Экономика автотранспортных предприятий

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………….……..4

1 Исходные данные…………………………………………….……………….…....5

2 Расчет технико-эксплуатационных  показателей работы автомобиля за год...8

3 Расчет затрат на перевозки  грузов………………..…………………………..…9

4 Калькуляция себестоимости перевозок…..…………………………………….21

5 Оценка влияния дорожных  условий на себестоимость грузовых  перевозок……………………………………………………………………………………22

6 Основные технико-экономические показатели……….………………………..25

Список использованных источников…………….………………………………..28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Основной задачей организации и планирования производства на каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Курсовой проект имеет целью закрепление знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплине "Организация и планирование производства автотранспортного предприятия" и приобретение опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия.

 

          ГАЗ 3302 Газель

ГАЗ 3302 Газель - семейство малотоннажных коммерческих автомобилей российского производства. Впервые модель была представлена в 1994 году. Сборка автомобилей ГАЗ 3302 Газель проводилась на Горьковском автомобильном заводе и на нескольких предприятиях стран СНГ. В 2003 году серия автомобилей "Газель" получила рестайлинг, в результате которого был модернизирован внешний вид модели, добавлены некоторые технические усовершенствования. В 2005 году был произведен миллионный автомобиль Газель, что говорит о широкой популярности модели. На российском рынке модель ГАЗ 3302 Газель можно назвать, пожалуй, самой распространенной среди коммерческих автомобилей.  
 
ГАЗ 3302 Газель является бортовым, малотоннажным автомобилем, который будет незаменимым в грузопассажирских перевозках. На российском рынке модель предлагается на выбор с одним из двух силовых агрегатов: дизельным с системой Common Rail, объемом 2.8 л или бензиновым, объемом 2.9 л. ГАЗ 3302 Газель отличается простотой конструкции, надежностью, лояльными ценами на запчасти и обслуживание.

          История Scania (Скания).

Шведский концерн Scania CV AB является одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков и автобусов.Это международная корпорация, работающая в более чем ста странах мира. Девяносто семь процентов продукции продается за пределами Швеции. C момента создания компании было выпущено более 1 000 000 грузовиков и автобусов!

Компания была образована в 1901 г. на базе шведского филиала английской компании Humber, выпускавшего велосипеды. И, нужно сказать, велосипеды эти были отменного качества: за прочность, надежность и устойчивость они получили прозвище «табуретки на колесах». Предприятие располагалось в небольшом городе Мальмена на юге страны. И само название – Scania – отразило этот географический факт: оно обозначает принадлежность к южно-шведской области Скана.

В том же 1901 г. Scania выпустила свой первый легковой аVтомобиль, а в конце следующего года – и первый грузовик. Его «отцы» – инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой – сзади. В итоге была найдена «золотая середина» – и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч. В последующие несколько лет 3-3,5-тонные грузовики cтроились в ограниченном количестве.

Интересно, что в 1902 г. одновременно с первенцем Scania свой первый грузовик выпустила другая шведская фирма – предприятие Vabis в г. Седерталье, строившая до тех пор железнодорожные вагоны.

В 1911 г. в резульате слияния этих предприятий, образовалась компания Scania-Vabis, которая сосредоточила основное внимание на производстве аVтомобилей. В первый же год она выпустила 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована. В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов.

Особенно хорошо пошла продажа автобусов, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя. (В те годы в Швеции еще существовало левостороннее движение). В результате при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость машины стала больше. Вдохновленные успехом автобуса, конструкторы начали выпускать и грузовики подобной компоновки – с кабиной над двигателем.

На грузовиках стали активно применять дизельные двигатели, более экономичные, чем их бензиновые собратья. Не осталась в стороне от этого процесса и фирма Scania-Vabis. Уже в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны в Европе было туговато с бензином, и во всех странах получили распространение газогенераторные аVтомобили, работавшие на... древесных чурках. Сгорая в специальной «печи» – газогенераторе при ограниченном доступе кислорода, они выделяли горючий газ, поступавший в цилиндры двигателя. Такие грузовики стала выпускать и Scania-Vabis. В этот период фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры. Компания успешно развивалась.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин – втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

В 1962 г. построили завод грузовиков и автобусов в далекой Бразилии, в г. Сан-Пауло. Два года спустя компания расширила свое присутствие и в Европе: начался выпуск грузовиков в Голландии, в г. Цвелле.

Полным ходом шло и техническое совершенствование аVтомобилей. Турбодизели появляются на машинах Scania-Vabis в 1959 г. Вскоре начинают применяться кабины, специально испытанные на прочность, что заметно повышало их безопасность в случае аварии. В 1969 г. было выпущен новый 14-литровый турбодизель DS 14, в котором воплотилась идея двигателя, работающего на низких оборотах. Это повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность.

В том же году компания объединяется с соотечественником – фирмой Saab, выпускающей легковые аVтомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania. С этого времени грузовые аVтомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania. А совместное производство в дальнейшем распалось, и с 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

В 70-е годы продолжалось успешное наступление на зарубежные рынки. В 1976 г. вступило в строй предприятие в Аргентине, в г. Тукумас. А за ним последовали и заводы в других странах, в том числе в США, Мексике, Австралии...

В следующем десятилетии компания стала лидером в производстве тяжелых грузовиков. Весь предшествующий опыт Scania сконцентрировался в аVтомобилях так называемой 2-й серии, выпуск которых был развернут в 1980 г. Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.

Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским аVтомобильным «кутюрье» – стилистом Джорджо Джуджаро.

В 1987 г. появились грузовики Scania 3-й серии. Их полная масса составляла 17–32 т. На них устанавливались турбодизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле впервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива – EDS. И не случайно машины этой серии были отмечены престижным званием лучшего европейского грузовика 1989 г. – «Truck of the Year'89». Однако конструкторы не почивали на лаврах и продолжали совершенствовать аVтомобиль. В 1990г. на нем появляется новаторский турбокомпаундный дизель, имеющий рекордный КПД – 46 %. В 1991 г. появились бескапотные и капотные модификации с улучшенной аэродинамикойф, и с соответствующим названием – «Streamline» («Обтекаемый»). Сниженное сопротивление воздуху уменьшило расход топлива на 4-5%.

В 1996 г. появились машины новой, 4-й серии, полной массой от 18 до 48 т., которые были отмечены почетным титулом – «Truck of the Year'96». И также продолжали совершенствоваться. Сегодня они имеют двигатели, соответствующие экологическим нормам Euro 3, дисковые тормоза, автоматизированные системы переключения передач Opticruise и многое другое. А недавно фирма выпустила машину Griffin – недорогую и прочную модификацию, специально разработанную для эксплуатации в условиях стран СНГ.

В 2003 Scania не ограничилась обычным рестайлингом и представила совершенно новую кабину с увеличенным пространством позади водителя - Longline. Новая кабина будет устанавливаться исключительно в комбинации с 580-сильным двигателем V8 и поступит в продажу в сентябре. Напомним, что в 2002 году на выставке коммерческого транспорта в Ганновере Scania представила концептуальную разработку - тягач с кабиной-квартирой. Это машина вызвала огромный интерес у клиентов и журналистов всей Европы и, спустя год, серийная модель поступает в продажу. Кабина Longline идеально приспособлена для многодневных поездок и позволит водителю избежать каких-либо бытовых неудобств. Это, в свою очередь, должно положительно отразиться на качестве перевозок. Производство кабин Longline будет осуществляться на заводе компании LaxЕ Special Vehicles.

 

 

 

 

 

1. Исходные данные

 

Таблица 1 -  Исходные данные для курсового проекта

 

Показатели	Значения
Марка автомобиля	Scania R 420 LA	ГАЗ-3302
Средняя техническая скорость, км/час	70	80
Средняя эксплуатационная скорость, км/час	50	60
Среднее расстояние перевозки, км	200	50
Время в наряде, час	8	8
Коэффициент выпуска на линию	0,7	0,7
Коэффициент использования пробега	0,5	0,5
Коэффициент использования вместимости	-	-
Коэффициент использования грузоподъемности	0,7	0,7
Категория условий эксплуатации	3	3
Классность водителей	2	2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Расчет технико-эксплуатационных  показателей работы автомобиля  за год

 

Расчет показателей работы автомобилей за год необходим для определения общей суммы затрат на перевозки и калькуляции себестоимости единицы транспортной работы.

Автомобиле - часы работы автомобиля за год определяется по формуле:

                                              

                                  (1) 
где  - время в наряде, час;

- коэффициент выпуска  на линию.

 

 

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

                             (2)

 

 

 

где  - техническая скорость движения, км/ч;

- длина ездки с грузом, км;

- простой под погрузкой  или разгрузкой на 1 ездку, час;

- коэффициент использования  пробега.

 

 

 

Выполненная за год транспортная работа определяется по формуле:

                                      (3)                                 

 

где - грузооборот, ткм;

  - грузоподъёмность автомобиля, т.;

  - коэффициент использования грузоподъёмности.

 

 

Количество перевезённого груза (объём перевозок) за год составит:

 

                                               (4)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Расчёт затрат  на перевозки грузов

 

3.1 Заработная  плата водителей

 

Фонд заработной платы водителей определяется по формуле:

                         (5)

 

 

где  - основной фонд заработной платы, р.;

- дополнительный фонд  заработной платы, р.;

- районный коэффициент  к заработной плате, .

 

 

Основной фонд заработной платы определяется по формуле:

                                              (6)

где  - сумма доплат и выплат, стимулирующего и компенсационного характера, р.;

- тарифный фонд заработной  платы, р.;

- премия, р.

 

 

 Тарифный фонд заработной  платы при повременно-премиальной оплаты труда определяется по формуле:

                                                      (7)

 

где  - часовая тарифная ставка водителей, р.