Перевозка контейнеров

 

Аннотация

    В данном курсовом проекте произведен расчет доставки контейнеров с товарами при прямом автомобильном варианте перевозок. Произведен выбор подвижного состава, обеспечивающего максимальную производительность при минимальной себестоимости; подобраны погрузо-разгрузочные механизмы; разработаны маршруты перевозки грузов, которые закрепили за АТП по принципу минимальных нулевых пробегов; рассчитано количество подвижного состава и количество водителей необходимое для данных перевозок; составлен график работы подвижного состава и водителей на линии; по полученным маршрутам рассчитаны технико-эксплуатационные показатели и рассчитан предполагаемый доход от данных перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

Введение

1 Расчет кратчайших расстояний 5

1. Моделирование транспортной сети 5
2. Расчет кратчайших расстояний 9

 

2. Выбор подвижного состава и способа упаковки груза 10
3. Расчет эксплуатационных затрат и себестоимости автомобиля 15
4. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов 23
5. Определение рациональных маршрутов перевозок грузов 24

     5.1 Краткий анализ существующих методов маршрутизации 
перевозок грузов 24

5.2 Определение оптимального плана возврата порожняка 25 
6 Формирование маршрутов перевозки 28 
6.2 Определение оптимального варианта закрепления АТП

за маршрутами движения 35

7 Определение  потребного количества подвижного  состава. 42

формирование задания водителям Заключение

Список литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение 

       Как известно, цель существовании транспорта (в том числе и автомобильного) - полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. В данной курсовой работе рассматривается перевозка грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов, и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности - в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.

       В результате неравномерного поступления  заявок могут возникнуть периоды  времени, когда АТП не справляются  с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого, иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок  одного определенного или нескольких однородных грузов.

       Таким образом, в АТП постоянно возникает  потребность в решении задач  по организации перевозок грузов в соответствии с изменяющимися  условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям; установления затрат времени на перевозки и т.д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).

       На  затраты АТП значительное влияние  оказывает распределение наличного  подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов)- по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая различные модели, выбирают наиболее рациональную.

       Основные  сбои перевозочного процесса возникают  в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку - разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.

       В настоящее время в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР погрузка и выгрузка груза  являются обязанностью заказчиков. Однако работник службы эксплуатации АТП должен уметь квалифицированно определить, тот ли погрузочно-разгрузочный механизм использует заказчик, хватает ли ему погрузочно-разгрузочных ресурсов, правильно ли организована работа грузового пункта.

       Одна  из самых сложных задач службы эксплуатации АТП - оперативное планирование перевозок. Ее сложность обусловлена  в основном огромным количеством  вариантов решения. Например, при  трех грузоотправителях и трех грузополучателях будет 90 вариантов решения, при четырех  грузоотправителях и грузополучателях - 6256 вариантов, при пяти грузоотправителях  и грузополучателях - около миллиарда  вариантов. На практике же АТП обычно обслуживает десятки грузоотправителей  и сотни грузополучателей.

       Человек (диспетчер) из миллиардов вариантов  интуитивно находит приемлемое решение  данной задачи, но оно значительно  отличается от оптимального. С конца  50-х годов предпринимаются попытки применить на автомобильном транспорте экономико-математические методы и ЭВМ для оперативного планирования перевозок грузов. По определенным причинам широкого использования эти методы не получили. Однако автомобильная отрасль, как и другие, сейчас усиленно насыщается компьютерами, т. е. создается материальная база для внедрения экономико-математических методов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1 Расчет кратчайших расстояний 

       

1. Моделирование транспортной сети

       Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. При  расчете кратчайших расстояний на первом этапе следует создать модель транспортной сети.

       Для разработки модели транспортной сети требуется следующая информация:

       - Схема дорожной сети района, в которой осуществляютя перевозки

         (Рисунок 1.1) На схеме дорожной сети обозначены пункты отправления и получения груза (Г1, Г2…). Масштаб (м) дорожной сети условно принимаем по формуле 1.1 следующим образом:

       М=500(Ц1+Ц2)                                                                                  (1.1)

                     Где Ц₁, Ц₂ – последняя и предпоследняя цифры номера зачетной книжки соответственно.

       М=500(5+5)=5000 метров=5 км              

        Таким  образом, каждому сантиметру на рис. 1.1. будет соответствовать 5 км реальной дорожной сети.

       В. Информация об организации дорожного  движения (Таблица 1.1)

       С. Информация о качестве дорожного  покрытия (категория дороги II)/ 

 

       Рисунок 1.1. Дорожная сеть района 

       Исключаем все проезды и улицы, не предназначенные  для транзитного транспорта (обозначим крестом), согласно таблицы 1.1 ограничений (Рисунок 1.2):

 
 
 
 
 
 

Рисунок 1.2 Дорожная сеть с исключенными проездами и  улицами 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Таблица 1.1 Список знаков, установленных на дорожной сети 

 

       Продолжение таблицы 1.1 

 

        Составляем  модель транспортной сети, представляющую собой геометрическую фигуру (граф), состоящую из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вергины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети. На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения (служащие для подъезда к домам, заводам и т.д.), и получаем схему транспортной сети (Приложение 1)