Проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 6

1.1 Характеристика АТО. 6

1.2 Характеристика объекта проектирования  и анализ его работы 7

1.3 Расчёт производственных подразделений  по техническому обслуживанию, диагностике  и текущему ремонту подвижного  состава на АТО 9

1.3.1 Расчёт годовой производственной  программы 12

1.3.2 Расчёт числа производственных  рабочих 27

1.3.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТО 29

1.3.4 Выбор метода организации  технологического процесса на  объекте проектирования 30

1.3.5 Схема технологического процесса на АТО 32

1.3.6 Выбор режима работы производственных  подразделений 33

1.3.7 Расчёт количества постов в Зонах ТО, ТР и постов диагностики 34

1.3.8 Распределение исполнителей  по специальностям и квалификации 38

1.3.9 Подбор технологического оборудования на объекте проектирования  39

1.3.10 Расчёт производственной площади  объекта проектирования 41

1.3.11Технологическая карта 42

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 46

2.1 Конструкторский анализ работоспособности 46

2.1.1 Устройство восстанавливаемой детали 48

2.1.2 Возможные дефекты восстанавливаемой  детали 49

2.1.3 Технологический процесс разборки 51

2.2 Технологический процесс восстановления  рассматриваемой детали 54

2.2.1 Анализ работоспособности рассматриваемой  детали 54

 

 

 

2.2.2 Технологический процесс дефектации 54

2.2.3 Выбор и обоснование методов  устранения дефектов 55

2.2.4 План устранения дефектов  при подефектном описании технологии  восстановления 57

2.3 Технологический процесс комплектации, сборки и испытания 61

2.3.1 Технологический процесс комплектации 61

2.3.2 Технологический процесс сборки 61

2.3.3 Технологический процесс испытания 66

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 69

3.1 Производственная программа  объекта проектирования 69

3.2 Расчёт численности рабочих  на объекте проектирования 70

3.3 Расчёт фонда оплаты труда  рабочих объекта проектирования 72

3.4 Расчёт затрат на материалы 79

3.5 Расчёт затрат на запасные  части 79

3.6 Расчёт капитальных вложений 80

3.7 Смета общехозяйственных расходов 80

3.8 Себестоимость выполнения работ 85

3.9 Общая смета объекта проектирования 85

3.10 Показатели работы объекта  проектирования 86

4 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ 87

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 96

ПРИЛОЖЕНИЕ А Карта дефектовки 99

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В народном хозяйстве России работает большое количество автотранспортной техники, на которую возлагается основная задача по перевозке людей и различных грузов. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования более 75% пассажиров. Задачами стоящими на сегодняшний день перед автомобильным транспортом являются полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Значение ТО, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава играет важную роль. Техническое обслуживание, комплекс технических и организационных мероприятий, осуществляемых в процессе эксплуатации технических объектов с целью обеспечения требуемой эффективности выполнения ими заданных функций. Однако даже при хорошем ТО в процессе эксплуатации бывают неисправности, а иногда поломки в результате которых становиться необходимым восстановление работоспособности автомобиля.

Ремонтом называют комплекс операции по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также сделать прогноз ресурса работы автомобиля.

Механизация работ при техническом обслуживании и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условии труда, повышения его безотказности и способствует решению роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказности работы подвижного состава и снижении затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Задачей дипломной работы является – проектирование агрегатного участка для АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО.

Цели дипломной работы: проанализировать работу автотранспортной организации АТО ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО, скорректировать нормативы ТО и ремонта; рассчитаны годовую и сменную программу по ТО, ТР и диагностике; рассчитать общую годовую трудоёмкость ТР и трудоёмкость работ по объекту проектирования; найти количество производственных рабочих на объекте проектирования; выбрать метод организации производства ТО и ТР; составить схему организации производства АТО и объекта проектирования; подобрать технологическое оборудование для объекта проектирования и рассчитать его площадь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТО

Предприятие - ГОБУ "АВТОБАЗА" ПМО, Мурманск. Данное предприятие находится в городе Мурманск, на улице Книповича, дом 36.

Рабочий день на предприятии начинается с 09:00, и заканчивается в 18:00, перерыв на обед с 13:00-14:00.

Почтовый индекс: 183039

Телефон   (8152) 44-31-97

Факс   (8152) 42-61-96

Виды деятельности: техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава, а также ремонт и обслуживания автотранспортных средств, принадлежащие гражданам. Предоставление прочих видов услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств (ремонт и диагностика ходовой части автомобиля; ремонт и замена сцепления; ремонт тормозной системы; замена масла; ремонт двигателя; регулировка сход - развала; ремонт коробки передач; регулировка инжектора; ремонт и регулировка карбюратора; диагностика и устранение неполадок в электрической системе автомобиля.

Природно-климатическая зона, в которой находится АТО - холодная. Категория условий эксплуатации: II.

Режим работы подвижного состава: количество дней работы в году (305), сменность работы подвижного состава на линии (1 смена).

На АТО используют  автомобиль УАЗ-3741, который относится к классу грузовых автомобилей малой грузоподъёмности, в количестве 120 единиц. Среднесуточный пробег автомобиля УАЗ-3741 составляет 350км. Автомобиль УАЗ-3741 имеет следующие характеристики:

- длина 4440мм; ширина 2100мм; высота 2101мм;

- наименьший радиус поворота, 6,8метра.

- грузоподъёмность 0,9 т.

 

1.2 Характеристика объекта проектирования  и анализ его работы

Объектом проектирования является агрегатный участок.

Агрегатный участок является неотъемлемой частью АТО, и играет важную роль при ремонте и обслуживанию агрегатов автомобиля. Агрегатный участок располагается в отдельном помещении.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов автомобиля. На агрегатном участке проводятся следующие виды работ: разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля для текущего ремонта.

Основной функцией слесарей на участке является ремонт всех агрегатов автомобиля, кроме двигателя. Для выполнения всех ремонтных работ агрегаты и детали подвергают мойке в моечной машине, расположенной в смежном помещении.

В соответствии с нормами слесарю-авторемонтнику выдают следующую спецодежду: хлопчатобумажный комбинезон и комбинированные рукавицы.

Технологический процесс (схема представлена на рисунке 1.1) ремонта участка включает: мойку агрегата; подразборку в соответствии с объёмом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытания агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

После диагностики технического состояния агрегаты, снятые с автомобиля отправляют на агрегатный участок. После его моют и чистят от грязи. Предварительно из картеров агрегатов сливают масло. После наружной мойки агрегаты (передний и задний мост, коробку передач) для разборки и ремонта устанавливают на стенды.

 

 

Рисунок 1.1 - Технологическая схема агрегатного участка

 

Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и собирают на приспособлениях, устанавливаемых на верстаках. При установке агрегатов на стенды используют подъемно-транспортные устройства – тали, тельферы и другие. При разборке и сборке агрегатов, узлов и механизмов применяют верстачные прессы (развивающие усилия 30-50 кН) для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей.

В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. С помощью мерительного инструмента и специальных приспособлений определяют отклонения в размерах и форме деталей, сопоставляя результаты с техническими условиями.

Признаками непригодности деталей к дальнейшему их использованию без ремонта являются задиры, трещины, вмятины, следы коррозии, усталостное выкрашивание и тому подобное.

Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик.

 

1.3 Расчёт производственных подразделений  по техническому обслуживанию, диагностике  и текущему ремонту подвижного состава на АТО

Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей на нем.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих задач:

1) выбор исходных  данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта;

2) определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования;

3) определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТО;

4) определение годового объема работ по объекту проектирования;

5) определение количества исполнителей на объекте проектирования.

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей (исходных данных) на проектирование:

1) тип подвижного состава УАЗ – 3741 (автомобиль особо малой грузоподъёмности): длина 4440мм; ширина 2100мм; высота 2101мм;

2) Аи - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на ATП равняется 120;

3) lcc - среднесуточный пробег автомобиля равняется 350км;

4) КЭУ - категория условий эксплуатации – II;

5) холодная климатическая зона;

6) пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр):

- 0,25…0,5 – количество автомобилей 50;

- 0,5…0,75 – количество автомобилей 50;

- 0,75…1,0 – количество автомобилей 10;

- более 1,0 – количество автомобилей 10;

7) Дрг - количество рабочих дней в году  равняется 305.

Условные обозначения, принятые для технологического расчёта:

Au - списочное (инвентарное) количество автомобилей;

lcc - среднесуточный пробег автомобилей;

Lн1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;

Lр1(2) - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

tн(ео,1,2) - исходная трудоемкость ежедневного ( первого, второго) ТО;

tр(ео,1,2) - исходная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Lнкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lркр - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

dнТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dрТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР 1000 км пробега;

dкр - дни простоя автомобиля в КР;

tд(ед.,д1,д2) - трудоёмкость общей (поэлементной) диагностики;

tнТР - исходная удельная трудоемкость ТР;

tрТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

K1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификации подвижного состава;

K3 - коэффициент корректирования, учитывающий условия климатической эксплуатации;

K4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ТС;

K5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество ТС на предприятии;

αт - коэффициент технической готовности автомобиля;

Dэ - количество дней эксплуатации автомобиля;

Dто и тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Dкр - количество дней простоя автомобиля в КР;

dтр - количество дней на транспортировку автомобиля в ПО;

αи - коэффициент использования автомобиля;

Dрг - количество дней работы организации в году;

Kп - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

∑ Lр - годовой пробег автомобилей на АТО;

Nео(1,2) - годовая программа по ЕО, ТО1, ТО2;

Nд1,2 - годовая программа общей и поэлементной диагностике;

NУМР - годовая программа уборочно-моечных работ;

TЕО(1,2) - годовая трудоемкость работ по ЕО, ТО1, ТО2;

∑ Т1(2) - годовая трудоемкость работ по зоне ТО1 и ТО2 (вместе);

∑ Тmp - годовая трудоемкость работ по ТР;

Тпост.тр - годовая трудоемкость постовых работ ТР;

Тцр - годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Pт - технологически необходимое (явочное) количество рабочих;

nтр - количество постов в зоне ТР;

τnто1(2) - такт поста;

τлто1(2) - такт линии;

R - ритм производства;

ηл - количество линий;

ηтр - количество постов в зоне ТР;

ηд1(2) - количество постов общей и поэлементной диагностики.

1.3.1 Расчет годовой производственной  программы

Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта представлены в таблице 1.1.

 

Таблица 1.1 - Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Марка, модель автомобиля	1сс км	L1н км	L2н км	tеон(1,2) чел.ч	tнтр чел.ч/1000км	Lкрн км	dHТОиТР дн/1000км	dкр дн
1	2	3	4	5	6	7	8	9
УАЗ-3741	350	4000	15000	0,2 1,8 7,2	1,55	150000	0,40	15