Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

 
 

Введение

В рамках мировой глобализации постоянно возрастает интенсивность  международных грузопотоков. Все  большая вовлеченность России в  мировую экономическую систему  является предпосылкой к увеличению объема международных перевозок, как экспортно-импортных, так и транзитных. Продолжающийся рост населения в мире требует повышения уровня и объемов предоставляемых услуг, в международную торговлю вовлекается все большее количество стран, а это требует совершенства технологии  транспортировки, внедрения автоматизации и механизации.

Характерной тенденцией развития отрасли транспортных и  складских услуг, стало активное развитие услуг, предоставляемых с  использованием морских и железнодорожных  контейнеров. Наиболее примечательным преимуществом, которым отличаются подобные услуги, является возможность осуществлять их в режиме «от двери до двери». Необходимо отметить, что подобная ситуация привела к тому, что многие транспортные компании, подверглись серьезной переориентации со стороны их владельцев. Целью такой переориентации стал перевод основного объема перевозок на перевозки, осуществляемые при помощи морских и железнодорожных контейнеров.

На сегодняшний день контейнеризация грузов в мире достигает примерно 55%, то есть из общего объема контейнеропригодных грузов более половины перевозится в контейнерах [8]. Это свидетельствует о значительной работе, проводимый транспортными, экспедиторскими компаниями, грузоотправителями по совершенствованию технологии международных перевозок.

На развитие контейнерного  бизнеса во многих странах мира повлияло большое внимание со стороны государства. Главным образом, это касается создания соответствующей законодательно-правовой базы, благоприятного инвестиционного и делового климата для компаний, задействованных в данном бизнесе. Речь идет о таких странах, как КНР, Республика Корея, транзитные страны Ближнего Востока.

Большинство импортных  контейнерных грузов доставляется в  Калининградскую область из стран  Юго-Восточной Азии и Соединенных  Штатов Америки. Это связано с  тем, что страны данного региона  стремительно развиваются, наращивая объемы внешней торговли. Безусловным лидером поставок является Китай, который экспортирует главным образом электромеханическую продукцию, автозапчасти, текстиль и одежду, игрушки, медицинскую и фармацевтическую продукцию, изделия из пластмассы. В условиях современного стремительно развивающегося транспортного рынка с целью рациональной организации перевозок  из Юго-Восточной Азии в Калининград перед грузовладельцами возникает необходимость выбора перевозчика и рационального вида видов транспорта.

 На сегодняшний  день рынок транспортных услуг  достаточно разнообразен и среди такого разнообразия ориентироваться сложно. Вследствие чего возникает актуальная проблема определения рационального варианта перевозки груза из множества возможных. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными товары.

Транспорт является для  государства важным дополнительным источником валютных поступлении. Примерно 1/4 международной торговли услугами приходится на транспортные услуги. Регулирование этой торговли осуществляется на основе двусторонних соглашений. 

Этапы транспортного  обслуживания включают: подготовку товара к перевозке; доставку его к магистральным видам транспорта; погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления, транзита и назначения продукции; перемещение товара; раскредитование перевозочных документов; сдача груза получателю; розыск груза; ведение претензий, исков, арбитражных дел. Могут возникнуть и другие посреднические операции: страхование груза и транспортных средств, лизинг и агентирование транспортных средств, брокерская деятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание.

Приведенными положениями  обусловлена актуальность исследования темы дипломного проекта.

Целью данного дипломного проекта является оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод» путем разработки следующих транспортно - логистических схем доставки контейнерных грузов (комплектующие части для производства мототехники) из Юго-Восточной Азии (порт Нинбо) в Калининград.

1. Транспортировка контейнеров  морским транспортом из порта  Нинбо (Китай) через Суэцкий канал, с перегрузкой на фидерное судно в европейском порту-хаб (Бремерхафен), в порт Балтийск (Калининград).

2. Транспортировка контейнеров  морским транспортом из порта  Нинбо (Китай) через Суэцкий канал, с перегрузкой в европейском порту Копер (Словения) на железнодорожный транспорт с доставкой до ж/д станции Черняховск, с последующей перегрузкой на контейнерном терминале на автотранспорт для доставки до склада в Калининграде.

3. Транспортировка контейнеров  по Транссибирской магистрали  из г. Нинбо до Калининграда.

Для достижения вышеуказанных целей необходимо решить следующие задачи:

-  произвести анализ мирового и российского рынка контейнерных перевозок;

- произвести анализ существующих транспортно - логистических схем доставки;

-  выбрать оптимальную транспортно - логистическую схему;

- оценить экономическую эффективность разработанного транспортно - логистического проекта;

-  оценить влияние проекта на экологию;

- разработать мероприятия, направленные на безопасную эксплуатацию системы.

 

1       Анализ транспортно - логистических схем доставки контейнерных   грузов из Юго-Восточной Азии

1. Состояние и тенденции контейнеризации

1.   Рост контейнеризации транспортного процесса

Мировой объем экспорта за последние полстолетия вырос в десять раз и продолжает расти темпами более высокими, чем ВВП отдельной страны. В связи с этим ростом, по мнению экспертов, важным направлением повышения эффективности перевозок является развитие перевозок на основе средств контейнерной транспортной системы.

Процесс контейнеризации  и внедрение прогрессивных транспортных технологий привели к смешанным международным перевозкам (интермодальным, мультимодальным или комбинированным). Были созданы интегрированные транспортные системы с участием различных видов транспорта, работа которых строго скоординирована и взаимоувязана [1]. В настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 55% [15]. Согласно прогнозам в перспективе объемы контейнерных перевозок будут расти быстрее всех других видов перевозок грузов. Так, к 2015 году объем международных перевозок грузов возрастет на 64% по сравнению с 2003 годом, а объем перевалки контейнеров в ряде крупнейших портов удвоится [9].

2. Рост мировой контейнерной инфраструктуры

Развитие контейнерной инфраструктуры включает производство средств доставки контейнеров, количественное и качественное расширение парка универсальных контейнеров, внедрение лизинга. В 2011 г. мировой флот контейнерных судов составляет более 7774 ед., а количество TEUs которых он может перевозить 9 578 275 [10]. В нижеприведенной таблице (Таблица 1) перечислены компании, занимающие лидирующие позиции в этой области.

Таблица 1 - Компании - лидеры в области контейнеризации 2010-2011 гг. [10]

Компания	Позиция		Общий флот, TEUs	Общий флот, суда	Заказ, TEUs	Заказ, суда
1	2		3	4	5	6
Мировой флот	0		9 578 275	7774	4380045	1158
Maersk Sealand	1		901 156	319	471 207	92
MSC	2		708 208	263	299 424	40
PONL	3		471 225	156	183 615	30
CMA CGM	4		374 032	132	356 350	66
Evergreen	5		335 414	119	38 616	6
APL	6		322 520	106	111 106	30
CSCL	7		300 535	107	213 666	35
Cosco	8		299 961	116	223 283	27
Hanjin	9		291 325	74	74 365	11
NYK	10		253 348	80	138 500	24
OOCL	11		236 018	68	109 504	19
MOL	12	226 105		72	122 400	19
К Line	13	219 560		74	64 614	10
HLCL	14	215 694		57	68 900	8
Yang Ming	15	189 939		68	123 430	28
CP Ships	16	179 209		76	38 200	9
Zim	17	160 023		57	17 000	4

 

1.1.3 Преимущества и недостатки контейнеризации

К основным преимуществам  контейнеризации относятся:

- Возможность доставки “от двери до двери” между складом изготовителя и складом получателя на расстояние в тысячи километров.

- Обеспечивается возможность открытого хранения грузов при полной защите от атмосферных воздействий.

- Устраняется промежуточная перевалка груза в пунктах перевалки морских и наземных терминалах, в которых происходит смена видов транспорта, связанная со схемой доставки груза, что снижает затраты на рабочую силу, которые в развитых странах могут быть весьма значительными.

- Снижается риск утраты и порчи груза, что выгодно и грузоотправителям, и перевозчикам.

- Контейнеризированные перевозки  по смыслу являются индустриальной системой с более высокими капитальными вложениями, чем индивидуальные перевозки грузов с затратами ручного труда, однако тарифы на транспортировку одной тонны груза более привлекательны.

- Морские перевозки становятся намного быстрее, вследствие эксплуатации более скоростных судов, модернизации портов захода, устранения дополнительной перевалки, ускорения транзита.

- Появляется возможность оптимизации размеров флота, снижающая удельные (или суммарные) затраты на их строительство и обслуживание вследствие потребности в меньшем количестве судов (в среднем, на дальних маршрутах один контейнеровоз заменяет шесть сухогрузов).

- Коэффициент использования и провозная способность контейнерных судов выше, чем у судов для перевозки сборных генеральных грузов.

- Быстрота доставки, надежное расписание, высокая частота рейсов позволяет многим грузовладельцам минимизировать запасы и расходы на складскую логистику. Это, в  свою очередь, дает возможность снизить начальные капиталовложения и уменьшить потребность в оборотном капитале.

- Мультимодальная транспортировка контейнеров позволяет использовать единые сквозные транспортные документы и тарифы.

- Унификация контейнеров создала предпосылки для внедрения автоматизированных технологических систем перегрузки на контейнерных терминалах.

- Скорость физического перемещения груза впервые достигла (иногда превысила) скорость обработки транспортных документов. Это способствовало развитию специализированных информационных стандартов и технологий, в том числе систем для информирования клиентов о состоянии и местонахождении товара по всей трассе движения и для управления движением контейнеров.

- Контейнерный способ перевозки является наиболее экологически безупречным по критерию удельного суммарного воздействия на природу 1 тонны.

К основным недостаткам  контейнеризации относятся:

- Высокие начальные капитальные вложения во все элементы контейнерной транспортной системы (суда – контейнеровозы, портовые терминалы, контейнерный парк, береговые контейнерные транспортные средства, информационные технологии).

- Высокий уровень специализации всех элементов контейнерной транспортной системы часто входит в противоречие с требованиями универсализации транспортно-логистических систем.

- Грузоподъемность контейнерных судов используется не полностью вследствие  ”рыхлой” загрузки.    

- Система перевозок иногда оптимизирует свою конфигурацию по своим внутренним критериям, не совпадающим с  интересами отдельного клиента.

- Информационно - логистическая составляющая становится критически важной для функционирования системы перевозок: дорогостоящая интегральная компьютерная система планирования перевозок, букирования, мониторинга, расчетов, подготовки документов является, безусловно, обязательной.

- Строительство и оборудование конкурентоспособного порта для контейнерных перевозок становится значительным финансовым проектом государственного уровня.

- Контейнеры, по своей природе являясь дорогостоящей многократно используемой тарой, создают особую проблему слежения за возвратом и обратной загрузкой для сбалансированности перевозок.

- Несмотря на перечисленные недостатки, благодаря своей конкурентоспособности  на мировом рынке транспортных услуг, контейнерная транспортная система является практически безальтернативной для большинства контейнеропригодных грузов.

1.1.4 Морские и железнодорожные контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки  бывают двух видов: железнодорожные и морские, хотя контейнера изначально были разработаны для морских перевозок.

Железнодорожные контейнерные перевозки в большинстве случаев дороже морских, но соотношение цена и скорость доставки у них оптимально. Это наиболее востребованный вид перевозок. По данным статистики почти 50 % грузов перевозится таким способом. Контейнера стандартных размеров легко вмещаются в железнодорожный транспорт и без проблем перевозятся разветвленной по всей стране железнодорожной сетью. Одной из составляющих железнодорожных перевозок являются  международные железнодорожные перевозки. Контейнерные международные перевозки железнодорожным транспортом позволяют доставить груз практически в любую точку континента. Немаловажным фактором является то обстоятельство, что во всем процессе доставки контролируется сохранность и целостность груза. Железнодорожные контейнерные перевозки являются одной из главных составляющих  интермодальных перевозок.