Совершенствования автотранспортных предприятий

 

1.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов.      Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап расчета имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчётом.

1.4.1 Режим работы зон ТО и ТР.

Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.

Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

 

                                          Тсм = 24 – (Тн + То – Твып).                                    (1.37)

 

Тогда

Тсм = 24 – (13 + 1 – 2) = 12 часов.

 

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены.

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

1.4.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

 

                                              Ri = 60ТсмС/Ni.c,                                                (1.38)

 

где Тсм – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Ni.c – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста ti представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

 

                                                 τi = 60 ti/Рп + tп,                                             (1.39)

 

где ti – трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

tп – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания ХТО определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

 

                                                      ХТО = ti/Ri,                                                 (1.40)

 

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста h2, равного 0,85-0,90, т.е.:

 

                                                    Х2 = t2/(R2h2),                                              (1.41)

 

Таким образом, для:

 

КамАЗ-5410:

 

МАЗ-6422:

 

1.4.3 Расчёт постов диагностики. Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (ХДi) рассчитывается также, как и число постов ТО-2.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:

 

                                          ХД i = TД i/(Драб г Тсм С hД Рп),                               (1.42)

Таким образом, для:

 

КамАЗ-5410:

 

 

 

МАЗ-6422:

 

 

1.4.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

В этом случае такт линии ЕО:

 

  tЕО л = (La + a)/uк,   мин.                                         (1.43)

 

где а– расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);

La – габаритная длина автомобиля, м;

uк – скорость перемещения автомобилей, м/мин.

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

 

                                                 NEO л = 60/tЕО л,                                             (1.44)

 

Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:

 

                                       РЕО = 60mEO tEO/tЕО л,      чел.                                   (1.45)

 

где mEO – число линий ЕО;

tEO – трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.

Для потока непрерывного действия число линий:

 

                                                mEO = tЕО л /REOл,                                             (1.46)

Таким образом, для:

КамАЗ-5410:

τЕО л=(6,14+1,5)/2=3,82

 

NEO л = 60/3,82=15,707 авт/час;

 

mEO=3,82/7,696=0,496=1 линия;

 

РЕО=(60*0,496*0,485)/3,82=3,778=4 чел.

 

МАЗ-6422:

τЕО л=(6,57+1,5)/2=4,035

 

NEO л = 60/4,035=14,87 авт/час;

 

mEO=4,035/9,776=0,413=1 линия;

 

РЕО=(60*0,413*0,347)/4,035=2,131=2 чел

 

1.4.5 Расчёт числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Однако расчёт необходимого числа постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (j), величина которого принимается равной 1,2 – 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200  j = 1,15.

При расчёте постов ТР учитываются значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР hп, который принимается равным 0,85. С учётом изложенного, число постов ТР определяется:

 

                                       ХТР = (ТТР г j)/(Драб г Тсм hп Рп),                               (1.47)

 

где ТТР г – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

Драб г – число рабочих дней в году постов ТР;

Тсм – продолжительность рабочей смены, ч;

Рп – число рабочих на посту.

Таким образом, с учетом вышеизложенного для:

КамАЗ-5410:

 

 

 

МАЗ-6422:

 

 

 

Число постов ожидания определяется перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:

 

ХТО-1 = (0,1…0,15)NТО-1 c = 1 пост,

                                    ХТО-2 = (0,3…0,4)NТО-2 c = 1 пост,

                              ХТР = (0,2…0,3)NТР = 2 поста.                            (1.48)

КамАЗ-5410:

                                    ХТО-1 = (0,12)4,359 = 1 пост,

                                    ХТО-2 = (0,35)1,649 = 1 пост,

                                    ХТР = (0,3)7,914 = 2 поста

МАЗ-6422:

                                   ХТО-1 = (0,12)2,696= 1 пост,

                                   ХТО-2 = (0,35)1,02= 1 пост,

                                   ХТР = (0,3)3,16 = 1 пост

 

 

1.5 Расчёт площадей производственных помещений

 

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-96 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания и др.

1.5.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны определяется из выражения:

 

                                                     Fз = fa Хз Кп, м2.                                          (1.49)

 

где fз – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Хз – число постов в зоне;

Кп – коэффициент плотности расстановки постов /1/.

Площадь автомобиля  в плане принимается по наибольшей (по габаритным размерам в плане) модели подвижного состава.

МАЗ-6422:

Кп=4

 

fа = 16,425 м2

 

КамАЗ-5410:

Кп=4

 

fa = 16,455 м2.

 

FЕО = 16,455· 4 · 3 = 197,46 м2.

 

FД1 = 16,455· 4 · 2 = 131,64 м2.

 

FД2 = 16,455· 4 · 3 = 197,46 м2.

 

FТРр-с.,р = 16,455· 4 · 10 = 658,2 м2.

 

FТРсв-ж. = 16,455· 4 · 2 = 131,64 м2.

 

FТРмал. = 16,455· 4 · 2 = 131,64 м2.

 

Площади зон ТО и ремонта подвижного состава сводятся в таблицу 1.9.

 

Таблица 1.9 – Площади зон ТО и ремонта подвижного состава

 

Наименование зоны	Площадь, м2
ЕО	197,46
ТО-1	142
ТО-2
Д-1	131,64
Д-2	197,46
ТР р-с.,р	658,2
ТР св.-ж	131,64
ТР мал.	131,64

 

1.5.2 Расчёт площадей производственных участков.

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

 

                                                     Fу = fоб · Кп. м2.                                          (1.50)