Особенности устройства ходовой системы легкового автомобиля

И – текущие издержки, тенге;

Е_н– нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений;

 К_р – норма амортизаций с учетом фактора времени.

Капитальные затраты будут складываться из затрат на приобретение стенда и обучения персонала

 

К=З_пр+3_обуч ,      (6.2)

 

где  З_пр. – затраты на приобретение стенда, тенге;

  З_обуч. – затраты связанные с обучением персонала, тенге

 

Затраты на обучение персонала работать со стендом будут составлять 40000 тысяч тенге.

Затраты на приобретение оборудования рассчитываются

Капитальные затраты денежных средств, необходимых  на закупку необходимого оборудования для нормального функционирования участка по диагностике и ТО ходовых  систем автомобилей ВАЗ сведены  в таблицу 5.2.

 

Таблица 6.2 – Капитальные затраты

Виды затрат	Количество	Стоимость, тенге	Амортизация, тенге
Стенд для установки  угла развала	1	240000	36000
Тестер диагностический	1	22500	3375
Картридж диагностический для автомобилей ВАЗ	1	25000	3750
Итого Расчет годовых  затрат Зг=И + К*(Ен+Кр), тенге                               (19) где     К- капитальные затраты, тенге; И- текущие издержки, тенге; Ен-нормативный  коэффициент экономической эффективности капитальных вложений; Кр - норма реноваций с учетом фактора времени. Капитальные затраты будут складываться из затрат на приобретение тестера и обучения персонала с ним работать, приобретение газоанализатора и стенда для проливки форсунок. К = (Зпр   +3обуч ) + 3газ    + 3фор , тенге                                              (20)   где      Зпр - затраты на приобретение стенда, тенге;   Зобуч-затраты связанные с обучением персонала, тенге   Згаз- затраты на приобретение газоанализатора, тенге;   Зфор-            затраты на приобретение проливочного стенда, тенге. Затраты на обучение персонала работать со стендом будут составлять 40000 тысяч тенге. Затраты на приобретение тестера рассчитываются Зпр = Ском + Спрогр,тенге                                                               (21) Итого		287500	43125

 

Полученные  данные подставляем в формулу 

 

тенге.

 

Расчёт текущих  затрат

 

                                             (6.3)

 

где З_эн – затраты на электроэнергию, тенге/год;

       З_зп – затраты на зарплату рабочего, тенге/год.

 

Расчет затрат на электроэнергию производится по формуле

 

   ,                                     (6.4)

 

где N_к – потребляемая мощность на освещение участка и работу подъемника, N_к=1,8 кВт;

  Т_э.э – тариф на электроэнергию (таблица 5.1);

  Д_г – количество рабочих дней в году;

  Т_см= 8 часов – время рабочей смены.

, тенге/год.

 

Расчет на содержание стенда

 

З_ст = ,                                                   (6.5)

 

где Ц_ст – стоимость стенда

       Н_а – норма амортизации (10%)

 

 тенге.

 

 тенге.

 

Расчет заработной платы механика-диагноста производится по формуле 

,                                (6.6)

 

где п – количество рабочих на участке.

Диагностику и ТО ходовой системы на участке производит 2 рабочих.

 

, тенге/год.

 

, тенге/год.

 

Подставляем полученные данные по капитальным и  текущим затратам в формулу (5.7), производим расчет годовых затрат

 

З_г=(И+К)×Е_н                                              (6.7)

 

З_г= (995113,3 + 332500)∙0,1 = 132761,33. 

 

 

6.2 Расчет экономического эффекта

 

Доход будет  складываться из услуг по диагностике  и ТО ходовой системы 

 

Р_г=С_диаг×А+С_{то тр}×А+С_{уг разв},                           (6.8)

 

где С_диаг – стоимость диагностики ходовой системы;

 С_{то тр} – стоимость услуг по ТО ходовой системы;

  С_{уг разв} – стоимость установке угла развала колес.

 

Стоимость услуги по диагностике ходовой системы  по городу на различных СТО колеблется в пределах от 1900 тенге до 4500 тенге. Принимаем стоимость услуги по диагностике равной 2500 тенге.

Стоимость услуги по ТО ходовой системы по городу на различных СТО колеблется в пределах от 900 тенге до 1500 тенге. Принимаем стоимость услуги по ТО равной 900 тенге.

Стоимость услуги по установке угла развала колес  по городу колеблется от 6000 до 9700 тенге за одно колесо.

 

Р_г = 2500×720 + 900×720 + 40000 = 2488000 тенге.

 

 

6.3 Определение годового экономического эффекта

 

Годовой экономический  эффект определяется по формуле 

 

Э_г =Р_г – З_г,                                            (6.9)

 

где Р_г – прибыль полученная в результате предлагаемых услуг,                    Р_г = 2488000тенге;

     З_г – годовые затраты по внедрению стенда, З_г = 132761,33 тенге.

 

Э_г = 2488000 – 132761,33 = 2355238,7 тенге

 

В процессе экономического расчета был получен экономический эффект в размере 2355238,7 тенге в год. Экономический эффект получен за счет увеличение спектра оказываемых услуг СТО и производительности труда.

 

Заключение

 

 

В данном дипломном проекте  рассматривается вариант организации технического обслуживания ходовой системы автомобилей в условиях СТО «Иртыш-Лада», произведены соответствующие расчеты.

Главной целью данного  дипломного проекта является совершенствование технологии технического обслуживания ходовой системы автомобилей для наиболее эффективного и рационального использования производственно-технической базы и экономии времени, затрачиваемого на обслуживание подвижного состава.

Оборудование  на участке технического обслуживания ходовой системы автомобилей отвечают требованиям стандартов. Установленное оборудование некогда раньше не  применялось на станциях технического обслуживания. Применяемое оборудование, высокопроизводительное, что ведет к уменьшению трудозатрат, экономии времени, сокращению простоев автотранспорта в ремонте и обслуживании. Основным преимуществом применяемого оборудования, является его относительно малая стоимость, о чем говорят короткие сроки окупаемости.

Ремонт ходовой части  это сложная и трудоемкая операция, состоящая из комплекса других операций. 50% успешного ремонта зависит  от точной  диагностики деталей ходовой части. Потому что вовремя не обнаруженные дефекты, могут привести к серьезным последствиям.

Качество выполнения всех операций зависит от навыков  и профессионализма рабочего, выполняющего данную операцию, но кроме того в  обязательном порядке качества ремонта оказывает технический уровень диагностического и ремонтного оборудования.

Качественно выполненный  ремонт позволяет увеличить срок эксплуатации ходовой части.

В работе был  произведён расчёт себестоимости и  технико-экономических показателей участка. Для этого были произведены расчёты сметной стоимости оборудования, состава работающих и фонда заработной платы. Расчёт производственных и бытовых площадей. Также определение размеров капитальных вложений, определение себестоимости работ и технико-экономических показателей, а также окупаемость участка.

При определении сметной  стоимости оборудования выяснилось, что  выбор этого оборудования наиболее эффективен так, как всё  это оборудование необходимо и широко применяется на участке генератора и реле-регулятора и служит улучшению качества проведения работ, также повышается производительность труда.

 

 

Список использованной литературы

 

 

1 Назарбаев  Н. Казахстан – 2030 : Процветание,  безопасность и улучшение благосостояния  всех казахстанцев: Послание Президента страны народу Казахстана. Алматы : Білім, 1998.

2 О транспорте  в Республике Казахстан: Закон  РК от 21 сентября 1994 г. № 156 – XIII.

3 Бекмагамбетов  М. М. Автомобильный транспорт  Казахстана: этапы становления и  развития. – Алматы : ТОО «Print–S», 2003. – 456 с.

4 Суханов Б.  М. Техническое обслуживание и  ремонт автомобиля /Пособие по  курсовому и дипломному проектированию. – 1985.– 219 с.

5 Карташов В.  П. Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий. –  М. : Транспорт, 1991. – 175с.

6 Клебанов Б.  В. Проектирование производственных  участков  автотранспортного предприятия.  – М. : Транспорт, 1985. – 178 с.

7 Тур Е. Я., Серебряков К. Б., Жолобов Л. А. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов – М. : Машиностроение, 1990. – 352 с.: ил.

8 Напольский  Г. М. Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий и  станций технического обслуживания. 2-е изд., перераб. – М. : Транспорт,  1993.– 271 с.

9 Абрамов В. А. и др. Методические рекомендации для проведения лабораторно-практических занятий по электрооборудованию – М. : «Высшая школа», 1994. – 91 с.

10 Анисимов А.  П., Юфин В. К. Экономика, организация  и планирование работы автомобильного  транспорта. М. : Транспорт, 1985.– 282 с.

11 Кузнецов Ю.  М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.   М. : Транспорт, 1990. – 252 с.

12 Гаражное и авторемонтное оборудование. Каталог–справочник.          М. : Транспорт, 1996.

13. Дюмин И. Е., Трегуб  Г. Г. Ремонт автомобилей. М. : «Транспорт», 1995. – 143 с.

14 Барашков, И. В., Казаков  Н. А., Михеев Г. Н. Организация  технического обслуживания и  текущего ремонта автомобилей.  М. : Транспорт, 1986. – 58 с.

15 Головаленко,  В. Б. «Экономика автомобильного  транспорта».              М. : Транспорт, 1987. – 198 с.

16 Сафронова, Н. А. «Экономика производства». М. : «Юрист», 1999. – 42 с.

17 Волкова, О. И. «Экономика  производства». Минск.: «Экономикпресс», 2004. – 124 с.