Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

- сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительных услугах, требуемых потребителем, изменений нормативных документов и технологии процесса доставки в целях ускорения выполнения услуг и повышения уровня их качества, исключение ограничений в условиях доставки, заставляющих клиента обращаться к услугам других видов транспорта;

- координация работы участников системы доставки;

- отслеживание движения грузов;

- информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорным обстоятельствам и принятие согласованных решений;

- согласование условий выполнения заключенных договоров при необходимости привлечения других подразделений;

- формирование необходимых форм отчетности.

2.  Параметры оценки уровня качества системы доставки грузов

К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:

- время от получения заказа на перевозку до доставки;

- надежность и возможность доставки по требованию;

- наличие запасов, стабильность снабжения;

- полнота и степень доступности выполнения заказа;

- удобства размещения и подтверждения заказа;

- объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

- возможность предоставления кредитов;

- эффективность переработки грузов на складах;

- качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Система качества считается  хорошо организованной и функционирующей, если:

- система воспринимается и понимается персоналом, правильно применяется, имеет;

- необходимые ресурсы и является эффективной;

- предоставляемые услуги (выпускаемая продукция) действительно удовлетворяют;

- запросы и ожидания  клиента;

- учитываются влияние на окружающую среду и потребности общества;

- основное внимание уделяется предотвращению негативных ситуаций, а не их  ликвидации после возникновения.

Такая система кроме  решения вопросов обеспечения качества обслуживания повышает дисциплину, уменьшает непроизводительный труд, облегчает работу с клиентами. Реализация системы качества должна определяться задачами, продукцией, процессами и индивидуальными особенностями конкретной компании или организации, а также отвечать требованиям постоянного улучшения качества в соответствии с предполагаемыми потребностями клиента.

Одним из важных вопросов логистического обслуживания является цена, как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, которую фирма предлагает потребителю. Определить цену на логистические услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания. Выбор оптимального уровня обслуживания клиентуры определяется динамикой величины затрат.

Для выявления рационального  уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания (Рисунок 10).

Рисунок 10 - Выявление рационального уровня обслуживания

С увеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (кривая 2), но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (кривая 3). Пунктирная кривая (1) получается суммированием координат двух названных составляющих. В связи со значительными трудностями поиска и практической реализации оптимального уровня обслуживания (минимум ординаты пунктирной кривой 1) предприятия, предоставляющие услуги, и их клиентура ориентируются на "достаточно хорошее решение" - рациональное, приемлемое соотношение расходов и доходов.

Работа транспорта должна основываться на запросах потребителя. Клиента привлекают минимальные сроки доставки, 100%-я сохранность груза при перевозке, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местонахождении груза. Только при этих условиях клиент готов нести соответствующие затраты.

Когда рассматриваются  вопросы качества транспортных услуг  и транспортного обслуживания, необходимо помнить и учитывать следующие особенности:

- выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех возможных вариантов уровней транспортного обслуживания;

- потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновременно нескольким и зачастую противоречащим друг другу требованиям;

- при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;

- во многих случаях потребности клиента со временем меняются, что обусловливает необходимость периодического проведения маркетинговых исследований. Каждый вид услуги транспорта требует серьезного изучения и анализа;

- потребности и запросы клиентов обычно выражаются в определенных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, экономические факторы, экологичность и т.д.;

- для количественной оценки качества используются такие выражения как: "относительное качество", "уровень качества", "мера качества".

Для улучшения транспортного  обслуживания информация о качестве транспортных услуг, полученная на основании накопленного опыта и пожеланий клиентов, должна тщательно изучаться и анализироваться.

2.2.3 Значение выбора перевозчика

Характерной тенденцией развития отрасли транспортных и  складских услуг, стало активное развитие услуг, предоставляемых с использованием морских и железнодорожных контейнеров. Наиболее примечательным преимуществом, которым отличаются подобные услуги, является возможность осуществлять их в режиме «от двери до двери». Необходимо отметить, что подобная ситуация привела к тому, что многие транспортные компании, подверглись серьезной переориентации со стороны их владельцев. Целью такой переориентации стал перевод основного объема перевозок на перевозки, осуществляемые при помощи морских и железнодорожных контейнеров.

Во всем мире работает огромное количество экспедиторских компаний, но главенствующую роль играют лишь некоторые  из них, штат которых может составлять не одну тысячу сотрудников. В сфере влияния таких компаний находятся внутренние и международные перевозки, организация складов временного хранения и филиалов во многих странах мира. Несмотря на то, что центральные офисы таких компаний находятся в странах их регистрации (Японии, Италии, Швейцарии, Германии), они охватили своей транспортной сетью весь мир, что позволяет им определять ценообразование на международные транспортные услуги.

Зачастую грузовладельцам  трудно ориентироваться на рынке  международных перевозок, который требует профессиональных знаний законодательства отдельных стран, международных конвенций и соглашений, технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, пунктов перегрузки и перевалки грузов, условий их работы, рынка посреднических услуг и др.

Центральное место среди  многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения.

В ООО «Калининградский мотозавод» организацией внешнеторговых связей и перевозки занимается «отдел логистики и внешнеэкономической деятельности». Руководитель отдела логистики самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действуют, как правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму.

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей. В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей.

Алгоритм выбора перевозчика с использованием таких критериев, может быть использован для предварительной (грубой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоретическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. К сожалению, в отечественной транспортной литературе практически отсутствуют работы, и которых были бы освещены вопросы логистического выбора перевозчиков грузов. Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Дополнительными услугами, оказываемыми экспедитором клиенту, как правило, являются:

- получение документов для экспорта-импорта грузов;

- выполнение таможенных формальностей;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка-разгрузка транспортных средств;

- уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

- информационные услуги, страхование и т.п.

Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое  количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключевые, хотя формально эти операции и функции не называются логистическими. В нашем Законодательстве до сих пор, к сожалению, отсутствует нормативно-правовая база по логистике, в том числе транспортной.

К числу вспомогательных  логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

Выбор перевозчика является основополагающим фактором при организации поставки груза, так как от самой перевозки зависит сохранность груза при транспортировке, сроки доставки и логистические затраты. Минимизация этих затрат – одна из главных задач работников отдела логистики и ВЭД ООО «Калининградский мотозавод».

2.2.4 Информация о грузе

В дипломном проекте  мы рассматриваем перевозку следующего груза:

- комплектующие части  для производства мототехники;

- запасные части для  мототехники;

- готовая техника.

Груз упаковывается в картонные коробки с использованием прокладочного материала для избегания повреждений. Исходя из мировой практики, такой груз лучше всего перевозить в контейнерах. Благодаря контейнерной перевозке, исключается потеря и кража груза во время транспортировки и, особенно, при перегрузке. При полной загрузке контейнера исключается смещение груза и его повреждение. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Для перевозки груза  будем использовать универсальный  контейнер. Это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто и габаритным размерам конструкцию, оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств. Контейнеры также подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажные. Среднетоннажный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн. Крупнотоннажный контейнер - контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тоннам и более (20т, 24т, 26т, 30т). Далее рассмотрим основные характеристики контейнеров, которые мы можем использовать для перевозки нашего груза (Таблицы 4,5,6).