Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

В отношении контейнерных портов лидирующее положение по-прежнему занимают азиатские порты. На первом и втором местах с большим отрывом идут Шанхай и Сингапур. Из европейских портов десятое место занимает Роттердам.

Грузооборот между двумя центрами мировой торговли – Европой, с одной стороны, и Китаем и странами Юго-Восточной Азии с другой, бурно растёт и будет только расти. В странах Азиатско-Тихоокеанского региона в ближайшие годы прогнозируется удвоение объема внешней торговли.

Перевозка груза в контейнерах - самый быстрорастущий и перспективный вид перевозок. Удобство транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов – вне конкуренции. Одно судно на 9 тысяч 20-футовых контейнеров эквивалентно 90 железнодорожным составам. Оно идёт со скоростью до 27 узлов, это примерно 54 километра в час, и транзитное время из порта, скажем, Нинбо, в порт, допустим, Бремерхафен составляет 30 дней, плюс-минус двое суток в зависимости от погодных условий. Огромные суда позволяют уменьшить эксплуатационные издержки на единицу продукции, то есть на перевозку одного контейнера. К тому же весь мир покупает контейнеры в Китае из-за их низкой стоимости.

По данным таможенной статистики [12] в январе-августе 2011 года внешнеторговый оборот России составил 526,4 млрд долларов США и по сравнению с январем-августом 2010 года возрос на 35,5%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 447,0 млрд долларов США (рост на 34,6%), со странами СНГ – 79,4 млрд долларов США (рост на 40,8%).

В структуре внешней торговли России особое место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-августе 2011 года приходилось 48,4%, а в январе-августе 2010 года – 49,4% российского товарооборота. На страны СНГ в январе-августе 2011 года приходилось 15,1% российского товарооборота (в январе-августе 2010 года – 14,5%), на страны Евразийского экономического сообщества – 8,1% (8,0%), на страны АТЭС (Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества) – 23,7% (22,5%). Доля стран Таможенного союза в российском товарообороте в январе-августе 2011 года составила 7,3%.  Основными торговыми партнерами России в январе-декабре 2011 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 52,9 млрд долларов США (147,3% к январю-августу 2010 года), Германия – 45,6 млрд долл. США (144,1%), Нидерланды – 43,4 млрд долл. США (116,5%), Италия – 28,3 млрд долл. США (119,8%), Франция – 20,0 млрд долл. США (144,2%), Турция – 20,0 млрд долл. США (124,2%), США – 19,1 млрд долл. США (136,9%), Япония – 18,9 млрд долл. США (139,2%),  Польша – 17,4 млрд долл. США (130,9%), Республика Корея – 16,2 млрд долл. США (145,5%) [13].

1.2.1 Структура внешнеэкономических связей ООО «Калининградский мотозавод»

Общество с ограниченной ответственностью «Калининградский мотозавод» учреждено и действует в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Обществах с ограниченной ответственностью», действующим законодательством РФ, международными актам, соглашениями и Уставом Общества.

ООО «Калининградский мотозавод» является участником «переходного периода Особой экономической зоны (ОЭЗ) Калининградской области. Благодаря чему, ввозит товары для производства мототехники без уплаты таможенных платежей. Далее, при производстве собственной продукции и выполнении условий критериев «достаточной переработки, (то есть смена кода товара ТНВЭД на уровне первых четырех знаков и получения «Заключения о происхождении товара в ОЭЗ), вывозит произведенную продукцию на территорию России без уплаты таможенных пошлин и налогов.

 Общество создано с целью участия в ускоренном формировании товарного рынка, содействия наиболее полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в промышленной продукции, товарах и услугах, выпуска экспортной продукции на основе быстрой наладки ее мелкосерийного производства, более полного и эффективного использования местных сырьевых и трудовых ресурсов, повышения качества оказываемых услуг, улучшения торговли потребительскими товарами, достижения прибыли.

Целью создания ООО «Калининградский Мотозавод» является более полное насыщение рынка мототехникой (мопедами, мотороллерами, квадрициклами, мотовездеходами, снегоболотоходами и т.п.), спецтехникой и запасными частями и услугами для удовлетворения потребностей юридических и физических лиц, а также создания дополнительных рабочих мест и получения дополнительной прибыли.

Основными направлениями  деятельности ООО «Калининградский Мотозавод» являются:

1. Осуществление доставки комплектующих, запасных и гарантийных частей, аксессуаров морским, воздушным и автомобильным транспортом;

2. Производство мототехники для продажи на территории Калининградской области и на территории РФ;

3. Оказание сервисных услуг.

ООО «Калининградский Мотозавод» входит в группу компаний «Балтмоторс» (далее ГК «Балтмоторс») тем самым является неотъемлемой частью компании, а также взаимодействует со смежными компаниями, входящими ГК «Балтмоторс».

ГК «Балтмоторс» была основана в 1996 году, и первоначально специализировалась на продаже и обслуживании легковых автомобилей и мототехники в Калининграде. В 2004 году ГК «Балтмоторс» открывает первое в России сборочное производство китайских скутеров и лёгких мотоциклов, и вскоре становится лидером в своём сегменте российского рынка. В 2006 дилерская сеть компании насчитывает почти 100 розничных продавцов по всей стране, а продукция Baltmotors занимает в России 25% общего объема продаж новой мототехники с двигателями до 250 куб.см.

В 2006 году ГК «Балтмоторс» выходит на рынок с новым продуктом - квадроциклами китайской компании CF Moto, которые продаются под маркой Baltmotors ATV.  Недорогие мотовездеходы быстро завоевывают популярность среди россиян, однако вскоре компании предлагается продажа квадроцикла под брендом CF Moto, что идет в разрез со стратегией компании - производство и продажа продукции под собственным брендом- Baltmotors. Компания начинает искать альтернативные пути создания нового доступного мотовездехода для российского потребителя. В 2009 ГК «Балтмоторс» подписывает договор с крупнейшей в Германии компанией по продаже вело - и мототехники фирмой Prophete GMBH о создании совместного российско-германского предприятия и о разработке современного модельного ряда продукции. В 2010 году у Baltmotors появляется новый партнёр в Китае компания Hsun, разработавшая для российского партнера линейку внедорожной техники - 2х-местные квадроциклы и мотовездеходы side-by-side с объемом двигателя от 400 до 700 куб. см.

ГК «Балтмоторс» в конце 2011 года заключил стратегическое партнерство с тайваньской компанией Standard Motors Corporation, благодаря чему российские любители мотовездеходов в новом сезоне увидят квадроцикл, который по качеству и техническим характеристикам обходит китайских конкурентов, а по цене находится в «азиатском сегменте». Новый квадроцикл Baltmotors SMC Jumbo 700 состоит из комплектующих, произведенных в Тайване, а также в Японии: среди поставщиков такие гранды как KOYO, MIKUNI, FUJI, MITSUBISHI.

Для выбора страны поставщика и дальнейшей разработки транспортно-логистических схем доставки  рассмотрим основные импортные направления ООО «Калининградский мотозавод»:

- CHONGQING, Китай: комплектующие части для производства ATV, мотоциклов; готовая техника; лодочные моторы; запасные части к мототехнике;

- NINGBO, Китай: комплектующие для производства скутеров, мопедов, мотороллеров, запасные части; готовая техника; тара;

- JIANGMEN/QINGDAO, Китай: комплектующие части для производства мотоциклов; тара;

- KAOHSIUNG, Тайвань: комплектующие части для производства ATV; запасные части; готовая техника;

- CHAM, Германия: системы хранения;

- MUNICH, Германия: аксессуары к мототехнике и мотоэкипировка;

- AARSTSELAR, Бельгия: аксессуары для ATV;

- QUEBEC, Канада: гусеницы для ATV;

- SIALKOT, Пакистан: мотоэкипировка, аксессуары.

Большинство из вышеперечисленных импортных направления требуют развития транспортно-логистической схемы доставки, так как являются новыми.

Наиболее актуальным направлением для данного дипломного проекта является импорт груза из порта Нинбо (Китай) - комплектующие части для производства скутеров, мопедов, мотороллеров, запасных частей; готовой техники, тары. Так как это контейнерный груз, то будем рассматривать предпочтительно контейнерные перевозки.

1.2.2 Выбор страны поставщика

Импорт товаров в Россию январе - августе 2011 г. составил 194,6 млрд долларов США и увеличился по сравнению с январем-августом  2010 года на 42,6 процента [14].

 В общем объеме импорта в 2011 г., по сравнению с 2010 г., удельный вес стран дальнего зарубежья снизился с 85,5% до 85,0%, доля стран СНГ возросла. По импорту рост торговли со странами дальнего зарубежья оказался ниже, чем рост торговли со странами СНГ (41,8%  и 47,5% соответственно) [14].  В товарной структуре импорта в январе-августе 2011 г. продолжала  увеличиваться доля машин, оборудования и транспортных средств, доли других товарных групп сократились (Рисунок 2). 

Рисунок 2 – Основные торговые партнеры России [14]

Внешнеторговый оборот России со странами дальнего зарубежья в январе - августе 2011 года возрос на 34,6% относительно  января - августа 2010 года (Рисунок 3).

Рисунок 3 – Структура внешнеэкономического оборота по группам стран [14]

Лидирующие позиции среди стран-членов Евросоюза по-прежнему занимали  Германия, Нидерланды и Италия, на долю которых приходится 46,1% внешнеторгового оборота  с данной группой стран. Наиболее важными внешнеторговыми партнерами среди стран АТЭС являются  Китай, США, Япония и Республика Корея, на долю которых приходится 85,7% внешнеторгового оборота с данной группой стран. По итогам января-августа 2011 г. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером России, обогнав  Германию и Нидерланды.

Основной объем перевозок между странами Европы и Азии осуществляется морским путем через Суэцкий канал. Перевозки осуществляются мощными судоходными компаниями, имеющими свой флот и контейнеры, и строго по расписанию. Вместе с этим, по Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиб), являющейся кратчайшим сухопутным мостом между Европой и Азией, перевозится около 1% от грузопотока между странами Европы и Азии.

Стратегические партнеры ООО «Калининградский мотозавод» располагаются в Китае, Тайване, Германии, Бельгии, Польше, Канаде. В связи с тем, что самым перспективным является направление сотрудничества с Китайскими компаниями, то возникает необходимость в разработке и оптимизации транспортно - логистической схемы доставки грузов из Китая, как наиболее перспективную и затратную по времени и денежным средствам.

1.3    Пункты транспортно – логистической схемы

1.3.1 Пункт отправления

 Нинбо (Китай) является одним из самых важных и оживленных портов в материковом Китае и находится на южной стороне Залива Ханчжоувань. Он лежит на перекрестке основных сухопутных маршрутов и важных путей реки Янцзы. Распростершись в центре богатой прибрежной провинции Чжэцзян, он служит связующим звеном в торговле между севером и югом страны.

Порт Нинбо (Китай) включает в себя несколько портов: Бейлун (морской порт), Женхай (лиман порта) и старый порт Нинбо (внутренний речной порт). Это один из немногих портов в Китае с пропускной способностью более 100 млн тонн. Есть в общей сложности 191 причал, в том числе 39 глубоководных причалов с тоннажем 10 тыс. тонн и более. Терминал для сырой нефти тоннажем 250 тыс. тонн и добавочный терминал для погрузки руды тоннажем 200 тыс. тонн. Существует также специально построенный терминал для контейнеровозов шестого поколения и причал для жидких химических продуктов, рассчитанный на 50 тыс. тонн.

Нинбо (Китай) - современный многоцелевой глубоководный порт, принимающий участие в торгово-экономической перевозке грузов, сырья и промышленных товаров из таких стран, как Северная и Южная Америка и Океания. Он ведет торговлю более чем с 560 портами, принадлежащими разным странам. С 2006 по 2011 год погрузочно-разгрузочные мощности порта увеличились с 310 млн тонн до 430 млн тонн, а контейнерный грузооборот увеличился с семи млн TEUs до 14,5 млн TEUs. Порт Нинбо входит в четверку основных приморских глубоководных портов международного значения [15].

Основные импортно-экспортные товары: нефть, полезные ископаемые, уголь, удобрения, пиломатериалы, металлопрокат, контейнерные грузы, метиловый спирт, серная кислота и другие химические продукты.

1.3.2 Пункт назначения

Портовый комплекс Калининградской  области в довоенный период относился к Германии, его предназначением было обслуживание обширной прилегающей территории, включая часть Польши и западную часть центральной России. В послевоенный период он обслуживал большую часть западной России. Объем перевозок через него сократился с распадом Советского Союза, когда была утеряна прямая сухопутная связь с Россией. Это сокращение, вызванное географической изоляцией, сопровождалось снижением экономической активности в регионе, ведущим к ослаблению спроса и торговли. В целях содействия области в преодолении неблагоприятной ситуации в течение последних 10 лет были приняты определенные меры на федеральном и региональном уровне, например, создание Особой Экономической Зоны (ОЭЗ). Эти меры создают обширный потенциал содействия торговле и привлечению инвестиций в область, однако резервы использованы еще далеко не полностью. Несмотря на сужение обслуживаемого района, Калининградская область не утратила тех преимуществ, которые были у нее в прошлом. Появление новых государств и границ привело к снижению торгового потока и надежности использования бывших маршрутов. Тем не менее, область имеет выгодное стратегическое положение на Балтике, так как через нее проходят морские пути к побережью Северной Европы из внутренних районов Центральной России и Белоруссии. По-прежнему существует и функционирует инфраструктурная сеть железных и автомобильных дорог.