Проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО

 

 

1	2	3	4
27.	Сцентрировать с помощью оправки блок шестерен  промежуточного вала, неподвижные упорные  шайбы и упорную плавающую шайбу и запрессовать ось блока шестерен в отверстие картера	Оправка 15мм, L=250мм; молоток с медным наконечником	3,7 чел.час
28.	Установить стопор в пазы осей и шестерен заднего хода и промежуточного вала, совместив отверстия под болт крепления стопора	-
29.	Ввернуть болт пружинной шайбой в отверстие картера и затянуть	Ключ 12-14
30.	Установить на шейку вторичного вала распорное кольцо фланца вторичного вала	-
31.	Нанести на прокладку крышки заднего подшипника вторичного вала тонкий слой уплотнительной пасты СК-ОЦБ	Посуда для пасты; волосяная кисть
32.	Наложить прокладку на картер, установить крышку заднего подшипника в сборе на картер коробки передач, совместив отверстия под болты	-
33.	Ввернуть болты с пружинными шайбами в картер коробки передач и затянуть	Ключ торцовый; сменная головка  12
34.	Установить на шлицы вторичного вала фланец в сборе, шайбу фланца, навернуть и затянуть гайку крепления фланца	Ключ 27-30; молоток А3; ограничитель поворота валов
35.	Зашплинтовать гайку крепления фланца	Посуда для пасты; кисть волосяная
36.	Нанести на прокладку крышки первичного вала тонкий слой уплотнительной пасты СК-ОЦБ и наложить её на картер, при этом отверстие в прокладке и отверстие в картере должны совпадать	Посуда для пасты; кисть волосяная
37.	Установить крышку подшипника первичного вала на картер коробки передач, при этом канавка для стока масла в крышке и отверстие в прокладке должны совпадать с отверстием в картере	-
38.	Надеть на болты пружинные шайбы, скобу оттяжной пружины, ввернуть болты в картер коробки передач и затянуть	-

 

 

1	2	3	4
39.	Проверить вращение первичного вала	-	3,7 чел.час
40.	Надеть подшипник выключения сцепления в сборе с муфтой на крышку подшипника первичного вала	-
41.	Соединить оттяжной пружиной муфту в сборе и скобу	Плоскогубцы 150
42.	Установить в нейтральное положение скользящую шестерню первой передачи и передачи заднего хода и скользящую муфту синхронизатора	-
43.	Установить в боковую крышку отжимную пружину с отжимной скобой, совместив их отверстия с отверстиями в крышке, запрессовать ось	Оправка для выпрессовки и запрессовки оси отжимной пружины; молоток А3
44.	Смазать шток переключения второй и третьей передачи маслом ТАп-15 и установить в отверстие крышки, надев на него вилку переключения второй и третьей передач	Посуда для масла; кисть волосяная; молоток А3
45.	Установить в отверстие крышки стопорные ползун, пружину ползуна, второй ползун	-
46.	Вставить в отверстие под шток переключение первой передачи и передачи заднего хода оправку, сжав пружину стопорных ползунов	Оправка для установки штоков
47.	Смазать шток переключения первой передачи и передачи заднего хода маслом ТАп-15 и установить в отверстие крышки, надев на него вилку переключения первой передачи и передачи заднего хода с одновременным удалением оправки	Посуда для масла; волосяная кисть
48.	Установить штоки и переключение передач в нейтральное положение	-
49.	Совместить отверстия в вилке переключения второй и третьей передач и штоке и запрессовать стопорный палец	Бородок 3; молоток А3
50.	Развальцевать конец стопорного пальца	Оправка для развальцовки стопорного пальца;
51.	Выполнить переходы и для вилки переключения первой передачи и передачи заднего хода	-
52.	Запрессовать заглушки в отверстия боковой крышке под штоки и переключение передач и стопорные ползуны	Оправка для запрессовки заглушек отверстий штоков; молоток А3

 

 

1	2	3	4
53.	Нанести на прокладку колпака рычага переключения передач тонкий слой уплотнительной пасты СК-ОЦБ	Посуда для пасты; волосяная кисть
54.	Наложить прокладку колпака на боковую крышку коробки передач, установить штифты в отверстия крышки	-
55.	Установить рычаг переключения передач в сборе в боковую крышку коробки передач, навернуть колпак	Ключ для колпака боковой крышки коробки передач
56.	Нанести на прокладку боковой крышки тонкий слой уплотнительной пасты СК-ОЦБ, наложить прокладку на картер коробки передач	Посуда для пасты; волосяная кисть
57.	Установить механизм переключения передач в сборе так, чтобы вилки переключения передач попали в пазы скользящей шестерни первой передачи и передачи заднего хода и скользящей муфты синхронизатора	-
58.	Ввернуть и затянуть болты с пружинными шайбами крепления боковой крышки к картеру коробки передач	Ключ торцовый; сменная головка 12

 

 

2.3.3 Технологический процесс испытания

После проведения ремонта и обслуживания коробки передач, необходимо провести контроль качества работы, то есть испытание и проверку, в целях предотвращения неисправностей во время эксплуатации.

При испытании коробки передач в лабораторных и дорожных условиях определяют ее основные характеристики, статистическую прочность и долговечность, а также изучают различные процессы ее работы. Методы стендовых контрольных и приемочных испытаний коробок передач регламентированы отраслевым стандартом. Применяют стенды как замкнутого, так и разомкнутого типов. Во время испытании устанавливают величину и положения пятна контакта зубьев шестерен всех передач под нагрузкой, температурную характеристику, общий уровень вибрации и шума, жесткость конструкции, качество работы синхронизаторов и механизма управления коробкой передач и КПД коробки передач. Во время дорожных испытаний, особенно при движении по горны или грунтовым дорогам летом, температуру масла измеряют регулярно. Оценивают температурное состояние коробки передач по максимальной и средней температуре масла за пробег. На стенде температурное состояние коробки передач устанавливают или по времени ее непрерывной работы в постоянном режиме, при котором температура масла повышается от 40 до 120°С, или по величине и интенсивности повышения температуры масла в течении заданного срока от 40°С. Постоянный режим коробки передач в обоих случаях соответствует режиму максимальной мощности двигателя. Температурную характеристику коробки передач определяют на стенде разомкнутого типа. Испытания коробке передач на вибрацию и шумность производят на всех передачах на стенде разомкнутого типа с малошумным тормозом при максимальной частоте вращения без нагрузки и с полной нагрузкой. Герметичность уплотнений валов и разъемов картера определяют визуально после заливки маловязкого масла в картер коробки и подачи сжатого воздуха под давлением 0,03 МПа. 
При испытании коробки передач определяют долговечность шестерен, подшипников качения, подшипников скольжения, муфт переключения передач, сальников, деталей механизма переключения передач и картера коробки передач. Долговечность уплотнении определяют на прямой передаче при угловой скорости первичного вала от 105 рад/с до угловой скорости соответствующей режиму максимальной мощности двигателя. Длительность испытании составляет не мене 600 ч. Во время стендовых испытании устанавливают влияние различных конструктивных и технологических факторов на работу синхронизаторов коробок передач. При испытаниях измеряют следующие параметры: усилия действующие на рычаге, переключения передач, время синхронизации, синхронизирующий крутящий момент, частоту вращения валов. Силу, необходимую для включения синхронизаторов, измеряют с помощью тензорезисторов, наклеиваемых на вилки переключения передач. Форсированные ресурсные стендовые испытания дают возможность в кратчайшие сроки определить долговечность синхронизаторов. Форсируют испытания как повышением частоты включения, так и увеличением работы буксования при каждом включении. Для испытания коробке передач на долговечность в большинстве случаев используют стенды с замкнуты контуром, на котором можно легко осуществить ступенчатое нагружение и нагружение по схеме случайного процесса. На этом стенде долговечности механизма переключения передач и синхронизаторов на каждой передаче определяют отдельно, так как в процессе испытания передачи не переключают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Производственная программа  участка

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей АТО:

1) тип подвижного состава УАЗ 3741;

2) Аи - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на ATП равняется 120;

3) Lcc - среднесуточный пробег автомобиля равняется 350км;

4) КЭУ - категория условий эксплуатации – II;

5) холодный климат;

6) количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт: 0;

7) Дрг - количество рабочих дней в году для АТО равняется 305.

Расчёт себестоимости работ на агрегатном участке.

Агрегатный участок на любом АТО является неотъемлемой частью, и играет важную роль при ремонте и обслуживанию агрегатов автомобиля.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причём и основной  заменой неисправных деталей.

Расчёт себестоимости работ на агрегатном участке.

Основное оборудование расположенное на объекте проектирования занесено в таблицу 3.1.

 

Таблица 3.1 - Оборудование на объекте проектирования

Наименование	Тип,  модель, ГОСТ	Ко-во	Стоимость, руб.	Мощность, кВт	Размеры в плане, мм
1	2	3	4	5	6
Станок для расточки тормозных барабанов	ЦКБ-Р-114	1	35000	3,0	1080Х830
Радиально-сверлийный настольный станок	НРС-15	1	37500	2,9	360Х360
1	2	3	4	5	6
Гидравлический пресс	-	1	19100	2,0	1520Х840
Стенд для ремонта редукторов и задних мостов	Р-284	2	12300	2	740Х482
Стенд для клёпки тормозных накладок	Р-304	1	10300	1,5	600Х430
Подвесная кран-балка	ПТ-054	1	32100	7,0	-
Настольно-верстачный пресс	ОКС-918	1	40000	3,5	370Х200
Стенд для ремонта коробок передач	2365	2	14000	3	500Х780
Вертикально-сверлильный станок	2А-125	1	32000	3,0	1000Х800
Заточный станок	-	1	25000	3,6	800Х550
Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов	3067	1	18000	1,7	940Х650
Всего:			301600	34,2	6,9м2

 

Производственная программа АТО и объекта проектирования представлена в таблице 3.2.

 

Таблица 3.2 - Производственная программа

Марка автомобиля: УАЗ-3741
Наименования показателей	Величина показателей
1. Количество автомобилей, шт	120
2. Пробег автомобиля, км Lобщ	10424400
3. Годовая трудоёмкость участка, чел.час	2295
4. Годовой фонд рабочего времени Fg ч.	1820
5. Количество работ в год	1800

 

 

3.2 Расчёт численности рабочих  на участке

Правильное определение численности работающих на объекте проектирования влияет на организацию труда и производительность. Определение численности производятся по категориям работающих: основные производственные рабочие (ремонтники); вспомогательные рабочие; специалисты и служащие.

3.2.1 Численность основных производственных рабочих (ремонтников)

Категория рабочих (штатная) определяется по формуле:

 

                                                                                                       (3.1)

 

где    = 2295 - годовая трудоёмкость (чел-час) (см.таблица 3.2);

Fg = 1820 – годовой фонд рабочего времени, с учетом невыходов по уважительным причинам (ч.) (см.таблица 3.2).

шт.

Исходя из расчётов, списочное число рабочих на объекте проектирования равняется двум.

Распределение рабочих (ремонтников) объекта проектирования занесены в таблицу 3.3.

 

Таблица 3.3 - Распределение рабочих (ремонтников) на объекте проектирования

Виды работ	Трудоёмкость		Количество работающих (штатное)	Квалификация (разряд)
	%	чел.час
1.Работы по ремонту агрегатов	100	2295	2	4
-	100%	= 2295	rосн = 2	-

 

3.2.2 Численность вспомогательных рабочих