Перевозка контейнеров

     Контейнер – это транспортное оборудование, преназначенное для многократного  использования и приспособленное  для механизированной погрузки-разгрузки  и кратковременного хранения груза  объемом более 1 . Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:

     - укрупнения грузовых единиц;

     - съемного специализированного кузова;

     - внешней тары для защиты от  различных последствий;

     - временной складской емкости.

     Для выполнения данных перевозок используем контейнер массой брутто 1,25, который  широко используется для внутренних перевозок. Краткая техническая  характеристика АУК-1,25 приведена в таблице 2.2. 

       Таблица 2.2 – Краткая техническая характеристика АУК-1,25

       
 
 

     На  следующем этапе выбираем тип  кузова автомобиля, определяющим фактором являются физоко-механические свойства груза.

      Вид груза с соответствующей средней  плотностью является важнейшим признаком  при выборе типа кузова, поскольку  соблюдение принципа «груз – соответствующий  тип кузова» способствует повышению  степени сохранности грузов на автомобильном  транспорте.

      Полная  транспортная характеристика перевозимого груза и его влияние на транспортное средство представлена в таблице 2.3 
 
 
 
 

      Таблица 2.3 - Классификация АУК-1,25 автомобильного транспорта 

 

     Далее определяем тип подвижного состава, при этом одним из важнейших факторов являются дорожные условия, которые  обуславливают максимально допустимый общий вес подвижного составы  и нагрузку на ось. Как известно, что чем больше грузоподъемность, тем больше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости  от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях. Эксплуатация внедорожных  автомобилей на дорогах общего пользования не допускается. Автомобили группы А, имеющие нагрузку на ось не более Ют (18т на тележку), могут использоваться на дорогах с капитальным покрытием, группы Б , у которых нагрузка на ось не превышает 6т (11т на тележку)- на всей сети дорог. Таким образом, грузоподъемность двухосных автомобилей группы А 8-9т, группы Б 4-4,5т. Для трехосных этот параметр находится в пределах 13-16т для группы А и 7-8т для группы Б. Исходя из всех полученных данных, для выполнения данных перевозок по II категории дорог мы можем использовать автомобили: 

       - Газ 3307, бортовой грузоподъемность 4.5 т ;

       - Бортовой грузовик 53215-053-15 КамАЗ; 

1. Сравнительный  анализ эффективности выбранных моделей

подвижного  состава На основе сравнения ТЭП 

На основе сравнения  технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) находят наиболее эффективный подвижной состав.

     Сравнительную оценку эффективности подвижного состава  производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: производительность в тоннах и тонно-километрах; себестоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

     Проведем  сравнительный анализ эффективности  выбранных моделей подвижного состава варьируя расстоянием перевозки от минимума до максимума, т.е. от 1 км до 10 км. 

       Таблица 2.2-Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота 
 

 

      По  формуле (2.1) определим зависимость  производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, результаты расчетов сведем в таблицу 2.3

      Производительность  подвижного состава в тоннах и тонно-километрах определим по формуле: 

      ,                                                                                 ( 2.1)

         Где - коэффициент использования грузоподъемности; 

       ,                                                                                              (2.2) 

       Где - количество фактического перевезенного груза, т;

       - количество груза,  которое может  быть перевезено  при полном использовании  грузоподъемности, т.

       Так как перевозки осуществляются в  контейнерах, то по УУКП=3(5) ГОСТ 18477-79 вес  автомобильного универсального малотоннажного котейнера массой брутто 1, 25 т. Вычисляем  коэффициент использования грузоподъемности : 

         

 – номинальная грузоподъемность, т;

        - коэффициент использования пробега;   

         - техническая скорость, км/час; .

              - длина ездки, км;

  - время простоя под погрузкой- разгрузкой, час;

Результаты  расчета заносим в таблицу 2.3 
 

 
      Таблица 2.3- Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч 

По результатам  строим график зависимости производительности подвижного состава от расстояния перевозки рисунок 2.1 

       

         
 

Рисунок 2.1 График зависимости производительности подвижного состава от расстояния перевозки

       Находим грузооборот  в ткм для длины ездки от 1 км до 10 км по формуле (2.2), результаты занесем в таблицу 2.4

       ,                                                                                 (2.2)

       Таблица 2.4- Результаты расчета производительности в тонно-километрах 

 

По результатам  строим график зависимости производительности подвижного состава в тонно-километрах от длинны ездки рисунок 2.2 
 

         

      Рисунок 2.2  График зависимости производительности подвижного состава в тонно-километрах от длинны ездки