1·1,05=4,967 чел-ч;

 

t2=19·1,1·1,05=21,945 чел-ч;

 

 К4=(1·63+1,3·13)/76 =1,051

 

tтр=9,7·1,2·1,1·1,2·1,051·1,05=16,956 чел-ч/1000км.

 

МАЗ-6422:

 

tЕОн=0,5 чел-ч;      t1н=4,1 чел-ч;       t2н=16,5 чел-ч;      tтрн=7 чел-ч/1000км.

 

tЕО=0,5·1,1·1,05·0,6=0,347 чел-ч;

 

t1=4,1·1,1·1,05=4,736 чел-ч;

 

t2=16,5·1,1·1,05=19,058 чел-ч;

 

К4=(1·27+1,3·31)/58=1,1603

 

tтр=7·1,2·1,1·1,2·1,1603·1,05=12,236 чел-ч/1000км.

 

Таблица 1.3 - Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

 

Вид обслуживания	Подвижной состав	Норма трудоёмкости, чел-ч	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от			Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от		Коэффициент механизации ЕО, Км	Скорректиро-ванная трудоёмкость, чел-ч
			К1	К3	К4	К2	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ЕО	КамАЗ-5410	0,7	-	-	-	1,1	1,05	0,6	0,485
ТО-1		4,3	-	-	-	1,1	1,05	-	4,967
ТО-2		19	-	-	-	1,1	1,05	-	21,945
ТР		9,7	1,2	1,2	1,051	1,1	1,05	-	16,956
ЕО	МАЗ - 6422	0,5	-	-	-	1,1	1,05	0,6	0,347
ТО-1		4,1	-	-	-	1,1	1,05	-	4,736
ТО-2		16,5	-	-	-	1,1	1,05	-	19,058
ТР		7	1,2	1,2	1,1603	1,1	1,05	-	12,236

 

1.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.

Объём работ в (человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (TEO г, Т1г, Т2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоёмкости данного вида ТО:

 

Тiг = SNi.г × ti,   чел.-ч (1.26)

 

где SNi.г – соответственно годовое число ЕО или ТО-1 или ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

ti – нормативная скорректированная трудоёмкость i-го вида обслуживания,  соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч.

 

                                         ТТР г = Lг Аи tТР/1000.                                             (1.27)

КамАЗ-5410: 

ТЕОг=19498,864·0,485=9456,949 чел-ч;

 

Т1г=1329,468·4,967=6603,468 чел-ч;

 

Т2г=417,088·21,945=9152,996 чел-ч;

 

ТТРг=66770,6·76·16,956/1000=86044,334 чел-ч;

 

МАЗ-6422:

ТЕОг=15350,048·0,347=5326,467 чел-ч;

 

Т1г=822,324·4,736=3894,526 чел-ч;

 

Т2г=257,984·19,058=4916,659 чел-ч;

 

ТТРг=54271,7·58·12,236/1000=38515,974 чел-ч;

     

1.3.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию.

Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ:

 

     Тсам = Твсп Ксам/100 = (ТЕО  г + Т1 г + Т2 г + ТТР г) Квсп Ксам 10-4,  чел.-ч.  (1.28)

 

где Квсп – объём вспомогательных работ предприятия, %;

Ксам – объём работ по самообслуживанию, %.

По табл. 2.8 установим, что Ксам = 25%, Квсп = 45%.

Таким образом, для:

КамАЗ-5410:

 

Тсам = (9456,949 +6603,468 +9152,996 +86044,334) ·0,45·0,25 = 12516,497 чел-час

 

МАЗ-6422:

 

Тсам = (5326,467 +3894,526 +4916,659 +38515,974) ·0,45·0,25 = 5923,533 чел-час

 

1.3.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам.

Объём работ по ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

Выполнение 90-95% объёма работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% - на производственных участках. В практике проектирования этот объём работ распределяется равномерно по соответствующим участкам (таблица 1.4):