Перевозка контейнеров

 
 
       4.4 Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами движения 

     Задачу  по решению оптимального варианта закрепления  АТП за маршрутами движения можно  решить на основе минимизации непроизводственных пробегов подвижного состава от АТП  до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до АТП. Критерием оптимального варианта закрепления  АТП за маршрутами движения при постановке задачи является минимум значение суммы: 

      П= (+-),                                                                                            ( 4.4.1)                   

       где П - оценочный показатель, км;

        - расстояние от  АТП до первого пункта разгрузки до АТП, км;

        - расстояние от  последнего пункта  разгрузки до АТП,  км;

        - расстояние между пунктами первой погрузки и последней разгрузки, км;

       - число оборотов  на маршруте. 

При    расположении АТП в пункте Г8 получим следующие оценочные

показатели:

Маршрут № 1

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г1:

П1 = (0+111-40) *12=852.

Маршрут № 2 .

Первый пункт погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г2:

П1 = (0+53-98) *12=-540.

Маршрут № 3

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки  Г3:

П1 = (5+60-86) *18=-378.

Маршрут № 4

Первый пункт  погрузки Г4, последний пункт разгрузки Г3:

П1 = (79+60-12)*18=2286.

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки Г19:

П2 = (5+48-44)*18=162.

Маршрут №5

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки Г16: 

П1= (0+36-44)*12=-96; 

Первый пункт  погрузки Г5, последний пункт разгрузки  Г2: 

П2= (49+53-59)*12=516. 

При    расположении АТП в пункте Г16 получим следующие  оценочные

показатели:

Маршрут № 1

Первый пункт  погрузки  Г8, последний пункт  разгрузки Г1:

П1 = (36+84-40) *12=960.

Маршрут № 2 .

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки  Г2:

П1 = (36+97-98) *12=420.

Маршрут № 3

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки  Г3:

П1 = (31+104-86) *18=882.

Маршрут № 4

Первый пункт  погрузки Г4, последний пункт разгрузки  Г3:

П1 = (80+104-12)*18=3096.

Первый пункт  погрузки Г10, последний пункт разгрузки  Г19:

П2 = (31+33-44)*18=360.

Маршрут №5

Первый пункт  погрузки Г8, последний пункт разгрузки  Г16: 

П1= (36+0-44)*12=-96; 

Первый пункт  погрузки Г5, последний пункт разгрузки  Г2: 

П2= (51+97-59)*12=1068.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.4.1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4.4.1  Оценочные показатели маршрутов 
 

 

       Как видно, первый маршрут целесообразно  закрепить за АТП, расположенного в  пункте Г8. При этом за первый пункт  погрузки берем Г8, а за последний  пункт разгрузки – Г1, т.к. при  этом самый меньший потенциал  и пробег. Аналогично закрепляем второй маршрут за АТП в пункте Г8. Первый пункт погрузки – Г8, последний  пункт разгрузки – Г2. Такие же решения принимаем по другим маршрутам. 

5. Определение потребного количества подвижного состава. Формирование задания водителям 

       Необходимое количество подвижного состава вычисляем  отдельно для каждого из АТП. При этом можно воспользоваться алгоритмом.

1. Определить требуемое количество автомобиле часов работы на сформированных маршрутах (без учета нулевых пробегов):

 

T= ,                                                                                 (5.1.)

=9,04*12+9,04*12+10,54*18+12,66*18+10,8*12=776,16

2. Рассчитать средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги:

 

,                                                                         (5.2.) 

 приближенно можно принять 

,                                                                          (5.3.) 

       где - длина последнего звена i-го маршрута (звена, которое не выполняется на последнем обороте). Следует учесть, что на практике нулевые пробеги отличаются от приведенных выше, т.к. к нулевым также относятся пробеги на АЗС, в АТП на ТО и т. д.

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г8: 

 ; 

 ; 

; 

; 

. 

;

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г16: 

 ; 

 ; 

; 

; 

. 

  ; 

   

3. Вычислить среднее время работы подвижного состава на маршруте:

 

,                                                                                   (5.4.) 

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г8: 

; 
 

Рассчитаем  для АТП, расположенном в пункте Г16: 

. 

4. Определить  необходимое количество автомобилей:

 

          ,                                                                                                                                (5.5.)

          =120;

          =150.

     Найденная величина округляется до целого числа. Далее нужно для каждого из рассчитанного количества подвижного состава сформировать сменное задание, к которому предъявляется следующие  требования:

     водитель  преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует  в том случае, когда не удается  на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание;

     время в наряде находится в заданных пределах (например, от 7 до 21 ч). 
 

                  T_нi=Т_н±1,                                                                                    (5.6) 

           где T_нi - расчетное время в наряде i-гo водителя.

                     T_нi=7±1=8(6)ч

                

     Для  составления  сменного  задания  водителя рекомендуется  такой алгоритм.

1. Выбираем маршрут,не включенный в задание. Присваиваем ему индекс j. 
   2. Определяем время, оставшееся до конца смены, т.е. которое автомобиль может работать на j-м маршруте:

 

                    t’_i,j=T_н-t_н1j,                                                                                (5.7) 

          3. Рассчитываем количество оборотов, которое автомобиль способен

сделать на j-м маршруте за время t’_i,j:

=min ( Z_o6._j [_] ),                                                                           (5. 8)

где Z_o6._j  - число оборотов по j-му маршруту, не включенное в задание какому-либо водителю;

     [ ] - квадратные скобки означают  округление до целой величины;

t_н2j - время на второй нулевой пробег при работе на j-м маршруте;

t_mnj - время на последнюю порожнюю ездку j-гo маршрута.

     4. Вычисляем время оставшееся до  конца смены: 

             t’’_ij=t’_ij-n_jt_об.j+t_mnj-t_н2j,                                                                (5.9) 

     Сравним:  

            Т_{н min}≤ Т_н- t’’_i≤ Т_{н max,}                                                                                                   (5.10) 

     Если  условие выполняется, задание для  i-го водителя готово. В противном случае, при Т_н- t’’_i> Т_{н max,} из задания исключаем последний маршрут и продолжаем формирование задания. При  Т_{н min}< Т_н- t’’_i ищем «незанятый» маршрут, который можно пройти за оставшееся время. Если такого маршрута нет, исключаем из задания последний маршрут и анализируем возможность ввода в задание другого подходящего маршрута.

     После того как определились с маршрутом (присвоили ему индекс j+1), рассчитываем время, оставшееся до конца смены, при работе на j+1-м маршруте: 

             t’’_ij=t’_ij-n_jt_об.j+t_mnj- t_mnj+1,                                                           (5.11) 

<