Совершенствования автотранспортных предприятий

 

где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным  размерам оборудования, м2;

      Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для зоны ТО - 2:

Fу = 26,555 · 3,5 + 3*16,455 = 142,3075 м2

 

Для аккумуляторного участка:

 

Fу = 17,41 · 4 = 69,64 м2

 

Таблица 1.10 - Площади производственных участков  в зависимости от

числа рабочих

 

Наименование участка	Площадь, м2
Агрегатный	216
Слесарно-механический	95
Электротехнический	27
Аккумуляторный	36
По системе питания	27
Шиномонтажный	27
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	36
Медницкий	18
Сварочный	18
Жестяницкий	27
Арматурный	14
Деревообрабатывающий	36
Обойный	27

 

1.5.3 Расчёт площадей складских помещений.

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчёт площадей складов по удельной площади на 1 млн. км пробега (таблица 1.11). При этом методе расчёта учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

 

                                        Fск = Lг Аи fу Кп.с Краз 10-6 Кр,                                 (1.51)

 

где Кп.с, Краз, Кр – коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность;

fу – удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей (таблица 3.11 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 80).

 

Таблица 1.11 - Площади складских помещений в м2 на 1 млн. км пробега

 

Наименование складов	КамАЗ-5410	МАЗ-6422	SF, м2
Запчастей	34,848	21,604	56,452
Агрегатов	43,56	27,005	70,565
Материалов	28,512	17,676	46,188
Шин	31,68	19,64	51,32
Смазочных материалов	27,72	17,185	44,905
Лакокрасок	11,088	6,874	17,962
Химикатов	1,98	1,228	3,208
Инструментов	1,98	1,228	3,208
Промежуточный	15,682	9,722	25,404
Общая площадь	197,05	122,62	319,212

 

 

 

 

2 Технологическая планировка предприятия

         

2.1 Разработка производственного корпуса

 

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения, производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.  

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее - пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м.                           

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 5 ´ 12 и 10 ´ 12 м. Применение сетки колонн с шагом 12, м позволяет лучше использовать производственные, площади и на 4—5 % снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Несмотря на многие преимущества унифицированного строительства, применение для всего здания какой-либо единой стандартной сетки колонн не всегда обеспечивает рациональное планировочное решение, вызывая в ряде случаев ухудшение условий маневрирования подвижного состава, недостаточное использование полезной площади, наличие технологических неудобств и усложнение планировки.                          

Для помещений постов ТО и ТР, а также мест хранения, в которых происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, необходимо иметь свободное от колонн пространство, что можно обеспечить крупноразмерной сеткой. Для производственных участков и технических помещений целесообразна мелкоразмерная сетка колонн.

Наиболее простой и экономичной конструктивной схемой здания является схема с одинаковыми пролетами и высотой. Применение такой унифицированной схемы позволяет снизить затраты и сократить сроки строительства. Кроме того, единая высота здания позволяет при необходимости производить перепланировку помещений с меньшими затратами. Однако с технологической точки зрения, эта схема имеет и ряд недостатков: большую глубину и высоту производственных участков, отсутствие верхних фонарей дневного света.

В ряде случаев исходя из технологических соображений используют схему, в которой применяются центральный пролет и боковые с разной высотой. За счет перепада высот здесь возможно и естественное освещение.

Планировка (компоновка) производственно-складских помещений предприятия производится с учетом: требований, обусловливающих, рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов; противопожарных и санитарных требований, связанных с размещением взрыво- и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, направление пролетов и пр.).

Взаимное расположение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической характеристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

В общем планировочном решении основными являются помещения для постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и назначению постов. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исключали затруднения при его маневрировании.

Зона постов ТР по характеру производственного процесса должна быть непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками, которые обычно располагаются смежно с зоной ТР по периметру здания.

производственный корпус может быть спроектирован из сборных железобетонных конструкций со смешанной конструктивной схемой здания.

Зона ежедневного обслуживания в производственном корпусе, как правило,   не предусматривается, т. к. уборочно-моечный комплекс, как правило, располагается в отдельном помещении в отдельном здании.

Производственные участки располагаются по периферии с учетом их технологического тяготения к основным зонам ТО и ТР. Высота до низа выступающих конструкций здания в центральной зоне должна обеспечивает возможность использования подвесного крана в зоне ТО и ТР.

 

 

2.2 Технологическая планировка зоны ТО-2 и аккумуляторного участка

 

2.2.1 Разработка зоны ТО-2.

Зона ТО-2 располагается в производственном корпусе и занимает площадь 142 м2. на участке зоны размещены 3 поста для автомобилей, оборудованных осмотровыми канавами.

 Въезд на посты осуществляется задним ходом, а выезд с поста – передним. Отвод отработавших газов проводится передвижными шланговыми отсосами.

Осмотровые каналы, оснащен четырехстоечным подъемником. Зона укомплектована пожарными щитами, ящиками с песком и огнетушителями согласно требованиям пожарной безопасности.

Зона Д-1 оснащена технологическим оборудованием согласно «Табеля технологического оборудования и специализированного инструмента».

Спецификация оборудования зоны Д-1 представлена в приложении А.

Зона Д-1 предназначаются главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения.

Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состояния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и контроля качества выполненного ТО и ремонта.

 

2.2.2 Разработка аккумуляторного участка.

Участок аккумуляторный предназначен для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей автомобилей СТОА и поступающих с дилерских предприятий.

На участке приготавливают электролит и дистиллированную воду, приводят в рабочее состояние новые и отремонтированные аккумуляторные батареи в соответствии с контрольно-тренировочными циклами.

Проводятся перечисленные работы с помощью следующего оборудования:

-Ларь для отходов

- Ванна для промывки деталей

-Верстак

-Ванна для слива электролита

- Стенд

- Выпрямитель

- Верстак для плавки

- Шкаф для материалов

-Стеллаж полочный

- Стеллаж для деталей

- Стеллаж для бутылей

- Стеллаж для АКБ

- Ванна для электролита

- Прибор для разлива кислоты

- Электрический дистиллятор

  
3 Технологическая карта

 

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо:

• удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;
• необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;
• применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления;
• создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;
• средства и способы контроля качества работ.

 

 

Список используемой литературы

 

1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных  предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985.-231с.