Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

Имеются ряд недостатков  и трудностей при перевозке железнодорожным  транспортом по вышеуказанным маршрутам. Первое, это то, что в Китае  железнодорожная инфраструктура не так повсеместна как в России. Не во всех городах имеются станции и железнодорожные пути. Таким образом, возникает необходимость в дополнительных услугах по доставке груза от пункта отправки (фабрики) до ближайшей железнодорожной станции. И соответственно, имеется риск повреждения товара при перегрузке из авто в вагоны. Другом отрицательным фактором является разница в ширине колеи железных дорого на территории КНР и РФ, что ведет к дополнительным сложностям.

Железнодорожную перевозку из Нинбо (Китай) в Калининград предлагают транспортные компании:

- ООО «Транспортная  группа ФЕСКО»;

- ОАО «Трансконтейнер».

1) Рассмотрим вариант доставки, предлагаемый ООО «Транспортная группа ФЕСКО».

Транспортная группа «ФЕСКО» предлагает регулярный сервис компании ООО «ФЕСКО Интегрированный  транспорт» оп организации сквозных перевозок контейнеров из портов Юго-Восточной Азии через порт Владивосток (терминал ВКТ) до Москвы с использованием контейнерного поезда FESCO Moscow Shuttle (Владивосток-экс-Силткатная). Еженедельно из Владивостока отправляется три контейнерных поезда.

Для организации перевозки  предлагаются 40-футовые контейнеры собственности ФЕСКО. Таможенное оформление для дальнейшей отправки груза в контейнерном поезде FESCO Moscow Shuttle (в нашем случае – таможенный транзит) должно осуществляться в порту Владивосток (терминал ВКТ). Далее происходит перегрузка в Москве и отправление контейнера до Калининграда.

Ставка за перевозку  стандартного 40-футового контейнера из Москвы в Калининград составляет 1 400 USD, плюс стоимость перетарки в Москве составляет 200 USD за 40’ контейнер.

Доставка контейнера железнодорожным транспортом из Москвы в Калининград, используя специализированную фитинговую платформу, достигает 5 суток. В это время входит таможенная очистка, прохождение государственных границ, формирование железнодорожного состава.

ООО «Транспортная группа ФЕСКО»  предлагает ставку на условиях CY Порт отгрузки (Нинбо, Китай) -  Владивосток (ВКТ) – FOR Силикатная (Москва) – Калининград – 8 400 USD.

В ставку включены:

- морской фрахт в  контейнере ФЕСКО из порта  Нинбо (Китай) до порта Владивосток;

- организация экспедирования груза в порту Владивосток (после таможенной очистки груза);

- железнодорожный фрахт  до станции Силикатная;

- flat fee (пользование контейнером  на территории РФ);

- сопровождение груза  (охрана груза);

- срок свободного использования контейнера в порту Владивосток – 14 дней;

- срок свободного использования контейнера в пункте назначения – 10 дней.

Общее время груза в пути 25-28 суток. Стоимость перевозки 10 000 USD, включая сменное сопровождение – 12 000 USD.

2) Рассмотрим вариант  доставки, предлагаемый ОАО «Трансконтейнер».

ОАО «Трансконтейнер» предлагает сквозную перевозку на условиях поставки CFR (FOR) из Нинбо (Китай) по маршруту Нинбо – Забайкальск/Манчжурия – Злынка/Закопытье – Гудогай/Кяна – Кибартай – Калининград.

Сквозная ставка на перевозку контейнера с грузом, не требующим сменно сопровождение и охрану (не опасный), на условиях поставки CFR (FOR) через п/п Забайкальск составляет 9 450 USD, включая сменное сопровождение - 10 100USD. Общее время груза в пути 25-28 суток.

Составим таблицу, позволяющую сравнить вышеуказанные два варианта (Таблица 10).

Таблица 10 – Сравнительный анализ вариантов перевозки

Экспедитор	Стоимость перевозки, USD	Время перевозки, суток
1	2	3
ООО «Транспортная группа ФЕСКО»	12 000	24-26
ОАО «Трансконтейнер»	10 082	25-28

Железнодорожная перевозка  ОАО «Трансконтейнер» выгодней, как  по стоимости, так и по времени. К тому же, ОАО «Трансконтейнер» доставляет груз без участия привлечения третьих лиц, в отличие от ООО «Транспортная группа ФЕСКО», которая привлекает третьих лиц на этапе доставки Москва – Калининград.

2.2.6.3 Выбор оптимальной транспортно - логистической схемы доставки контейнерного груза

Среди полученных вариантов необходимо выбрать один, наиболее подходящий. Для этого используем модель компромиссного решения многокритериальной задачи выбора системы доставки грузов по методике Миротина Л.Б. [4].

Из-за невозможности  одновременно удовлетворить нескольким, зачастую противоречивым требованиям (частным критериям), при решении  задачи принятия решений необходимо использовать компромиссный или интегральный параметр, получаемый в результате свертывания частных параметров.

Пусть уровни важности параметров заданы в векторном виде:

W = (w₁,w₂, … , w_j, … , w_m),                                                               (1)

где w_j – уровень важности параметра y_j; w_j принимает значение от нуля (параметр не имеет влияния на выбор) до единицы (параметр оказывает максимальное влияние на выбор).

После установления значений w_j проводится их нормализация:

                   m

w_j = w_j  /   ∑ w_k.                                                                                     (2)

                 k=1

Интегральный параметр качества вариантов будем обозначать через функцию F:

 

F = (f₁, f₂, …, f_i, …, f_n),

где F – значение интегрального параметра качества.

Функция F определяется по следующей формуле:

F = R*W, или

                                      μ₁₁ … μ_1m             w₁

│f₁, …, f_i, …, f_n │=      … μ_ij  …       .       … ,                               (3)

                                      μ_n1 … μ_nm             w_m

              m

т.е. f_i =  ∑ (μ_ij*w_j).

              j=1

Для решения задачи  методом компромиссного решения  необходимо:

- Установить уровень важности параметров  w_j , j=1, …, m;

- Нормализовать значения  w_j;

- Вычислить для каждого варианта значения интегрального параметра

 f_i, i=1, …, n ;

- Определить максимальное значение интегрального параметра.

Данная модель обладает следующими преимуществами:

- модель не только учитывает уровень важности параметров, но и долю влияния каждого параметра на общее решение;

- модель всегда обеспечивает наличие решения задачи.

Далее применим данный метод. Выше было выявлено четыре основных критерия, на основе которых выявляется оптимальный вариант. На данном этапе были учтены только два из них – это стоимость и время доставки (Таблица 11).

Таблица 11 – Общая характеристика транспортно-логистических систем

Транспортно-логистическая  схема	Оператор перевозки	Общие расходы, USD	Время перевозки, суток
1	2	3	5
Нинбо – Калининград (морская)	MSC	4 600	42
	DSV	3 700	42
	CTA	4 000	42
	Maersk	4 100	42
Нинбо – Копер (морская)*- Калининград (железнодорожная)	“Intrans, a.s.”	5 067	23-29
Нинбо – Калининград (железнодорожная)	ООО «Транспортная группа ФЕСКО»	12 000	25-28
	ОАО «Трансконтейнер»	10 082	25-28

Исключим заведомо нерациональные варианты, среди вариантов, время доставки у которых одинаковое, выберем те, стоимость которых ниже (Таблица 12).

 

 

Таблица 12 – Характеристика транспортно-логистических схем

№ схемы	Транспортно-логистическая  схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общие расходы, USD)	Общее время, суток
1	2	3	4	5	6
1	Нинбо – Калининград	DSV	морская	3700	42
2	Нинбо – Копер (морская)*- Калининград	“Intrans”	интермодальная	5 067	28
3	Нинбо – Калининград (железнодорожная)	ОАО «Трансконтейнер»	железнодорожная	10 082	28

Сохранность груза при  транспортировке зависит от выбранной  схемы. Естественно, что вероятность  повреждения груза зависит от количества перегрузочных операций и, естественно, увеличится при перегрузке груза из контейнера на транспортное средство. По статистике, вероятность повреждения контейнерного груза при производстве погрузочно-разгрузочных операций на морском транспорте составляет 2%, а на автомобильном – 1%, на железнодорожном – 1%, при транспортировке автомобильным транспортом - до 9% в зависимости от расстояния, а при перетарке контейнера  – 4%.

Для первой схемы – 4*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,1 – следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,1 = 0,9.

Для второй схемы – 2*0,02 + 2*0,01+2*0,01= 0,08 – следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,08= 0,92.

Для третьей схемы  – 4*0,01 + 2*0,01 = 0,06 – следовательно, параметр качества “сохранность груза при транспортировке” будет равен 1- 0,06= 0,94

Для того чтобы получить значение показателей по параметрам “стоимость перевозки” и “время перевозки”  необходимо произвести математические расчеты.

1) показатель критерия “стоимость перевозки”

Примем значение 10100 долларов США как показатель 0 (т.е. никак  не удовлетворяющий требованиям  заказчика), а 3600 долларов США как  показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий  требованиям заказчика).  Тогда, показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 13):

Таблица 13 - Показатели критерия “стоимость перевозки” для каждой схемы

№ схемы	Транспортно-логистическая  схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общие расходы,  USD	Показатель “стоимость перевозки”
1	Нинбо – Калининград	DSV	морская	3700	0,97
2	Нинбо – Копер (морская)- Калининград	“Intrans,a.s.”	Интермо-дальная	5 067	0,59
3	Нинбо – Калининград (железнодорожная)	ОАО «Транскон-тейнер»	Железно-дорожная	10 082	0,18

2) показатель критерия “время перевозки”

Примем значение 50 суток, как показатель 0 (т.е. никак не удовлетворяющий требованиям заказчика), а 22 суток как показатель 1 (т.е. максимально удовлетворяющий требованиям заказчика).  Тогда, показатели критерия “время перевозки” для каждой схемы будут следующими (таблица 14):

Таблица 14 - Значение показателя “время перевозки” каждой схемы

№ схемы	Транспортно-логистическая  схема	Оператор морской перевозки	Способ перевозки	Общее время, суток	Показатель “время перевозки”
1	2	3	4	5	6
1	Нинбо – Калининград	DSV	морская	42	0,6
2	Нинбо – Копер (морская)*- Калининград	“Itrans,a.s”	интермодальная	28	0,97
3	Нинбо –Калининград (железнодорожная)	ОАО «Трансконтейнер»	железнодорожная	28	0,97

После чего необходимо произвести их нормализацию:

- стоимость перевозки – 0,27;

- время перевозки - 0,26;

- сохранность груза при транспортировке – 0,24.

Теперь вектор W имеет следующий вид:

W = (0,27;0,26;0,24)

Вычислим значения интегрального  параметра: