Проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Конструкторский анализ работоспособности

Коробка передач - агрегат трансмиссии механических транспортных средств.

Коробка переключения передач транспортных средств предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства.

На автомобиле УАЗ установлена коробка передач трехходовая, четырёхступенчатая. Механизм коробки передач смонтирован в литом чугуном картере, который крепиться к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. Центрирование коробки относительно сцеплению обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Картер коробки передач имеет на правой стенке люк, который закрыт штамповочной крышкой. Под крышкой поставлена паронитовая прокладка. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное отверстие расположено в нижней части картера. В это отверстие ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал коробке установлен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний - в передней стенки картера коробки передач и закреплён гайкой, навернутой на резьбу вала. Первичный вал с помощью шлицев соединён с ведомым диском сцепления. На заднем конце первичного вала имеется два зубчатых венца: одни с косыми зубьями постоянно находящиеся в зацеплении, с зубьями большого венца блока шестерен промежуточного вала, и другой венец с прямыми зубьями, в которой при включении прямой передачи входят в зацепление с муфтой. На прямозубом винце первичного вала предусмотрена выемка, которая необходима для монтажа первичного вала в картере коробке передач после установке в нем блока шестерен промежуточного вала. От осевого перемещения вперёд первичного вала стопориться крышкой, а от перемещения назад - упорным кольцом, вставленным в канавку шарикоподшипника.  

Вторичный вал установлен на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом, расположенном в гнезде первичного вала и на шарикоподшипнике, размещённой в задней стороне картера.  . В осевом направлении передние концы ролика фиксируются, буртиком первичного вала, а задние - упорной плоской шайбой, свободно вставленной в гнездо подшипника и растопыренной  разрезным пружинным кольцом, которое установлено в канавке. На заднем конце вала за шарикоподшипником  установлены и затянуты гайкой ведущей шестерни привода спидометра, фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вала имеет эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверхности которых центрируется шестерня.

На гладкой шейке вторичного вала свободно поставлена шестерня II передачи, которая имеет два зубчатых венца: первых с косым зубом для постоянного зацепления с соответствующем винцом промежуточного вала и второй с прямым зубом для зацеплений шестерней II передачи. Втулка посажена на вал плотно и фиксируется против проворачивания стопорным штифтом, один конец которого запрессован во втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно установлена  шестерня III передачи.

Для смазки тершихся поверхностей шестерен II и III передачи имеется канавка на торцах шестерен и радиальные отверстия, на наружной поверхности втулке и вала (для II передачи) нарезаны спиральные канавки.

Промежуточный вал выполнен в виде блока четырех шестерен, вращается на роликовом и шариковом подшипниках.  Шестерни косозубых всегда находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала. Шестерня прямозубая зацепляется с шестерней при включении I передачи и с большой шестерней блока при включении заднего хода. Промежуточный вал фиксируется от перемещения крышкой и упорным кольцом шарикоподшипника, которое закреплен на валу гайкой. Передний подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованный в картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.

Для герметизации коробки передач в ее задней крышке вторичного вала установлен сальник. Кроме того, на внутренней поверхности задней крышке нарезана маслосгонная канавка, которая, сопрягая с шейкой фланца вторичного вала, отводит масло то сальника. В верхней части картера установлен сапун, предотвращающий образования внутри картера  избыточного давления, которое вызывает вытекания масла из коробки передач.

Переключения передач производится с помощью рычага качающего типа, нижний конец который входит в пазы переводных головки в вилке, установлены на штоке. Для переключение передач в верхней крышке смонтированы три штока, снабжены фиксаторами, обеспечивающие фиксирующие положение вилок на всех передачах, и замковым устройством, предохраняющем коробку от  одновременного включения сразу двух передач. На верхней крышке над штоком заднего хода установлен включатель заднего хода.

2.1.1 Устройство восстанавливаемой детали

Коробка переключения передач является связующим звеном между двигателем и трансмиссии, кроме этого при помощи коробки передач изменяется крутящий момент. И при работе коробка переключения передач испытывает большие нагрузки.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.