Проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

В процессе эксплуатации картер испытывает вибрационные нагрузки.

Коробки передач передают значительные крутящие моменты при высоких скоростях вращения валов, поэтому основные детали коробок передач (валы, зубчатые колеса, подшипники качения) подвергаются действию высоких нагрузок переменного характера. При передаче крутящего момента зубчатыми колесами возникают большие окружные и распорные силы, а в зоне контакта зубьев — высокие температуры.

На срок службы и бесшумность работы зубчатых колес и подшипников существенно влияют жесткость и соосность валов, так как прогибы и перекосы валов нарушают правильность зацепления зубьев и нормальный контакт рабочих элементов подшипников.

 

2.1.2 Возможные дефекты восстанавливаемой детали

Дефект – это любое несоответствие единицы продукции установленным требованиям. В коробке переключения передач дефекты могут возникнуть в основном по следующим причинам: КПП была изготовлена на заводе уже с имеющимися дефектами, то есть по вине завода-изготовителя, дефекты могут возникнуть в результате неправильной эксплуатации КПП, а также дефекты могут возникнуть вследствие выработки и усталости деталей.

Возможные дефекты отдельных деталей коробки переключения передач:

1) Картер коробки передач: пробоины и обломы на картере; трещины на картере; обломы ушков крепления картера коробки передач; износ отверстия под подшипник ведущего вала; износ отверстия под подшипник ведомого вала; износ отверстия под роликовый подшипник блока шестерен; износ отверстия под шариковый подшипник блока шестерен; износ отверстий под ось блока шестерен заднего хода.

2) Ведущий вал коробки передач: обломы зубьев; выкрашивание рабочей поверхности зубьев; выкрашивание рабочей поверхности отверстия под роликовый подшипник или вмятины от роликов; износ зубьев постоянного зацепления по толщине; износ зубьев прямой передачи полного профиля по толщины; износ шлицев по ширине; износ отверстия под роликовый подшипник; износ шейки под шариковый подшипник; износ шейки направляющего кольца; повреждение резьбы.

3) Блок шестерен промежуточного вала коробки передач: обломы зубьев; выкрашивание рабочей поверхности зубьев; износ зубьев шестерни 1-й передачи и заднего хода по торцам; износ зубьев шестерни постоянного зацепления по толщине; износ зубьев шестерни 3-й передачи по толщине; износ зубьев шестерни 2-й передачи по толщине; износ зубьев шестерни 1-й передачи и заднего хода по толщине; износ шейки под шариковый подшипник; износ шейки под роликовый подшипник.

4) Ведомый вал коробки передач: выкрашивание рабочей поверхности шлицев; износ шейки направляющего конца; износ шейки под распорную втулку; износ шейки под шариковый подшипник; износ шейки под шестерню 3-й передачи; износ выступов шлицев под шестерню 1-й передачи и заднего хода по толщине; износ выступов шлицев под ступицу скользящей муфты переключения 3-й  и 4-й передач по толщине; износ выступов шлицев под фланец ведомого вала по толщине.

5) Шестерня 1-й передачи и заднего хода коробки передач: обломы зубьев; выкрашивание рабочей поверхности зубьев; износ зубьев на заходе по торцу; износ зубьев по толщине; износ паза под вилку переключения передач; износ шлицевых канавок по ширине; обломы зубьев; выкрашивание рабочей поверхности зубьев.

6) Задняя крышка коробки передач: обломы и трещины на крышке; износ отверстия с маслосгонной нарезкой; износ отверстия под шейку ведомой шестерни привода спидометра; износ торцовой поверхности под кольцо подшипника.

7) Верхняя крышка коробки передач: обломы и трещины на крышке; износ отверстий под ползуны переключения передач.

8) Вилка переключения передач: обломы  и трещины; погнутость вилки в плоскости переключения передач; износ концов вилки по толщине.

 

2.1.3 Технологический процесс разборки

Таблица 2.1 -Технологический процесс разборки коробки переключения передач

№	Содержание работ	Инструмент и приспособления			Трудоёмкость
1	2		3	4
Разборка коробки переключения передач
1.	Вывернуть болты с шайбами, снять механизм переключения передач в сборе и прокладку	Ключ торцовый:  сменная головка 12;  отвертка В 175Х0,7			3,7 чел.час
2.	Отвернуть колпак  боковой крышки  коробки передач, снять рычаг в сборе, прокладку колпака, вынуть два установочных  штифта	Ключ для колпака боковой крышки коробки передач
3.	Срубить головки и выпрессовать стопорные пальцы из штоков и вилок	Бородок 3; зубило 10Х60 градусов; молоток А3
4.	Выпрессовать заглушки штоков и стопорных ползунов из боковой крышки	Молоток А3; бородок 3
5.	Снять последовательно штоки и вилки	-
6.	Вынуть стопорный ползун, пружину ползуна и второй ползун	-
7.	Выпрессовать из боковой крышки ось отжимной пружины, снять пружину и отжимную скобу	Оправка для выпрессовки  и запрессовки  оси отжимной  пружины

 

 

1	2	3	4
8.	Расшплинтовать гайку крепления фланца вторичного вала	Плоскогубцы 150	3,7 чел.час
9.	Отвернуть гайку крепления фланца, снять шайбу и фланец	Ключ 27-30; ограничитель поворота валов
10.	Вывернуть болты с шайбами крепления крышки, заднего подшипника вторичного вала, снять крышку с сальником в сборе, прокладку и распорное кольцо	Ключ торцовый; сменная головка 12; отвертка 175Х0,7
11.	Вынуть сальник из крышки заднего подшипника вторичного вала	Отвертка 175Х0,7
12.	Вывернуть болты с шайбами крепления крышки подшипника первичного вала, снять скобу оттяжной пружины муфты подшипника	Ключ торцовый; сменная головка 12
13.	Снять крышку подшипника первичного вала и прокладку	Отвертка В 175Х0.7
14.	Снять подшипник выключения сцепления в сборе с муфтой с крышки	-
15.	Вывернуть болт с шайбой, снять стопор	Ключ 12-14; бородок 3; молоток А3
16.	Выпрессовать ось промежуточной шестерни заднего хода в направлении задней стенки картера	Оправка 10мм, L-250 мм; молоток А3
17.	Вынуть промежуточную шестерню  заднего хода из картера	-
18.	Выпрессовать из картера ось блока шестерен промежуточного вала в направлении задней стенки картера. Опустить блок шестерен на дно картера коробки передач	-
19.	Выпрессовать из картера первичный вал в сборе. Одновременно с выпрессовкой вала снимается блокирующее кольцо синхронизатора	Съёмник 71-1595
20.	Установить первичный вал в сборе в тиски и закрепить	Тиски II-120; накладки для губок тисков
21.	Снять стопорное кольцо ролика-подшипника и вынуть ролики из гнезда первичного вала	Отвертка Б 150Х0,5; молоток А3
22.	Снять упорное кольцо подшипника первичного вала	Отвертка Б 150Х0,5; молоток А3
23.	Снять первичный вал с тисков	-
24.	Спрессовать подшипник с вала и снять маслоотражатель	Съёмник 5805-01/№4

 

 

1	2	3	4
25.	Выпрессовать через отверстие под подшипник первичного вала вторичный вал вместе с шарикоподшипником из гнезда подшипника в картере коробки передач, спрессовать с вала шарикоподшипник	Выколотка 6602; съемник  5805-02/№1; молоток А3	3,7 чел.час
26.	Вынуть через боковой люк картера вторичный вал в сборе, при этом задний конец вала должен пройти через выемку, имеющуюся на торце люка.  Перед снятием вала сдвинуть скользящую муфту синхронизатора назад, а скользящую шестерню  первой передачи и передачи заднего хода	-
27.	Снять с вторичного вала маслоотражатель и скользящую шестерню  первой передачи и передачи заднего хода	-
28.	Установить вторичный вал в тиски и закрепить	Тиски II-120№ накладки для губок тисков
29.	Снять стопорное кольцо ступицы скользящей муфты синхронизатора и регулировочные прокладки	Отвертка Б 150Х0,5; молоток А3
30.	Снять ступицу скользящей муфты синхронизатора с муфтой, вынуть сухари и пружины синхронизатора	-
31.	Снять последовательно шайбу, кольцо, блокирующее синхронизатор, шестерню второй передачи и упорную шайбу	Отвертка Б 150Х0,5; молоток А3; дрель; сверло 4мм
32.	Снять вторичный вал с тисков	-
33.	Вынуть блок шестерен промежуточного вала, неподвижные упорные  шайбы и плавающую упорную шайбу из картера	-
34.	Вынуть из блока шестерен длинный подшипник, распорную втулку подшипников, короткий подшипник	-
35.	Вывернуть пробки маслосливного и маслоналивного отверстий коробки передач	Ключ 19-22
36.	Промыть керосином детали коробки передач	Посуда для керосина; кисть волосяная
37.	Проверить техническое состояние деталей	Мерительный инструмент

 

2.2 Технологический процесс восстановления рассматриваемой детали

2.2.1 Анализ работоспособности рассматриваемой детали

Картер коробки передач служит несущим остовом для крепления всех деталей агрегата, тем самым являясь одной из самой важной детали составляющих агрегат.

Картер коробки передач, отлитый из специального чугунка СЧ 24-44, твёрдостью НВ 170—229, содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Картер коробки передач является корпусной деталью. Номер детали: 452.9634576. Базовая поверхность – картер коробки. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Главные требования к картеру коробки передач следующие: это маленький уровень шума, так как этот параметр тоже зависит от картера коробки передач, качество и точность его изготовления. Картер коробки передач не должен резонировать, так как резонансные составляющие значительно увеличивают уровень шума. Другое требование картера коробки передач, это высокая надёжность. Так как при больших нагрузках, картер коробки передач должен сохранять свои свойства.

Картер коробки передач наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом, так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться.

 

2.2.2 Технологический процесс дефектации

Технологический процесс дефектации – это процесс проверки всех деталей составляющей единицы, и если какая либо деталь не проходит нормы контроля, то её либо отбраковывают, либо восстанавливают до номинальных размеров, до первоначального вида (если деталь имеет трещину). Данный процесс производится во время разборки (ремонта) автомобиля (агрегата).

Картер является каркасом коробки переключения передач, поэтому во время работы могут возникать следующие дефекты (карта дефектации представлена в Приложение А):

- пробоины и обломы  на картере;

- трещины на картере;

- обломы ушков крепления  картера коробки передач;

- износ отверстия под подшипник ведущего вала;

- износ отверстия под  подшипник ведомого вала;

- износ отверстия под  роликовый подшипник блока шестерен;

- износ отверстий под  ось блока шестерен заднего  хода.

 

2.2.3 Выбор и обоснование методов устранения дефектов

Каждая деталь автомобиля должна обеспечивать эксплуатационные свойства. К корпусным деталям относятся следующие эксплуатационные свойства: износостойкость, сопротивление усталости, размерная стабильность.

Основные дефекты картера коробки передач, это обломы, трещины и износы отверстия.

В данном курсовом проекте выбраны следующие дефекты картера коробки переключения передач, перечислены возможные методы устранения этих дефектов, и выбраны лучшие методы восстановления с технической и экономической стороны: