Особенности устройства ходовой системы легкового автомобиля

 

кВтч

Годовой расход тепла  на отопление зданий

 

                                    (2.12)

 

где  q – тепловая характеристика зданий, принимается в пределах от 0,3 до 0,5 ккал/(м³град ∙ ч);

V – объем здания по наружному обмеру, м³;

t_вн – температура внутри здания;

t_нар – средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон;

Т_от – продолжительность отопительного периода, ч/год.

 

 ккал/год.

 

Суточный расход воды для производственных хозяйственных  нужд принимается:

- для производственных нужд на одного производственного рабочего

 

 л.

 

- для хозяйственно–бытовых нужд на одного работающего

 

 л.

 

- для работников, пользующихся душен на одного человека 50 л,

 

 л.

 

- на непредвиденные цели 10 % от общего расхода

 

 л.

 

Общий расход воды составит

 

 

л.

 

 

3 Особенности устройства ходовой системы легкового автомобиля

 

 

3.1 Передняя подвеска легкового автомобиля

 

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими  амортизаторными стойками, с винтовыми  цилиндрическими пружинами, нижними  поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – телескопическая  стоика; 2 – гайка; 3 – эксцентриковый  болт; 4 – гайка;         5 – поворотный кулак; 6 – вал привода переднего колеса; 7 – защитный чехол шарнира; 8 – наружный шарнир вала; 9 – нижний рычаг; 10 – шаровая опора; 11 – декоративный диск (колпак) колеса; 12 – ступица; 13 – тормозной диск;        14 – защитный кожух; 15 – поворотный рычаг; 16 – нижняя опорная чашка;     17 – пружина подвески; 18 – защитный чехол телескопической стойки; 19 – буфер хода сжатия; 20 – верхняя опорная чашка; 21 – подшипник верхней опоры;      22 – верхняя опора стойки

 

Рисунок 3.1 – Передняя подвеска в сборе

 

Основным элементом  подвески является телескопическая, гидравлическая амортизаторная стойка 1 (рисунок 3.2) нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 3. проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

На телескопической  стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 17, пенополиуретановый буфер 19 хода сжатия, а также верхняя опора 22 стойки в сборе с подшипником 21.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – корпус клапана сжатия. 2 – диски клапана сжатия; 3 – дроссельный диск клапана сжатия. 4 – тарелка клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия;         6 – обойма клапана сжатия; 7 – гайка клапана отдачи; 8 – пружина клапана отдачи; 9 – тарелка клапана отдачи; 10 – диск клапана отдачи; 11 – дроссельный Диск клапана отдачи; 12 – поршень; 13 – тарелка перепускного клапана;          14 – пружина перепускного клапана; 15 – плунжер. 16 – пружина плунжера;    17 – направляющая втулка штока с фторопластовый слоем; 18 – обойма направляющей втулки; 19 – уплотни тельное кольцо корпуса стойки; 20 – сальник штока; 21 – обойма сальника; 22 – прокладка защитного кольца штока;             23 – защитное кольцо штока; 24 – гайка корпуса стойки; 25 – опора буфера сжатия; 26 – шток; 27 – чашка пружины; 28 – поворотный рычаг;                        29 – ограничительная втулка штока; 30 – корпус стойки; 31 – цилиндр;              32 – сливная трубка

 

Рисунок 3.2 – Телескопическая стойка

 

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рисунке – 2.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и  пружины 16. Он ограничивает перемещение  штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного  кулака 5 соединяется шаровой опорой 10 с нижним рычагом 9 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

 

 

3.2 Возможные  неисправности, их причины и  методы устранения

 

Таблица 3.1 – Неисправности подвеске и методы устранения

 

Причина неисправности	Метод устранения при движении
1 Шум и стук в подвеске автомобиля
Неисправны стоки подвески	Замените или отремонтируйте стойки
Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых подушек растяжек или штанги	Подтяните болты, замените изношенные подушки
Ослабло крепление верхней  опоры стойки подвески к кузову	Подтяните гайки крепления  верхней опоры
Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки	Замените резиновый  элемент опоры стойки
Износ резинометаллических  шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора	Замените шарниры
Износ шарового шарнира  рычага подвески	Замените шаровой шарнир
Осадка или поломка  пружины подвески	Замените пружину
Разрушение буфера хода сжатия	Замените буфер
Большой дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса
2 Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески)
Износ или разрушение сальника штока	Замените сальник
Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия	Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
Усадка или повреждение  уплотнительного кольца корпуса  стойки (резервуара амортизатора)	Замените кольцо
3 Недостаточное сопротивление стойки подвески при ходе отдачи
Не герметичность клапана  отдачи или перепускного клапана	Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
Недостаточное количество жидкости вследствие утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Задиры на цилиндре и  поршневом кольце	Замените поврежденные детали и жидкость
Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки	Замените направляющую втулку
Осадка пружины клапана отдачи	Замените пружину
Наличие в жидкости посторонних примесей	Профильтруйте жидкость или замените ее
4 Недостаточное сопротивление стойки подвески при ходе сжатия
Не герметичность клапана  сжатия	Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Износ штока или повреждение  фторопластового слоя направляющей втулки	Замените изношенные детали
Наличие в жидкости посторонних  примесей	Профильтруйте или замените жидкость
Износ, деформация или  разрушение дисков клапанов сжатия	Замените изношенные или поврежденные диски
5 Частые «пробои» подвески
Осадка пружины подвески	Замените пружину
Не работает стойка	Замените или отремонтируйте стоику
6 Увеличенный зазор в шаровом шарнире
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения вызванного не герметичностью или повреждением чехла	Замените шаровой шарнир
7 Увод автомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха  в шинах	Установите нормальное давление
Нарушение углов установки  колес	Отрегулируйте углы установки колес
Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески	Замените резиновый  элемент опоры стойки
Неодинаковая упругость  пружин подвески	Замените пружину, потерявшую упругость
Значительная разность в износе шин	Замените изношенные шины
Повышенный  дисбаланс  передних колес	Отбалансируйте колеса
Повышенный износ протектора шин
Слишком резкие разгоны  с пробуксовкой колес	Избегайте резких разгонов
Частое пользование  тормозами с блокировкой колес	При торможении не доводите колеса до блокировки
Нарушены, утлы установки  колес	Отрегулируйте углы установки  колес
Перегрузка автомобиля	Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве  по эксплуатации
9 Неравномерный износ протектора шин
Повышенная скорость на повороте	Снижайте скорость на повороте
Большой износ шаровых  шарниров рычагов подвески и резинометаллических  шарниров	Отремонтируйте подвеску
Дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса

 

3.3 Определение  технического состояния деталей  подвески на автомобиле

 

При каждом техническом  обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях  подвески трещин или следов задевания  о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.

Проверьте состояние  резинометаллических шарниров, резиновых  подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании» резины и при подрезании их торцевых поверхностей.

Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние «А» между нижним рычагом 9 и тормозным диском 13. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените.

 

 

3.4 Проверка  и регулировка углов установки  колес

 

Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.

Проверка углов установки  колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой  изменение углов установки колес. У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) (4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике), углы установки колес должны иметь следующие значения:

- развал 0°+30'

- схождение (0+1) мм

- угол продольного наклона оси поворота  1°30Ч30'

Перед регулировкой углов  установки колес проверьте:

- давление воздуха в шинах;

- радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого - 1 мм, для радиального - 0,7 мм;

- свободный ход рулевого колеса: свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

- техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески);

- замеченные неисправности устраните. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов  установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

 

3.4.1 Угол продольного наклона  оси поворота. Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части. И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех – сзади.

Для того, чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при наворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной  регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19'.

 

3.4.2 Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н м (9 кгс-м).

 

3.4.3 Схождение передних  колес. Если величина схождения  не соответствует норме, ослабьте  ключом стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги 4, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира параллельна плоскости D опорной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 – поворотный рычаг; 2 – шаровой шарнир тяги. 3 – съемник