Проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО

1) Трещина на плоскости  прилегания картера коробки передач к другой детали.

Данный вид дефекта очень опасен для такой детали, как картер коробки переключения передач, тем более на плоскости, которая прилегает к другой детали. Во-первых, трещина образуется в таком месте, где её заметить возможно только при снятии коробки переключения передач, а это происходит относительно редко. Во-вторых, если заметить данную трещину слишком поздно, то во время эксплуатации транспортного средства, возможно, что трещина достигнет такого размера, что потихоньку будет вытекать масло к коробки передач, что приведён тоже не к неблагоприятным последствиям самой коробки переключения передач в целом. В-третьих, такой дефект требует особого внимания при ремонте.

Для устранения подобного вида дефекта, существуют следующие виды восстановления: с помощью установки заплаты, заварка трещины, заделка трещины с помощью состава на основе эпоксидной смолы.

Клеевые композиции (например, при помощи эпоксидной смолы) для заделки трещин применять не целесообразно, так как под влиянием высокого теплового режима двигателя прочность клеевого состава нарушается, вследствие чего трещина вновь появится, и понадобится снова ремонтировать. Хоть этот способ является одним из самых лёгких, и экономически выгодным, но с точки зрения долговечности, и надёжности – этот способ не является пригодным.

Установка заплаты на трещину картера коробки передач: данный вид является очень надёжным, но для данного дефекта (трещина на плоскости картера, которая прилегает к другой детали), данный вид восстановления не подходит, так как толщина заплаты варьируется от 1,5 до 2мм, что приведёт к непозволительному зазору между картером коробки переключения передач и другой детали. Поэтому данный вид восстановления, не подойдет, так как не будет выполнено техническое требования – при восстановление образуется зазор.

Самым лучшим методом для восстановления данного дефекта, является заварка трещины.

2) Трещина на стенке  картера коробки передач. Метод  устранения – заделка трещина  составом на основе эпоксидных  смол.

Для устранения трещины на картере следует использовать метод нанесением на поверхность композиции на основе эпоксидной смолы. По сравнению с методом заварки пластины, метод нанесения на поверхность композиции на основе эпоксидной смолы более экономичный, затрачивает наименьшее количество времени при ремонте, и данный метод используется регулярно на практике в авторемонтных предприятиях. Хотя другие методы ничем не уступают методу нанесения состава эпоксидной смолы, но он более приемлемый по соотношению качество-экономичность.

Также существует другой метод - заваривание пламенем газовой горелки с предварительным подогревом металла в зоне трещины до температуры 250...300°С, но такой метод имеет недостатки. Данный метод предусматривает сильный разогрев места трещины, а поскольку трещина находится около резьбового отверстия, и площадь данного участка маленькая, то возможна деформация и дальнейший раскол. 

 

2.2.4 План устранения дефектов при подефектном описании технологии восстановления

Дефект – трещина на плоскости прилегания картера коробки передач к другой детали

План технологических операций: очистная; дефектовочная; подготовительно-сверлийная; разделочная; зачистительная; подготовка заварка трещины; испытания;

Краткая характеристика операции:

 

1) Очистная:

Очистить картер и помыть его.

Приспособление: Посуда для мытья. Волосяная кисточка.

Количество работающих – 1 человек.

 

2) Дефектовочная:

Зачистить трещину до металлического блеска.

Оборудование: Верстак слесарный.

Приспособления: щётка стальная.

Количество работающих – 1 человек.

 

3) Подготовительно-сверлийная:

Накернить конец трещины.

Оборудование: Верстак слесарный.

Приспособление: Кернер. Молоток 500г.

Количество работающих – 1 человек.

 

4) Разделочная:

Сверлить два отверстия 3мм, на глубину 4/5 толщины стенки.

Оборудование: Верстак слесарный, электродрель И-38Б

Приспособление: Сверло 3, патрон сверлильный.

Количество работающих – 1 человек.

 

5) Зачистительная:

Зачистить шов

Оборудование: верстак слесарный, электрошлифовальная машинка с гибким валом (типа ЗА-382)

Приспособление: Круг шлифовальный ПП 200 х 25 х 32 КЧ 40-50

Количество работающих – 1 человек.

 

6) Подготовка к заварке трещины:

Заварка трещин

Оборудование: Верстак слесарный

Количество работающих – 1 человек.

 

7) Испытание:

Испытать картер на герметичность под давлением 4кг/см2

Оборудование: Стенд для герметичного испытания картера.

 

План технологической операции

Дефект – заделка трещин составом на основе эпоксидных смол.

План технологических операций: очистная; подготовительная; дефектовочная; заделочная; зачистительная; приготовление состава на основе эпоксидных смол, нанесение эпоксидной смолы; температурная; испытательная.

Краткая характеристика операции:

1) Очистная:

Очистить картер и помыть его.

Приспособления: Посуда для мытья. Волосяная кисточка.

Количество работающих – 1 человек.

 

2) Подготовительная:

Наметить и накернить конца трещины.

Оборудование: Верстак слесарный.

Приспособления:  Кернер 4, молоток 500г.

Количество работающих – 1 человек.

 

3) Дефектовочная:

Сверлить два отверстия 3мм, на глубину 4/5 на глубину стенки.

Оборудование: Верстак слесарный, электродрель.

Приспособления: Сверло 3, патрон сверлийный.

Количество работающих – 1 человек.

 

4) Заделочная:

Разделать трещину под углом 60-90градусов на глубину 2-3см.

Оборудование: Верстак слесарный, электрошлифовальная машине с гибким валом(типа ЗА-385)

Приспособление: Шлифовальный круг II200х25х32.

Количество работающих – 1 человек.

 

5) Зачистительная;

Зачистить трещину и площадку вокруг трещины.

Оборудование: Верстак слесарный, электрошлифовальная машине с гибким валом (типа ЗА-385)

Приспособление: Шлифовальный круг II200х25х32.

Количество работающих – 1 человек.

6) Приготовление состава  на основе эпоксидных смол, нанесение  эпоксидной смолы:

Приготовить состав на основе эпоксидной смолы:

Смола ЭД-6-150 гр.

Чугунный порошок-45 гр.

Полиэтеленполиамин-15-17 гр.

Тальк-55 гр.

Оборудование: Верстак слесарный.

Приспособления: Весы аналитические ВА-200, ванночка для приготовления состава.

Нанести на всю приготовленную поверхность первым слоем эпоксидной пасты и затереть его шпателем в разделанную трещину.

Количество работающих – 1 человек.

 

7) Температурная;

Условия: Выдержать блок в течение 48 часов при температуре 15-20градусов до полного отвердевания эпоксидной смолы.

Количество работающих – 1 человек.

 

8) Испытательная;

Испытать блок на герметичность под давлением 4-5 кг/см2

Оборудование: Стенд для гидравлического испытания блоков.

Количество работающих – 1 человек.

 

 

 

 

 

2.3 Технологический процесс комплектации, сборки и испытания автомобильного колеса

2.3.1 Технологический процесс комплектации

Процесс комплектования деталей проводят в определенной последовательности. Обычно комплектуют узлы, а затем из собранных узлов — агрегаты. Подбор деталей для узла начинают с основной (базовой) детали комплектуемого узла. Затем подбирают сопряженные с ней детали. Мелкие детали комплектуют по количеству для каждого узла. Подобранные узлы и детали укладывают в специальную тару и отправляют на рабочие места сборки.

На складе во время комплектации следует подбирать исправный картер коробки передач с первичным и вторичным валом, а также с промежуточным валом. Использовать все детали строго под определённую марку коробки переключения передач. Укомплектованная коробка переключения передач сокращает время на замену коробки переключения передач автомобиля.

Все детали коробки передач должны быть тщательно промыты, просушаны, каналы продуты сжатым воздухом.

 

2.3.2 Технологический процесс сборки

Таблица 2.2 - Технологический процесс сборки коробки переключения передач

№	Содержание работ	Инструмент и приспособления			Трудоёмкость
1	2		3	4
Сборка коробки переключения передач
1.	Ввернуть пробки маслоналивного и маслосливного отверстий коробки передач	Ключ 19-22			3,7 чел.час
2.	Вставить ось промежуточной шестерни заднего хода концом, не имеющим канавки под стопор, в отверстие картера с наружной стороны задней стенки	-

 

 

1	2	3	4
3.	Смазать отверстие промежуточной шестерни заднего хода маслом Тап-15 и установить шестерню в картер коробки закругленной стороной зубьев в сторону передней стенки	Посуда для масла; волосяная кисть	3,7 чел.час
4.	Запрессовать ось в промежуточную шестерню заднего хода и во второе отверстие картера до уступа канавки под стопор	Молоток А3
5.	Установить в блок шестерен распорную втулку подшипников	-
6.	Установить короткий подшипник блока шестерен со стороны большой косозубой шестерни, а длинный со стороны малой прямозубой шестерни блока шестерен	-
7.	Смазать смазкой УСс и установить в гнездо передней стенки картера неподвижную упорную шайбу, заправить ушко шайбы в углубление картера	Посуда для смазки; волосяная кисть
8.	Смазать смазкой УСс и установить вторую  неподвижную упорную шайбу в гнездо задней стенки картера и плавающую упорную шайбу	Посуда для смазки; волосяная кисть
9.	Установить в картер коробки передач блок шестерен промежуточного вала косозубой шестерни к передней стенке	-
10.	Установить на шейку первичного вала маслоотражатель	-
11.	Напрессовать шарикоподшипник на шейку первичного вала до упора в маслоотражатель	Оправка для запрессовки подшипника первичного вала; молоток А3
12.	Установить упорное кольцо шарикоподшипника первичного  вала	Отвертка Б 150Х0,5; молоток А3
13.	Установить стопорное кольцо роликов подшипника вторичного вала	Плоскогубцы 150
14.	Установить на конусную поверхность первичного вала блокирующее кольцо синхронизатора и проверить прилегание конусных поверхностей. Снять кольцо	Набор щупов; посуда для керосина; кисть волосяная

 

 

1	2	3	4
15.	Запрессовать первичный вал в сборе в гнездо картера коробки передач до упора стопорного кольцо шарикоподшипника в переднюю стенку картера	Оправка для запрессовки подшипника первичного вала	3,7 чел.час
16.	Установить ролики подшипника в гнездо первичного вала	Посуда для смазки
17.	Установить на вал упорную шайбу и застопорить шайбу штифтом	Молоток А3
18.	Установить на конусную поверхность шестерни второй передачи блокирующее кольцо синхронизатора и проверить прилегание конусных поверхностей	Набор щупов; посуда для керосина; кисть волосяная
19.	Смазать шейку вторичного вала маслом ТАп-15 и установить шестерню второй передачи с блокирующим кольцом синхронизатора. Шестерня должна свободно, без заедания и заклинивания провертываться на шейке вала	Посуда для масла; кисть волосяная
20.	Вставить в гнезда ступицы пружины и сухари синхронизатора	-
21.	Подобрать скользящую муфту синхронизатора по шлицам ступицы и надеть скользящую муфту на ступицу так, чтобы фаска была обращена в сторону шестерни второй передачи	-
22.	Установить на вал шайбу и собранный комплект ступицы со скользящей муфтой	Оправка для запрессовки ступицы
23.	Установить регулировочные прокладки и стопорное кольцо скользящей муфты синхронизатора	Набор щупов; отвертка Б 150Х0,5 ; молоток А3
24.	Подобрать скользящую шестерню первой передачи и передачи заднего хода по шлицам вторичного вала и установить шестерню на вал	-
25.	Завести задний конец вторичного вала в отверстие картера, другой - в роликоподшипник	-
26.	Установить на шейку вторичного вала маслоотражатель выпуклой стороной к задней стенке картера и запрессовать шарикоподшипник в отверстие картера до упора стопорного кольца в заднюю стенку картера	Оправка для запрессовки заднего подшипника вторичного вала; молоток А3