Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

 

Таблица 4 – Характеристики 20 футового стандартного контейнера

 

Таблица 5 – Характеристики 40 футового стандартного контейнера

 

 

 

Таблица 6 – Характеристики 40 футового high cube контейнера

Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

2.2.5 Разработка и выбор оптимальной  транспортно – логистической схемы доставки схемы доставки

В дипломном проекте  рассмотрим  3 варианта доставки контейнера до Калининграда:

1) Нинбо (Китай) – Бремерхафен (Германия) – Калининград;

2) Нинбо (Китай) – Москва – Калининград;

3) Нинбо (Китай) – Копер (Словения) – Калининград.

Соответственно рассмотрим три варианта доставки груза:

1. морским транспортом;
2. железнодорожным транспортом;
3. морским и железнодорожным транспортом (интермодальная перевозка).

Информация по ставкам тарифов и срокам доставки была получена на основании материалов предоставленных следующими организациями: ЗАО «МАЕРСК», ООО «ДСВ Транспорт», ООО «СТА-ЛОГИСТИК», ООО «Транспортная группе ФЕСКО», ОАО «ТрансКонтейнер», ООО «ДВ Транспорт», SKD “Intrans, a.s”, ООО «СК Речдан», ООО «CMA/CGM».

Согласно внешнеторговому  контракту доставка контейнеров по всем предложенным маршрутам осуществляется на условиях поставки FOB, т. е доставка груза со склада и погрузка на борт (платформу) осуществляется за счет грузоотправителя. Он должен оформить все необходимые  перевозочные документы, доставить груз в порт Нинбо за свой счет, а также оплатить все стивидорные расходы. На этом этапе со стороны экспедитора необходим только контроль.

2.2.6 Транспортно - логистическая схема Нинбо (Китай) – Бремерхафен (Германия) – Калининград (Россия)

Основными параметрами по которым осуществляется выбор того или иного оператора для осуществления перевозок являются следующие:

1. минимальные затраты на доставку;
2. минимальный срок доставки;
3. сохранность груза при перевозке и хранении;

Основа цены доставки по данной транспортно - логистической схеме составляет морской фрахт. Океанский фрахт - непосредственная провозная плата за перевозку грузов  морем. Размер фрахта может оговариваться в каждом конкретном случае или исчисляться на основе грузового тарифа. Фрахт может взыскиваться за единицу объема или за единицу массы груза либо взиматься в виде лумпсума (провозная плата, взимаемая аккордно за все грузовое судно безотносительно к фактическому количеству перевозимого груза). Чем выше объемы, тем более низкую ставку фрахта может требовать клиент. Для глобальных клиентов она иногда может быть минусовой (например, компания приносит неплохой доход на заказах перевозок по другим направлениям).

Перевозка осуществляется через порт - трансшипмент Бремерхафен (Германия), но, при этом, осуществляется только одним оператором морской перевозки.

Так как порт Калининград (Балтийск) не способен принимать океанские суда из-за недостаточных глубин у причалов, необходимо использование портов трансшипмента (портов - «хабов»). При перевозке из Нинбо (Китай) таким портом служит порт Бремерхафен.

Поэтому, доставку контейнеров из Нинбо (Китай) в порт Калининград (Балтийск) необходимо разделить на океанскую часть (рисунок 11) и фидерную (рисунок 12).

Рисунок 11 - Океанская часть перевозки (Нинбо, Китай – Бремерхафен)

Рисунок 12 - Фидерная часть перевозки (Бремерхафен – Калининград)

Ставка на морскую  перевозку груза в контейнере формируется из следующих позиций:

- морской фрахт;

- сборы в порту.

Морской фрахт формируется  из следующего:

- обеспечение безопасности груза на судне;

- перевозка через опасную  территорию;

- сбор за пересечение  Суэцкого канала;

- сборы по валютным  пересчетам;

- стандартный топливный  сбор;

- транспортировка груза  на судне.

Сборы в порту формируются  из следующих услуг:

- обработка документации в порту назначения;

- обслуживание самовывоза  контейнера;

- ПРР в порту назначения.

Рассмотрим ставки компаний на перевозку 40’ HC контейнера (таблица 9), которые предлагают морскую перевозку контейнерных грузов из Нинбо (Китай) в Калининград на условиях FOB + FCL/FCL (full container load / full container load - перевозчик принимает груз в контейнере и в таком же виде сдает его в порту назначения получателю).

Таблица 7 – Ставки на перевозку 40’ HC контейнера

Порт отправления	Тип контейнера	ЗАО «МАЕРСК- Калининград» (включая 5% за конвертацию)	ООО «ДСВ Транспорт»	ООО «СТА - Логистик»	MSC
NINGBO	40’HC	3 900 USD	3 500 USD	3 800 USD	4 400 USD

Транспортировка контейнера из порта Нинбо (Китай) в порт Балтийск длится 42 суток и заканчивается выгрузкой на складе ООО «БСК» в Балтийске. Далее производится таможенное оформление груза. После оформления груза, представитель ООО «Калининградский мотозавод» списывает груз в порту и делает заявку на вывоз контейнера из порта. Оказанием транспортно – экспедиторских услуг (вывозом контейнера) в порту Балтийск занимаются ООО «СК Речдан» и ООО «ДСВ Транспорт». Далее рассмотрим ставки на транспортно-экспедиторские услуги (Таблицы 8).

Таблица 8 – Ставка на транспортно - экспедиторские услуги

Наименование услуги	ООО "ДСВ Транспорт"	ООО "СК Речдан"
1	2	3
вывоз из порта и экспедирование (включая 2 часа на растарку)	200 USD	247 USD
1	2	3
надбавка за перевозку  контейнера типа High Cube	-	7 USD
вознаграждение за экспедирование импортируемого груза	-	75 USD
дополнительный час  на растарку	25 USD	20 USD
итого	200 USD	329 USD

 

В итоге, ТЭУ ООО «ДСВ Транспорт» обойдется в 200, 00 USD, а ООО «СК Речдан» в 329, 00 USD. Следовательно, выгодней пользоваться транспортно – экспедиторскими услугами ООО «ДСВ Транспорт». На основании этого, составим конечную таблицу (Таблица 9), отражающую стоимость перевозки «от двери до двери».

Таблица 9 – Стоимость перевозки «от двери до двери»

Порт отправления	Тип контейнера	ЗАО «МАЕРСК-Калининград» (включая 5% за конвертацию)	ООО «ДСВ Транспорт»	ООО «СТА - Логистик»	MSC
NINGBO	40’HC	4 100 USD	3 700 USD	4 000 USD	4 600 USD

Время перевозки из Нинбо (Китай) в Калининград составляет 42 суток.

2.2.6.1 Транспортно - логистическая схема «Нинбо (Китай) – Копер (Словения) – Калининград (Россия)

Перевозка груза по данному маршруту осуществляется в два этапа:

1)морская контейнерная  перевозка из порта Нинбо (Китай) в порт Копер (Словения);

2) железнодорожная перевозка  из порта Копер, Словения до станции Черняховск;

3)автомобильная перевозка  из Черняховска до Калининграда.

Транспортно экспедиторское обслуживание по данной транспортно - логистической системе обеспечивает Slovenska kombinovana doprava “Intrans, a.s.”

Рассмотрим, поэтапно данную транспортно – логистическую схему:

1) Морская перевозка FOB порт NINGBO (Нинбо, Китай) – порт Копер, Словения (Рисунок 13).

Ставка на морскую  перевозку груза в контейнере формируется из следующих позиций:

- морской фрахт;

- сборы в порту.

Морской фрахт формируется  из следующего:

- обеспечение безопасности  груза на судне;

- перевозка через опасную  территорию;

- сбор за пересечение  Суэцкого канала;

- сборы по валютным  пересчетам;

- стандартный топливный  сбор;

- транспортировка груза на судне.

Время перевозки ориентировочно составляет 23-29 суток.

 

Сборы в порту Копер, Словения формируются из следующих услуг:

- обработка документации  в порту назначения;

- ПРР в порту назначения;

- сборы за терминальную  обработку в порту Копер (Словения);

- перегрузка контейнера  на железнодорожный состав.

Рисунок 13 - Морская часть перевозки (Нинбо, Китай – Копер, Словения)

 

2) Железнодорожная перевозка  порт Копер (Словения) - ст. Черняховск.

На данном этапе происходит перегрузка контейнеров для их перевозки по железной дороге из порта Копер, Словения до железнодорожной станции Черняховск. Расстояние составляет ориентировочно 1513 км (Рисунок 14).

Несмотря на это, расстояние перевозки значительно меньше, чем  расстояние перевозки морем до порта  Калининград (Балтийск).

 

          Рисунок  14 - Железнодорожная перевозка Копер (Словения) –                                            ст. Черняховск

1. Автомобильная перевозка из Черняховска до Калининграда.

По прибытию контейнеров  на станцию Черняховск, экспедитор производит разгрузку, складирование  и хранение грузов на складском терминале ООО «ДВ транспорт» в г. Черняховске Калининградской области (ул.Станция Новый Черняховск, 9).

Далее ООО «ДВ транспорт» организует вывоз контейнеров с  грузом непосредственно на склад ООО «Калининградский мотозавод» в г. Калининграде. После разгрузки контейнеров на складе получателя, экспедитор организует возврат и передачу порожних контейнеров уполномоченному представителю собственника контейнеров в Калининградской области.

Итого, по транспортно - логистической  схеме перевозки одного 40’HC контейнера, транспортно – экспедиционное обслуживание по доставке груза по маршруту Нинбо (Китай) – Калининград включает следующее:

1) SKD «Intrans a. s. » - 4 800 USD:

- морская перевозка FOB порт Нинбо (Китай) – порт Копер (Словения);

- мборы за терминальную обработку контейнеров в порту Копе (Словения);

- перевозка от порта Копер (Словения) – ст. Черняховск (Россия);

- выгрузка, складирование на складской терминал ООО «ДВ транспорт».

2) ООО «ДВ транспорт» - 267 USD:

- хранение на складском  терминале;

- погрузка контейнера на автотранспорт;

- транспортировка контейнера до склада ООО «Калининградский мотозавод»;

- возврат порожних  контейнеров уполномоченному представителю  SKD «Intrans a.s.».

Итого, стоимость перевозки  одного 40’HC из Нинбо (Китай) в Калининград составляет 5 067 USD.

2.2.6.2 Транспортно - логистическая схема Нинбо (Китай) – Калининград (Россия)

Перевозка груза осуществляется на условиях поставки CFR (по данным экспедитора - FOR) по трансазиатской и транссибирской магистралям. По классификации российских железных дорог Транссибирская магистраль является дорогой первого класса с шириной колеи 1.520 мм (5 футов).

На Транссибе расположены  несколько контейнерных терминалов, имеющих возможность обрабатывать 40-футовые контейнеры. Эти терминалы расположены в порту Восточном, Владивостоке, Новосибирске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Ярославле, Москве и Санкт-Петербурге.

Маршрут железнодорожной перевозки пролегает следующим образом: груз от завода в Нинбо (Китай) поступает на север Китая (по условиям поставки, потом следует по Харбинской железной дороге, проходит через пограничные переходы Манчжурия-Забайкальск, Суэйфэнхэ-Уссурийск, Камышовая–Хунчунь и другие, до территории России. Дальше идет  по Транссибирской магистрали по российской территории, до пункта назначения.