Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

          0,97  0,90  0,60        0,27            

F =     0,59  0,92  0,97  ·    0,26             

          0,18  0,94  0,97        0,24

F = {0,640; 0,631; 0,526}

f_max = f₁ = 0,640

Итак, с использованием модели компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки груза, оптимальной является схема №1. Стоимость перевозки составляет 3 700 USD, время перевозки – 42 дня.

Несмотря на то, что  схема № 1 является самой времязатратной и критерий сохранности перевозки немного ниже, чем на других схемах, а стоимость перевозки значительно меньше. Это и является неоспоримым преимуществом данной схемы. Группа компаний DSV является глобальным логистическим оператором. На сегодняшний день это единственный в регионе оператор, который специализируется на комплексном логистическом обслуживании, которое включает транспортные перевозки (авто, море и авиа), таможенные услуги, складские услуги, услуги страхования, организацию транзита грузов через Калининградскую область.  Компания ДСВ имеет прямые контакты с глобальными морскими перевозчиками, что обосновывает достаточное низкие тарифы на доставку и услуги. Отправка грузов ведется из Азии, Америки и Европы. Кроме того, каждого клиента сопровождает персональный менеджер, который готов дать свои компетентные рекомендации и консультации относительно всех вопросов транспортировки и таможенного оформления груза.

 

3 Оценка экономической  эффективности транспортно –  логистических схем доставки  контейнерных грузов в Калининград

В данной главе  мы рассмотрим  из чего складывается цена на перевозку контейнеров из Юго-Восточной Азии в Калининград по выбранным оптимальным маршрутам и сделаем выводы относительно преимуществ того или  иного маршрута.  Приведем в таблицах перечень составляющих стоимости перевозки. Необходимо отметить, что доставка контейнеров по всем предложенным маршрутам, согласно внешнеторгового контракту с отправителем, осуществляется на условиях поставки FOB, то есть доставка груза со склада и погрузка на борт (платформу) осуществляется за счет грузоотправителя. Он должен оформить все необходимые  перевозочные документы, доставить груз в порт Нинбо (Китай) за свой счет, а также оплатить все стивидорные расходы. Рассмотрим, из чего складывается стоимость перевозки морем по маршруту (Таблица 15) Нинбо (Китай) – Бремерхафен (Германия) – Калининград (Россия).

Таблица 15 - Схема №1 (Нинбо-Бремерхафен-Калининград)

Наименование работ	Схема №1 (Нинбо-Бремерхафен-Калининград), стоимость, USD
1	2
Загрузка контейнера на  складе грузоотправителя	0
Автомобильная перевозка  контейнера по маршруту   “склад грузоотправителя - порт Нинбо	0
Выгрузка контейнера с автомашины на склад порта Нинбо	0
1	2
Хранение контейнера на складе порта Нинбо	0
Погрузка контейнера на судно в порту Нинбо	0
Транспортировка груза  на судне	1977
Обеспечение безопасности груза на судне	9
Перевозка через опасную территорию	100
Сбор за пересечение  Суэцкого канала	50
Стандартный топливный сбор	1200
Терминальная обработка  в порту Бремерхафен, оформление перевозочных документов  (входит в ставку фрахта)	-
ПРР в порту Балтийск	280
Обработка документации в порту назначения	72
Обслуживание самовывоза контейнера	12
Оплата ТЭУ экспедитору  до склада	200
Итого	3900

Однако стоит заметить, что схема №2 (через порт Копер, Словения) не намного «отстает» по всем параметрам от схемы №1 (через Бремерхафен). Самое главное преимущество схемы №2 – это время перевозки, которое в 1,5 раза меньше, но стоимость доставки дороже на 1367 USD,  сравнительно с оптимальной схемой по использованному методу.

Схема перевозки контейнера для ООО «Калининградский мотозавод» через порт Копер, Словения актуальна, в случае срочных небольших отправок (1-2 контейнера). Так как спрос на мототехнику год от года различный, и на некоторые периоды приходится пик продаж, тем самым требуется доставка дополнительных комплектующих из Китая в более сжатые сроки, и в этом случае, увеличение стоимости перевозки не сильно повлияет на себестоимость продукции.

Исходя из вышесказанного, будем считать оптимальными схему №1 (превалирующая) и схему № 2 (как запасной вариант при экстренных ситуациях).

Итак, рассмотрим, из чего складывается стоимость интермодальной перевозки по маршруту Нинбо (Китай) – Копер (Словения) – Калининград (Таблица 16).

Таблица 16 - Схема №2 (Нинбо – Копер - Калининград)

Наименование работ	Схема №1 (Нинбо-Бремерхафен-Калининград), стоимость, USD
1	2
Загрузка контейнера на  складе грузоотправителя	0
Автомобильная перевозка  контейнера по маршруту   “склад грузоотправителя - порт Нинбо	0
Выгрузка контейнера с автомашины на склад порта Нинбо	0
Хранение контейнера на складе порта Нинбо	0
Погрузка контейнера на судно в порту Нинбо	0
Транспортировка груза  на судне	1461
Обеспечение безопасности груза на судне	9
Перевозка через опасную  территорию	100
1	2
Сбор за пересечение  Суэцкого канала	50
Стандартный топливный сбор	900
Терминальная обработка в порту Копер, перевалка на железнодорожный состав,оформление необходимых перевозочных документов  (входит в ставку фрахта)	-
Транспортировка груза  по железной дороге	2000
ПРР на станции в Черняховске	280
Обработка документации на станции Черняховск, хранение на складе ДВ-Транспорт	67
Оплата ТЭУ (автомобильная перевозка контейнера экспедитором до склада, возврат порожнего контейнера представителю перевозчика)	200,00
Итого	5067,00

Ежемесячно, из Нинбо (Китай) в адрес ООО «Калининградский мотозавод» планируется объем поставок 4 х 40’ HC контейнера. Согласно годовому плану, с учетом сезонности, планируемый годовой объем поставок составляет 57 х 40’ HC контейнеров. Затраты на таможенное оформление, таможенные платежи, пошлины, НДС для обеих схем одинаковые, так как таможенное оформление происходит непосредственно в Калининграде, без привлечения брокеров, поэтому мы не будем рассматривать данный вид затрат.

На основании вышесказанного и рассмотренных таблиц, отражающих составляющие перевозки, данных по  перевозки, сделаем сравнительный анализ этих схем (Таблица 17).

Таблица 17 - Сравнительный анализ схем перевозки

Схема перевозки	Вид перевозки	Стоимость перевозки 1x40’HC, USD	Стоимость перевозки на месячный объем поставок (4х40’HC), USD	Стоимость перевозки на годовой объем поставок с учетом сезонности (57х40’HC), USD
1	2	3	4	5
№1 Нинбо-Бремерхафен-Калининград (ДСВ)	морская	3900	15600	222300
№2 Нинбо-Копер-Калининград (Intrans a. s.)	интермодальная	5067	20268	288819
Экономический эффект (между схемой №1 и №2)		-1167	-4668	-66519

В данной таблице отражен экономический эффект использования различных схем перевозок. Исходя из таблицы, видно, что перевозка по схеме №1 (Нинбо (Китай) – Бремерхафен Германия) - Калининград) экономически эффективнее, чем схема №2 (Нинбо (Китай) – Копер (Словения) - Калининград). Если рассматривать годовой объем поставок как базовый, то разница между этими схемами составляет 66519, 00 USD. И, если выбрать второй вариант перевозки, то удорожание продукции будет существенным и скажется на дальнейших продажах готовой техники, что неблагоприятно повлияет на рыночные отношения с дилерами и дальнейшими продажами.

Несмотря на то, что  схеме перевозки №1 на сегодня  является не самой быстрой,  альтернативные способы доставки развиты слабо. Главными препятствиями на пути их освоения становятся или отсутствие необходимых мощностей для освоения, идущего из Азии контейнеропотока, либо недоразвитость тарифной политики заинтересованных государств.

Что касается Транссиба, то главное преимущество транспортировки контейнеров «скорость доставки» перечеркивается высокими тарифами на перевозку транзитных контейнеров, кражей груза во время транспортировки, (несмотря на использование сервиса сменного сопровождения), что  значительно снижает  интерес к Транссибирской магистрали со стороны Азиатских партнёров, и, в свою очередь, сразу же сказалось на объёме следующих в Европу транзитных контейнеров.

Вариант перевозки по Северному морскому пути для ООО «Калининградский мотозавод» неэффективен, так как предприятие является производственным и поставки должны осуществляться строго по графику и круглогодично, чего не может предложить Северный морской путь. В настоящее время парк ледоколов слабо развит, ещё нет достаточного опыта регулярных рейсов движения контейнеровозов со сборным грузом, так как в основном существует только практика доставки груза на судне одному грузополучателю в конкретную точку доставки.

Таким образом, с точки  зрения экономической эффективности  признаем оптимальным маршрут №1 – Нинбо (Китай) – Бремерхафен (Германия) – Калининград (морская перевозка).

 

 

4     Охрана окружающей среды

4.1 Влияние  автомобильного транспорта на состояние окружающей среды

На долю автотранспорта приходится около 90 % общего объема вредных  веществ, поступающих в атмосферу от всех видов транспорта [7]. В атмосферный воздух от автомобильного транспорта поступают тысячи тонн загрязняющих веществ, около 200 наименований, большинство которых токсичны [16].

Первая группа. В нее  входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания углекислый газ (СО₂), содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако вопрос об этом ставится в связи с особой ролью СО₂ в «парниковом эффекте».

Вторая группа. К этой группе относят - оксид углерода, или  угарный газ (СО). Оно обусловлено  его способностью вступать в реакцию  с гемоглобином крови, приводя к  образованию карбоксигемоглобина, который не связывает кислород. Вследствие этого нарушается газообмен в организме, появляется кислородное голодание и нарушается функционирование всех систем организма.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом, NO - оксид азота и NO₂ - диоксид азота.

Четвертая группа. В эту  группу входят - углеводороды, то есть соединения типа С_ХН_У - этан, метан, бензол, ацетилен и др. токсичные вещества. 

Пятая группа. Ее составляют альдегиды. В отработавших газах  присутствуют в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Наибольшее количество альдегидов образуется на режимах холостого хода и малых нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие.

Шестая группа. В нее  входят взвешенные твердые вещества (сажа и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.).

Седьмая группа. Представляет собой сернистые соединения. Они  оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека.

Восьмая группа.  Компоненты этой группы - свинец и его соединения - встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина, имеющего в своем составе присадку, повышающую октановое число.

Содержание вредных  веществ в воздухе не должно превышать  предельно допустимых концентраций (ПДК). ПДК – предельная допустимая концентрация загрязняющего вещества в атмосферном воздухе, – концентрация, не оказывающая в течение всей жизни прямого или косвенного неблагоприятного действия на настоящее или будущее поколение, не снижающая работоспособности человека, не ухудшающая его самочувствия и санитарно-бытовых условий жизни. Величины ПДК приведены в мг/м³. (ГН 2.1.6.695-98)

ПДК_МР – предельно допустимая максимальная разовая концентрация химического вещества в воздухе населенных мест, мг/м³. Эта концентрация при вдыхании в течение 20-30 мин не должна вызывать рефлекторных реакций в организме человека.

ПДК_СС – предельно допустимая среднесуточная концентрация химического вещества в воздухе населенных мест, мг/куб.м. Эта концентрация не должна оказывать на человека прямого или косвенного вредного воздействия при неопределенно долгом вдыхании.

В соответствии с СН 245-71 и ГОСТ 12.1.007-76 все вредные вещества по степени воздействия на организм человека подразделяют на четыре класса опасности (Таблица 18):

- Чрезвычайно опасные – ПДК менее 0,1 мг/ куб.м (свинец, ртуть - 0,001 мг/ куб.м).

- Высокоопасные – ПДК от 0,1 до 1 мг/ куб.м (хлор - 0,1 мг/ куб.м).

- Умеренно опасные – ПДК от 1,1 до 10 мг/ куб.м (спирт метиловый - 5 мг/ куб.м; дихлорэтан - 10 мг/ куб.м).

- Малоопасные – ПДК более 10 мг/ куб.м (аммиак - 20 мг/ куб.м; ацетон - 200 мг/ куб.м; бензин, керосин - 300 мг/ куб.м; спирт этиловый - 1000 мг/ куб.м).

Таблица 18  – ПДК основных загрязняющих веществ в воздухе

Вещество	Время оседания	Россия, мг/куб.м	ВОЗ, мг/куб.м	США, мг/куб.м	ЕС, мг/куб.м
1	2	3	4	5	6
СО	15 мин	-	100	-	-
	30 мин	5	60	-	-
	1 час	-	30	40	-
	8 часов	-	10	10	10
	24 часа	3	-	-	-
NO2	30 мин	0,2	-	-	-
	1 час	-	0,2	-	0,2 (не более 18 раз  за год)
	24 часа	0,04	-	-	0,125 (не более 3 раз за год)
	Средняя за год	-	0,04	-	0,04
1	2	3	4	5	6
O3	30 мин	0,16	-	0,1	-
	1 час	-	-	-	-
	8часов	-	0,12	0,235	-
	24 часа	0,03	-	0,157	-
SO2	10 мин	-	0,5	-	-
	30 мин	0,5	-	-	-
	1 час	-	-	-	0,350 (не более 24 раз  за год)
	24 часа	0,05	0,125	0,365	0,125 (не более 3 раз  за год)
	Средняя за год	-	0,05	0,08	0,02