Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

Под транспортно –  логистической схемой (ТЛС) доставки понимается комплекс с наименьшими затратами труда обеспечить перевозки отдельных родов и групп грузов на конкретных направлениях от отправителя до получателя.

Разработка и внедрение  любой транспортно – логистической  схемы требует системного подхода. Системный подход предусматривает  не только изучение отдельных элементов системы и их функций, а всего объекта как согласованных и взаимно увязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых мероприятий, позволяющих с максимальным эффектом единого целого.

При разработке транспортно  – логистической схемы  определяется комплекс требований по условиям продажи, доставки и перегрузки грузов. Изучаются транспортные характеристики грузов и особенности грузопотоков, которые образуют входы транспортной системы. Элементами транспортной системы являются грузы, транспортный флот, терминалы и смежные виды транспорта. Параметры, а также структура системы, отражающая принцип их взаимодействия, должны обеспечивать достижение поставленной цели – реализацию потребностей в этом виде транспортных услуг при минимальных затратах.

2.2 Проектирование системы доставки грузов

При принятии решений  по концепции системного анализа  все решения сводятся к выбору оптимальной альтернативы среди множества допустимых средств достижения поставленной цели. Действительно, такой подход часто субъективно воспринимается как цель (то есть цель заключается в оптимизации системы по заданному критерию).

Однако в реальных сложных системах таких целей, как  правило, оказывается несколько. Могут  преследоваться одновременно несколько  целей, которые часто являются противоречивыми. При проектировании сложных систем, таких, как системы доставки грузов, невозможно определить одну цель или даже установить жесткую иерархию целей. Поэтому вместо жесткой модели необходимо использовать “мягкую” модель, основная идея которой заключается в “компромиссе” между различными целями, в нахождении решений, которые в какой-то мере удовлетворяли бы всем выдвинутым требованиям (а значит, полностью не удовлетворяли бы персонально ни одной из них). Этот подход возник от понимания того, что во многих случаях не хватает информации для линейного ранжирования решений и можно лишь осуществить групповое ранжирование [5].

Необходимо также отметить, что при реализации этого компромиссного подхода могут возникнуть определенные трудности. Лицо, принимающее решение (ЛПР), далеко не всегда может объективно оценить уровень качества полученного решения, а тем более выбрать из нескольких решений наилучшее. Выбор хорошего варианта возможен только в тех случаях, когда использованы корректная модель и алгоритм выбора.

Алгоритм процесса проектирования системы доставки контейнерных грузов представлен на рисунке 9.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок  9 - Обобщенная схема решения задачи выбора интегрированной системы доставки грузов

На основе требований заказчика, а также оперативной информации о своих основных партнерах оператор – диспетчер фирмы разрабатывает несколько вариантов плана доставки, определяя схемы доставки и провайдеров, в том числе и специализированные экспедиторские или транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. При необходимости оператор может связаться с другими фирмами для уточнения их возможности в предоставлении отдельных требуемых услуг в данный момент и включать их в разработанные планы. В отдельных случаях возможен и вариант самовывоза, когда получатель груза сам выполняет эти операции или организует доставку, привлекая экспедиционные или транспортные фирмы.

Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными  заказа клиента. Исключаются (или модифицируются) планы, не соответствующие имеющимся требованиям. Ранжируются остальные варианты и выбираются наилучшие.

Оператор ведет переговоры с фирмами, включенными в выбранный  план, для окончательного уточнения  и согласования условий доставки. После этого заказчик оповещается о возможности выполнения доставки. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и фирмой заключается договор на доставку.

Оформленный бланк заказа используется оператором фирмы не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с клиентами, а также для ведения статистики. Согласно заключенному договору фирма принимает на себя обязательство по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих работ и услуг, требуемых заказчиком, и несет перед ним ответственность в соответствии с действующим законодательством. Таким образом, независимо от того, какой перевозчик привлечен и фактически будет выполнять перевозку, юридически перевозчиком будет являться фирма.

1.  Участники системы доставки грузов

“Доставка грузов” – понятие, использующееся для описания комплекса операций, выполняемых после предоставления продукции к перевозке и до получения ее потребителем, или следующей стадии после производства, если эти операции являются продолжением производства. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и  агрегирование, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, разработка графика движения и т.д. Целью этих операций является исключение территориального разрыва между производством и потребителем. Они должны обеспечивать надежную доставку грузов от места производства к местам потребления.

Транспортно – технологический  процесс состоит из последовательности выполнения перечисленных операций и представляет собой единую систему доставки грузов, основной целью которой является удовлетворение требований, предъявляемых клиентом к системе доставки. В процессе доставки каждый участник системы выполняет лишь несколько операций в соответствии с их возможностью (лицензия, вид и место деятельности). На практике основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т.д. Рассмотрим особенности их работы и функции.

Экспедиторы.

Транспортно – экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.

Комплекс услуг, который  должны представлять транспортно –  экспедиторские предприятия, можно подразделять на две группы:

1. Услуги коммерческо-правового характера:

- выбор рационального по скорости, удобству и стоимости перевозки груза               вида транспорта;

- работа с получателями и отправителями по разъяснению им условий поставок, содействие в калькулировании конечной цены товара;

- заключение договоров с перевозчиками;

- получение от перевозчиков коммерческих и других актов об обнаруженных дефектах прибывшего груза для того, чтобы обеспечить грузовладельцу                  возможность на основании  этих актов предъявлять претензии и получить возмещение (от перевозчика, отправителя или поставщика) за причиненный ущерб;

- производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами (посредническая деятельность);

- выполнение страховых операций по поручению грузовладельцев.

2. Услуги оперативно – производственного характера:

- подбор и комплектация грузов мелких отправок в крупную партию;

- доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки, а в пунктах перевалки от склада одного вида транспорта на склад другого;

- прием грузов в пункте назначения от перевозчика, проверка количества мест, веса груза, состояния его тары и упаковки, в случае необходимости проверка качества самого груза с привлечением соответствующих экспертов;

- организация ПРР в пунктах погрузки и выгрузки, а также в пунктах перевалки;

- доставка груза от склада перевозчика на склад получателя;

- складирование и хранение грузов с момента их приема перевозчика или до выдачи грузополучателю;

- сопровождение грузов в процессе транспортировки;

- крепление грузов на транспортных средствах и т.п.;

- рассортировка крупных партий грузов на более мелкие;

- маркировка или перемаркировка, упаковка или переупаковка; 

- ремонт тары;

- оборудование подвижного состава для перевозки специфических грузов.

Склад

Значение складов в  последнее время значительно  возрастает, как с точки зрения торговых, так и  технологических задач.

Основными причинами, заставляющими  предприятия прибегать к складированию, являются:

- координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в распределительной сети;

- уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными партиями;

- удовлетворение потребностей управления операциями, так как складирование может являться частью производственного процесса;

- улучшение потребительского спроса за счет более быстрого реагирования на спрос;

- создание условий для внедрения эффективных стратегий сбыта готовой продукции;

- достижение экономии на предварительных закупках по более низким ценам и складировании запасов материальных ресурсов, необходимых для обеспечения производственного процесса;

- более широкое покрытие определенной географической территории рынка;

- гибкость в освоении новых секторов рынка.

Перевозчик

При осуществлении перевозки  грузов перевозчики выполняют следующие  операции:

- получение заказа от грузовладельца или организатора системы доставки;

- заключение договоров с грузовладельцем или организатором системы доставки;

- составление маршрута доставки и режима движения;

- выбор типа подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;

- выполнение начальных операций у грузоотправителей (прием груза у грузоотправителя: взвешивание, пломбирование, укладка грузов по назначению, прием по качеству и количеству и т.п.);

- погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления или перецепка полуприцепа с грузом (ожидание погрузки груза, маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки, выполнение погрузки на подвижной состав);

- таможенное оформление и досмотр при выезде из страны (ожидание досмотра, досмотр перевозимых грузов таможенными органами, проставление штампа “Груз таможенный, подлежит доставке в таможню”, отметка о наложенных пломбах, проставление штампа “Выпуск разрешен”);

- таможенное оформление и досмотр при въезде в страну назначения (грузы полностью оформляются на внутренней таможне, досмотр грузов осуществляется таможенными органами страны назначения);

- перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;

- обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок грузов: сохранность и своевременность доставки;

- информирование грузовладельца или организатора системы доставки о ходе осуществления перевозки и о непредвиденных ситуациях;

- выгрузка грузов с подвижного состава в пунктах назначения или отцепка полуприцепа с грузом (ожидание выгрузки груза, маневрирование автомобильного транспорта в пункте выгрузки, выполнение выгрузки груза с подвижного состава);

- выполнение конечных операций у грузополучателей (сдача груза грузополучателям по качеству и количеству, внутрискладская транспортировка груза);

- осуществление конечных операций у транспортного предприятия (получение документов о сдаче груза, расчет за доставку груза).

Организатор транспортного  процесса.

Главная роль организатора экспедитора и оператора международной  перевозки или оператора транспортно – логистической фирмы транспортного процесса заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой. Организатор транспортного процесса выполняет следующие задачи и функции: 

- прием заявок на доставку грузов и оказание дополнительных услуг;

- информирование клиентов о правилах и условиях доставки, о порядке оплаты за доставку, о правилах расчетов с перевозчиками и санкциях при несоблюдении или невыполнении условий договора;

- оформление договоров и товарно-транспортной документации оказание консультаций по вопросам, связанным с перевозками грузов и тарифами;

- разработка системы доставки для выполнения заказа, то есть выбор участников системы (перевозчиков, экспедиторов, складов, страховых организаций);

- информирование потребителей о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих услуг;

- предложение услуг потребителям и организация их эффективного выполнения;