Перевозка контейнеров

 
 

       Себестоимость перевозок – это полные эксплуатационные затраты на перевозку 1 т груза  автомобильным транспортом определяют по формуле: 

       ,                                                                                            (2.14) 

       Для Газ 3307:

       =20 км

       Сэ = 19,616+2014,604=311,7 руб./т. 

       Для КамАЗ 53215:

       =20 км

       Сэ = 22,836+2016,164=346,1 руб./т. 

       Результаты  расчетов себестоимости сводим в  таблицу 2.7  

Таблица 3.3 - Себестоимость перевозок   

 

По результатам  строим график зависимости себестоимости  перевозок от расстояния перевозок рисунок 2.3

Рисунок 2.3 График себестоимости в зависимости от расстояния перевозки.

Таблица 2.7 - Результаты расчета эксплуатационных затрат на транспортировку грузов (Газ 3307) 

 

Таблица 2.8 - Результаты расчета эксплуатационных затрат на транспортировку грузов (КамАЗ 53215) 

 

       Из  расчетов можно сделать вывод, что по максимальной производительности и по себестоимости перевозок автомобиль Газ 3307 более эффективен, чем КамАЗ 53215.

       Способ  упаковки груза задан в задании по перевозке груза, т.е. груз перевозится в котейнерах. В данной задаче используем универсальные контейнеры АУК-1,25. Укладка контейнеров исходит из габаритов кузова грузового автомобиля и габаритов контейнера. Для этого приведем краткую техническую характеристику Газ-3307 (Таблица 2.9) 

      Таблица 2.1 – Краткая характеристика Газ 3307 

            

      На  основании приведенных данных по габаритам подвижного состава груз размещаем в один ряд как указано на рис. 2.4 

       Рисунок 2.6 – Вариант размещения контейнеров в кузове КамАЗ 5320. Вид сверху 
 
 
 

       3. Выбор типа погрузочно-разгрузочных  механизмов

 
      При выборе погрузочно-разгрузочного механизма  необходимо учитывать условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а так же тип подвижного состава.

     При перевозке тарно-штучных грузов на АТ для выполнения погрузочно-разгрузочных операций используют различные средства. Например, пластичные и ленточные транспортеры, монорельсовые системы с электротельферами, самоходные погрузчики, автомобили-самопогрузчики и другие.

     Функция погрузки грузов на автомобиль заключается  в систематическом повторении рабочего цикла, в состав которого входят перемещение контейнеров от штабеля, где они сложены, к автомобилю, где погрузчик укладывает их на грузовую платформу.

     Погрузо-разгрузочные работы выполняются вилочным погрузчиком 4045Р, схема с технологическими размерами  которого приведена на рисунке 3.1, а  его краткая техническая характеристика представлена в таблице 3.1. На рисунке 3.2 показаны варианты траектории движения вилочного погрузчика при выполнении погрузо-разгрузочных работ. 

     

 

     Рисунок 3.1 - Схема вилочного автопогрузчика 4045Р 

     Процесс разгрузки по своим операциям  полностью противоположен процессу погрузки.

       

 

Рисунок 3.2 - Варианты траектории движения вилочного автопогрузчика при выполнении погрузо-разгрузочных работ 
 
 
 
 
 

       Таблица 3.1 - Краткая техническая характеристика вилочного гидравлического автопогрузчика 4045Р 

 
 

       4. Определение рациональных маршрутов перевозок грузов 

       4.1 Краткий анализ существующих  методов маршрутизации перевозок грузов 

       В зависимости от используемого математического  аппарата среди методов оперативного планирования выделяют два класса:

• первый основан на моделях математического программирования;
• второй основан на алгоритмах задач теории расписаний.

       Методы  первого класса в свою очередь  подразделяются на две принципиально  различные группы.

       По  методам первой группы в результате решения транспортной задачи линейного программирования при заданных ездках с грузом определяют потоки автомобилей без груза. Полученные таким образом потоки участвуют в конструируемых маршрутах в качестве порожних ездок.

  Методы  второй группы основаны на анализе  оперативного планирования перевозок грузов как общей задачи линейного программирования. Маршруты рассматривают в виде технологических способов использования ресурсов с определенными «ценами» и задают их столбцами матрицы условии. Переменными являются искомые интенсивности перевозок по маршрутам. Основная трудность, возникающая при решении задачи, - большая размерность. Методы данной группы отличаются друг от друга способами снижения размерности и алгоритмами решения общей задачи линейного программирования.

   К преимуществам методов второй группы (по сравнению с первой) можно  отнести:

-возможность  учета многих ограничений, выдвигаемых  практикой;

-определенную  универсальность с точки зрения  применяющихся

критериев оптимальности;

   -исключение  ручных операций при составлении  оперативного плана. При    выполнении    курсового    проекта    для    построения    рациональных маршрутов применим метод основанный на транспортной задаче. 
 

       4.2 Определение оптимального плана возврата порожняка 

       Груз, находящийся в количестве ; у каждого i-го отправителя необходимо доставить m получателям в количестве Объем поставок сбалансирован с потребностью, т.е