Особенности устройства ходовой системы легкового автомобиля

 

Рисунок 3.3 – Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески

 

Поверхности поворотного рычага затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19.1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс-м).

 

 

3.5 Снятие и  установка передней подвески

 

Снятие. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормозите его стояночным тормозом, снимите колпак ступицы, ослабьте болты крепления переднего колеса и отверните гайку крепления ступицы. Подняв переднюю часть автомобиля, снимите переднее колесо.

Съемником впрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески (Рисунок – 3). Отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости от рычага подвески и отверните гайку крепления растяжки к опоре поперечины. Отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

При отвертывании болтов крепления шарового шарнира к поворотному кулаку пользуйтесь только торцевым ключом, чтобы не повредить защитный чехол шарнира.

Отметьте количество регулировочных шайб на переднем конце  растяжки, отсоедините рычаг 9 подвески от кронштейна кузова и снимите рычаг в сборе с растяжкой.

Отверните болты  крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 5 суппорт в сборе с колодками подвесьте на технологическом крючке к кузову так, чтобы не нагружался шланг.

Отводя в сторону и поворачивая стойку 1, при помощи приспособления выпрессуйте из ступицы колеса шлицевой хвостовик шарнира равных угловых скоростей.

Со стороны  отсека двигателя отверните гайки  крепления телескопической стойки к брызговику кузова и снимите стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса.

Выполняя указанные  операции, снимите другую стойку передней подвески. Затем снимите со штанги стойки, отверните гайки крепления  стабилизатора поперечной устойчивости к кузову и осторожно выведите штангу стабилизатора из-под приемной трубы глушителя. Отвернув болты крепления снимите поперечину передней подвески с передними шарнирами растяжек.

Установку узлов и  деталей подвески проводите в последовательности, обратной снятию с учетом следующего:

- передние гайки растяжек, гайки болтов крепления рычагов подвески к кронштейнам кузова; гайки крепления стоек стабилизатора к поперечным рычагам подвески и гайки крепления штанги стабилизатора к кузову предварительно затяните до выбора зазоров в сочленениях:

- все гайки, крепящие рези неметаллические шарниры, резиновые втулки и подушки, окончательно затягивайте моментами, указанными в приложении 1, при статической нагрузке 3136 Н (320 кгс) (четыре человека и 392 Н (40 кг) груза в багажнике);

- при установке стабилизатора поперечной устойчивости не допускайте продольного смещения подушек на штанге, так как они должны занимать строго определенное положение.

 

 

 

 

 

 

 

I – усилие при ходе отдачи; II – усилие при ходе сжатий

 

Рисунок 3.4 – Рабочая диаграмма телескопической стойки подвески

 

 

3.6 Проверка телескопической стойки  и амортизатора задней подвески на стенде

 

Для определения работоспособности  телескопической стойки и амортизатора проверьте на динамометрическом стенде их рабочие диаграммы. Рабочие диаграммы снимайте согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее 5 рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости (20+5)"С, частоте 60 циклов 8 мин и длине хода штока (100+1) мм.

Кривая диаграммы (рисунок 3.4) должна быть плавной, а в точке перехода (от хода сжатия к ходу отдачи) без участков, параллельных нулевой линии.

Оценка результатов по диаграмме. Сопротивление кода сжатия и отдачи определяется по наибольшим усилиям, полученным при снятии диаграммы. Контрольные значения усилии на диаграммах телескопической стойки и амортизатора определяются при температуре (20+5)°С.

После проверки снимите телескопическую стойку (амортизатор) со стенда и при необходимости разберите ее, заменяя поврежденные или изношенные детали. После сборки повторите испытания, чтобы убедиться, в исправности телескопической стойки (амортизатора).

 

 

3.7 Разборка и сборка передней подвески

 

3.7.1 Разборка и сборка  телескопической стойки. Нанесите метки взаимного расположения на головке регулировочного болта 3 и на кронштейне стойки, чтобы при сборке совместить метки для приближенного сохранения развала передних колес. Затем отверните болты крепления поворотного кулака 5 к кронштейну стойки и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей. Без необходимости не выпрессовывайте ступицу колеса из подшипников, так как при ее выпрессовке возможно повреждение подшипника. Ходимость подшипника рассчитана на весь срок Службы автомобиля. При повреждении ступицы колеса или самого подшипника вы прессуйте ступицу и подшипник, используя пресс и оправки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – поворотный кулак. 2 – наружное грязеотражателное кольцо; 3 – подшипник ступицы; 4 – ступица колоса; 5 – упорная шайба; 6 – гайка; 7 – стопорное кольца; 8 – внутреннее грязеотражателное кольцо.

 

Рисунок 3.5 – Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса

При выпрессовке  ступицы возможна разборка подшипника и наружная половина внутреннего  кольца может остаться на ступице. В этом случае его необходимо снять универсальным съемником. Для этого в ступице имеются две специальные выемки. Затем снимите стопорные кольца 7 (рисунок 3.5) и оправкой 67,7853.9587 выпрессуйте подшипник из поворотного кулака При повреждении посадочного диаметра ступицы, замените ее.

 

 

1 – поворотный кулак, 2 – подшипник, 3 – оправка

 

Рисунок 3.6 – Запрессовка подшипника, а поворотный купах

 

 

1 – оправка, 2 – поворотный  кулак, 3 – ступица

 

Рисунок 3.7 – Запрессовка ступицы колеса

 

Порядок установки  нового подшипника следующий:

- установите наружное стопорное кольцо 7 (рисунок 3.5) в поворотный кулак 1 и запрессуйте подшипник 3. При этом следите, чтобы оправка 3 (рисунок 3.6) давила только на наружное кольцо подшипника, иначе возможно его повреждение. Затем установите внутреннее стопорное кольцо и приступите к запрессовке ступицы оправкой. При ее запрессовке оправка 1 (рисунок 3.7) обязательно должна опираться на внутреннее кольца подшипника.

- после установки поворотного кулака в сборе со ступицей на автомобиль установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 225,6-247 Нм (23-25 кгсм) и застопорите.

- отверните болты крепления защитного кожуха 14 (рисунок 3.1) тормозного диска и снимите его.

- установите стойку подвески в приспособление (Рисунок – 8), дожмите пружину стойки подвески. Удерживая шток ключом, отверните гайку 2 (рисунок 3.9) на штоке, используя ключ. Снимите верхнюю опору 3 о сборе с подшипником. Разгрузив пружину 6, снимите ее и верхнюю опорную чашку 4, а затем буфер 9 хода сжатия с кожухом 8.

Перед дальнейшей разборкой  стойки проверьте ее состояние. При вертикальном положении стайки (штоком вверх) выполните несколько полных ходов растяжение-сжатие, после чего шток должен перемещаться без провалов, заеданий, не должно быть стуков и посторонних шумов. Не допускается также подтекание жидкости, деформация и разрушение корпуса стойки, опорной чашки, кронштейнов и поворотного рычага стойки. Незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки не является признаком неисправности и не служит причиной замены или ремонта стоики подвески.

Более точную оценку работоспособности стойки проводите на динамометрическом стенде по снятой диаграмме, как указано выше.

При необходимости  ремонта стоики, зажмите ее кронштейн в тисках так, чтобы его щеки были перпендикулярны губкам тисков. При таком креплении исключается возможность деформации стойки.

Разберите стойку, используя комплект инструмента, в следующем порядке:

- снимите опору 2 буфера хода сжатии, для чего легкими ударами молотка по плоской выколотке обстукивайте опору снизу вверх и по кругу;

- отверните ключом  гайку корпуса, выньте из корпуса стоики рабочий цилиндр в сборе со штоком и его деталями;

- снимите со штока защитное кольцо 23, прокладку 22, обойму 21 в сборе с сальником 20;

- нажав на тарелку клапана сжатия, слейте жидкость из цилиндра, для чего неоднократно перемещайте шток на величину его полного хода, без удара в клапан сжатия, чтобы не деформировать его обойму;

- установив клапан сжатия е оправку из комплекта, зажмите ее в тиски и слегка покачайте рукой цилиндр до разъединения клапана сжатия с цилиндром;

- подав вниз шток, выньте через нижнее отверстие цилиндра поршень со штоком; при этом следите, чтобы не повредилось фторопластовое покрытие направляющей втулки;

 

 

1 – приспособление , 2 – телескопическая стойка, 3– пружина

 

Рисунок 3.8 – Разборка стойки передней подвески

 

 

1 – защитный колпак: 2 – ганка, 3 – верхний опора стойки; 4 – верхняя чашка пружины, 5 – пружина передний подвески; 6 – регулировочный болт;                 7 – эксцентриковая шайба; 8 – защитный кожух; 9 – буфер ходе сжатия.

 

Рисунок 3.9 – Элементы передней подвески

 

- зажмите шток в тискам за лыски на его хвостовике и отверните гайку 7 (рисунок 3.8) клапана отдачи, после чего снимите со штока детали клапана отдачи, поршень 12 и детали перепускного клапана:

- освободив корпус стойки от тисков, слейте из него жидкость;

- осторожно медным молотком или специальной выколоткой выбейте направляющую втулку (рисунок 3.12) из рабочего цилиндра; при этом следите, чтобы на цилиндре не возникли забоины;

- выньте из цилиндра пружину 16 и плунжер 15 гидравлического буфера;

- разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму 6, а затеи последовательно выньте из корпуса пружину 5. тарелку 4 и диски 2 и 3 клапана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – оправка, 2 – опора ограничителя хода сжатия, 3 – кронштейн стойки.

 

Рисунок 3.10 – Снятие опоры ограничителя хода сжатии

 

Сборку стойки передней подвески проводите в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

- обеспечьте чистоту рабочего места и всех деталей стойки:

- убедитесь, что в жидкости нет посторонних примесей, при необходимости профильтруйте ее:

- убедитесь, что резьба гайки клапана отдачи не повреждена при ее отвертывании раскерненным штоком;

- осмотрите шток в месте кернения; если деформация резьбы велика и не позволяет навернуть гайку клапана отдачи без повреждения ее резьбы, осадите резьбу штока в месте кернения;

- дроссельный диск клапана отдачи передней стойки имеет два паза по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора - три;

- дроссельный диск клапана сжатия стойки передней подвески имеет три паза по внутреннему диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора – два;

- гайку клапана отдачи затягивайте моментом 12,7-17.5 Нм, после чего законтрите её, раскернив резьбовой конец штока в недеформированных ранее местах: момент отворачивания гайки после раскернивания должен быть не менее 19,6 Нм (2 кгс-м);

- сальник и уплотни тельное кольцо корпуса стойки при ремонте рекомендуется заменять новыми;

- рабочую поверхность сальника (между уплотнительными кромками) наполните смазкой ШРУС-4 в количестве 0,3-0.4 г;

- в корпус стойки и в цилиндр залейте (310+5) см³ амортизаторной жидкости, а задний амортизатор – (250+5) см³;

- гайку корпуса стойки затягивайте при полностью выдвинутом штоке ключом. Момент затяжки 117-147 Н-м;

- после затяжки гайки зачеканьте корпус стойки. Момент отворачивания гайки после зачеканки должен быть не менее 294 Нм (30 кгсм):

- после сборки клапана сжатия убедитесь а наличии свободного хода тарелки и дисков клапана;

- клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр специальной оправкой из комплекта посла чего еще раз убедитесь в наличии свободного хода тарелки и дисков;

- для установки и запрессовки направляющей втулки штока в цилиндр используйте специальную оправку из комплекта.

- на подвеске устанавливайте пружины одного класса.

 

3.7.2 Разборка  и сборка рычага подвески и растяжки. Разборка. Отметив количество установленных на заднем конце растяжки регулировочных шайб, отверните гайку и отсоедините растяжку от рычага подвески.

При износе, повреждении  или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки выпрессуйте их. Для выпрессовки и запрессовки заднего шарнира растяжки используйте специальное приспособление. Шарнир рычага выпрессовывайте и запрессовывайте приспособлением.

Перед запрессовкой резинометаллических шарниров и резиновых втулок, обильно смажьте 30-35% водным раствором жидкости или маслом ИГП-30 гнезда шарниров и их наружную поверхность. Соблюдайте меры предосторожности, исключающие повреждение шарниров при запрессовке (появлении задиров, трещин или разрывов резины).