Совершенствования автотранспортных предприятий

Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

 

1 Расчет производственной программы по ТО и ТР, объема работ и

   численности производственных рабочих АТП

 

1. Выбор исходных данных 

 

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и  его численность Аи, ед:

Автомобиль КамАЗ-5410 – 76

Автомобиль МАЗ-6422 – 58

- среднесуточный пробег автомобилей lcc, км:

1 марки – 260

2 марки – 205

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки – 83

2 марки – 47

- пробег с начала эксплуатации  в долях до Lкр:

1 марки – 0,63

2 марки – 1,21

- климатический район – холодный

- категория условий эксплуатации – III (третья).

- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 305 дней в году.

- время в наряде – 13 ч.

- время выпуска и возврата  автомобилей с линий – ТВ= 2

- количество рабочих дней в  году – Драб.г = 305 дней

 

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

 

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

1.2.1  Выбор и корректирование  нормативной периодичности то и пробега до КР. 

Нормируемый пробег Lк автомобиля до КР и периодичность Li ТО-1 и ТО-2 определяются:

Lк расч. = Lкн×К1×К2×К3 , тыс.км        (1.1)

     

Когда парк автомобилей имеет  разновозрастный подвижной состав:

 

           Lк расч. = [(Lкн Ан + Lкк Ак)/(Ан + Ак)] × К1 ×К2 ×К3,  тыс.км.             (1.2)

 

                                             Li расч. = Liн×К1×К3, км                                            (1.3)

 

где К1 - коэффициент, учитывающий  категорию эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

      К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия;

      Ан– количество автомобилей I-цикла эксплуатации;

      Ак– количество автомобилей II-цикла эксплуатации;

      Lкн – нормативный пробег автомобиля, км;

      Lкк – пробег автомобиля после капитального ремонта (0,8* Lкн), км;

      Liн – нормативная периодичность i-го технического обслуживания.

 

Для автомобиля КамАЗ-5410:

 

• = 300000 км; = 4000 км; = 16000 км;

 

• = 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км;

 

• = 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км;

 

Ак = 76·83/100 = 63 ед.;

 

Ан = 76-76·83/100 = 13 ед.;

 

           LК=

 

Для автомобиля МАЗ-6422:

 

• = 320000 км; = 4000 км; = 16000 км;

 

• = 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км;

 

• = 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км;

 

Ак=58·47/100=27 ед.;

 

Ан=58-58·47/100=31 ед.;

 

LК=

 

Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:

Для КамАЗ-5410:

 

L1 = 260 · 11 = 2860 км.

 

L2 = 2860 · 4 = 11440 км.

 

LК = 11440 · 17 = 194480 км.

 

Для МАЗ-6422:

 

L1 = 205 · 14 = 2870 км.

 

L2 = 2870 · 4 = 11480 км.

 

LК = 11480 · 17 = 195160 км.

 

Корректирование нормативных пробегов подвижного состава сводится в таблицу 1.1.

 

Таблица 1.1 - Корректирование нормативных пробегов

 

Вид обслуживания	Обозначение	Единица измерения	Значение пробегов (нормативные), км	Корректирование по кратности, км	Принятые пробеги, км
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5410
ТО-1	L1	км	L1= 2880 L1/lcc= 11,08	11	2860
ТО-2	L2	км	L2=11520 L2/L1=4,03	4	11440
КР	Lк	тыс. км	Lk= 198180 Lk/L2=17,32	17	194480
МАЗ-6422
ТО-1	L1	км	L1= 2800 L1/lcc=14,05	14	2870
ТО-2	L2	км	L2=11520 L2/L1=4,01	4	11480
КР	Lк	тыс. км	Lk= 195482 Lk/L2= 17,03	17	195160

 

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данном расчёте принят равным пробегу Lк автомобиля по КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

      Таким  образом, числа КР (Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1) и ЕО (NЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде, которые сведены в таблицу  1.2:

     Nк = Lц/Lк скорр. = Lк/Lк скорр. = 1,                                    (1.4)

 

           N2 = Lк скорр./L2 скорр. – Nк,                                         (1.5)

 

        N1 = Lк скор./L1 скорр. – (Nк + N2),                                        (1.6)

 

         NEO = Lк скор../lcc,                                                    (1.7)

Для КамАЗ-5410:

 

Nк = 1 воздействие.

 

воздействий

 

воздействие

 

 воздействия

 

Для МАЗ-6422:

 

Nк = 1 воздействие.

 

 воздействий.

 

 

 воздействие.

 

 

 воздействия.

 

Таблица 1.2 - Количество воздействий

 

Количество воздействий	КамАЗ-5410	МАЗ-6422
NEO	748	952
N1	51	51
N2	16	16
Nк	1	1

 

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NEO, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году hг.

Годовое число ЕО (NEOг), ТО-1 (N1г), ТО-2 (N2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (SNEOг, SN1г, SN2г) составит:

 

                                 NEO г = NEO ηг;      ΣNEОг = NEОг Аи;                                 (1.8)

 

                                      N1г = N1г ηг;      ΣN1г = N1г Аи;                                   (1.9)

 

                                       N2 г = N2 ηг;      ΣN2г = N2г Аи,                                  (1.10)

 

где Аи – списочное число автомобилей.

Коэффициент hг представляет собой отношение годового пробега автомобиля Lг к его пробегу за цикл (до КР), т.е.:

 

                                                    ηг = Lг/ Lк.                                                    (1.11)

 

Годовой пробег автомобиля:

 

                                                  Lг = Д раб г lcc αт,                                             (1.12)

 

где Драб.г – число дней работы предприятия в году;

aт – коэффициент технической готовности.

При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент технической готовности:

 

                                         αт = Д э ц/(Д э ц + Д р ц),                                            (1.13)

 

где Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном состоянии;

       Дрц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:

 

                                           Д э ц = Lк/lcc;                                                          (1.14)

 

                                  Д р ц = Д к + ДТО, ТР Lк К4/1000,                                     (1.15)

 

где ДТО,ТР – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

 

                                  Д к = Д’к + Д т = Д’к + (0,1…0,2) Д’к,                           (1.16)

 

где Д’к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.

 

                             К”4 = (К”4 табл. Ан + К” 4 табл. Ак)/(Ан + Ак)                        (1.17)

 

Таким образом, для:

КамАЗ-5410:

 

Д′к = 22 дней.                                      ДТО-ТР = 0,5 дней/ 1000 км.

 

ДТ = 0 дней.                                    Дк = 22 + 0 = 22 дня.