Оптимизация управления транспортно - логистическим обеспечением производственного предприятия ООО «Калининградский мотозавод»

ООО «Балтийская стивидорная  компания» осуществляет эксплуатацию и расширение контейнерного терминала в порту Балтийска на побережье Балтийского моря. ООО «БСК» в первую очередь специализируется на обработке контейнерных грузов и предоставляет услуги по хранению грузов и швартовке судов. Железнодорожные и автомобильные трассы соединяют причалы порта напрямую со всей сетью транспортных путей России и других стран, а судоходные морские линии - с портами Германии, Польши, Голландии, Бельгии, Великобритании. Регулярная паромная линия связывает с портом Санкт-Петербург (Россия). Решающим преимуществом контейнерного терминала ООО «БСК» является его выгодное географическое расположение непосредственно у выхода в открытое море, позволяющее создать благоприятные навигационные условия для линейного судоходства.

Виды используемой техники:

- Мобильный портовый кран LIEBHERR модели LHM 400-2ед.;

- Ричстакер FERRARY-5ед.;

- Ричстакер Kalmar SISU-2ед.;

- Вилочный погрузчик KALMAR-2ед.;

- Вилочный погрузчик LINDE-1ед.;

- Вилочный погрузчик HONDA 2ед.

Терминал оборудован крытым складом для хранения и перетарки грузов. Вместимость для единовременного хранения 1500 TEUs, единовременное подключение рефрижераторных контейнеров 200 TEUs.

1.4 Анализ возможности использования различных видов транспорта в       транспортно – логистической схеме доставки контейнерных грузов в порт Калининград

В данном дипломном проекте  рассмотрим существующую схему доставки грузов из Нинбо (Китай) в Калининград, используя океанские и фидерные линии. Затем рассмотрим альтернативные пути доставки груза в Калининград: интермодальную доставку через европейский порт Копер (Словения) и доставку железнодорожным транспортом по Транссибирской магистрали. Далее сравним данные варианты доставки грузов и, используя несколько критериев, выберем оптимальный вариант.

Самый распространенный вариант доставки груза и Нинбо (Китай) в Калининград, который предлагают ведущие экспедиторские фирмы, является доставка морем:

Нинбо, Китай (морем по океанской линии) – Бремерхафен, Германия (морем по фидерной линии) – Балтийск.

Этапами перевозки контейнеров  по данной схеме являются:

1. перевозка от "двери" поставщика до порта Нинбо (Китай). Обычно производится автомобильным транспортом;
2. океанская (магистральная) перевозка между портом Нинбо (Китай) до крупного Европейского порта (порт “hub”) с заходами (при необходимости) в другие крупные порты Юго-Восточной Азии. Как правило, в настоящее время перевозка до порта Бремерхафен;
3. фидерная перевозка соответственно от порта - трансшипмента (Бремерхафен, Германия) до порта Балтийск;
4. перевозка «до двери» от порта Балтийск  до склада ООО «Калининградский мотозавод» автомобильным транспортом.

Портами - трансшипмента, которые используются при транспортировке  на Балтику, являются порт Роттердам, Гамбург, Бремерхафен. Это обусловлено возможностью данных портов принимать океанские суда.

Обычно перевозка осуществляется одним из следующих перевозчиков: - Maersk Line, MSC, CMA CGM, Hapag – Lloyd, Cosco Container Line.

Данные компании предлагают конкретные цены на перевозку из порта Нинбо (Китай) до порта Калининград (Балтийск). Естественно, что цены на перевозку и сроки доставки у разных перевозчиков варьируются.

Данная схема имеет  свои как преимущества, так и недостатки.

Преимущества:

1. высокий уровень предлагаемого морскими перевозчиками сервиса;
2. расписания океанских линий соблюдаются максимально точно;
3. не надо платить за возврат контейнера.

Недостатки:

1. высокая стоимость перевозки (порядка 4000 USD за перевозку одного сорокафутового контейнера и периодическое увеличение цен);
2. длительность перевозки из порта Нинбо до порта Калининград - 42 суток.

Выявленные недостатки, а также размер контейнеропотока доказывают необходимость разработки альтернативного варианта доставки. 

1.4.1 Альтернативные варианты доставки контейнерного груза из     Нинбо в Калининград

Расстояние между Нинбо (Китай) и Калининградом около по различным маршрутам составляет:

1. маршрут Нинбо (Китай) – Бремерхафен (через Суэцкий канал)  – Балтийск - составляет – 20326 км;
2. маршрут Нинбо (Китай)  -  Москва – Калининград  – 12000 км;
3. маршрут Нинбо (Китай) – Копер (Словения) – Калининград – 16990 км.

Перевозка контейнерных грузов по данным маршрутам осуществляется как одним видом транспорта (водным или железнодорожным), так и комбинированным способом (водным и железнодорожным).

1.4.1.1 Общая информация по предлагаемым маршрутам

Маршрут №1 проходит через  Суэцкий канал и на сегодняшний  день это традиционный маршрут для доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии в Европу. Все международные контейнерные перевозчики, обслуживающие порты Балтийского моря, работают по одинаковой схеме. Контейнеры доставляются перевозчиками со всех частей света на океанских контейнеровозах вместимостью от 2 до 11 тысяч TEUs в крупный транзитный порт в Европе, а оттуда идут в порт выгрузки собственными фидерами линии либо европейскими фидерами. Перевалка на фидерные сервисы в Европе, как правило, осуществляется в портах Германии (Гамбург, Бремерхафен), Голландии (Роттердам) и Бельгии (Антверпен).

Такая схема позволяет  предоставлять клиенту относительно гибкий сервис, поскольку до прихода контейнеров в порт перевалки существует возможность изменить порт выгрузки в соответствии с пожеланиями клиента. Но на практике такую возможность используют редко, потому что схема доставки товара обычно согласовывается грузоотправителем и грузополучателем до заключения договора и потом, как правило, не меняется.  Недостатков у практикуемого варианта доставки грузов с перевалкой через транзитный порт в Европе несколько. Во-первых, возникают, дополнительные расходы на выгрузку контейнеров с океанских судов в порту транзита, а затем на погрузку на фидерные суда. Во-вторых, увеличивается транзитное время между потом выгрузки. В-третьих, в экономику доставки вклиниваются организационные расходов на координацию перевалки – нужно следить, чтобы контейнеры не потерялись в порту перевалки и не были по ошибке отправлены в другой порт. В-четвёртых, необходимо постоянно отслеживать распределение грузов между портами выгрузки, причём даже с учётом такой работы, реакция линии на поступающую информацию чрезвычайно ограничена в связи с наличием существующих фидеров на Балтике. Поэтому даже те операторы, которые имеют собственные фидерные суда, иногда вынуждены обращаться к европейским фидерным компаниям.

Маршрут № 2. Перевозка  осуществляется по Трансазиатсокой и Транссибирской магистралям. Транссибирская железнодорожная магистраль протяженностью 10 тыс. км является одной из мощнейших в мире двухпутной и оборудованной современными видами связи и информатики на всем протяжении.

Уже по карте железных дорог Китая (Рисунок 4) можно увидеть, что их плотность в разных частях страны разная и мало мест, где есть путь к границе РФ.

Рисунок 4 - Карта железных дорог Китая

Доставку груза по железной дороге можно проиллюстрировать следующими картами (рисунок 4,5,6).

Рисунок 5 – Железнодорожные  маршруты

Рисунок 6 – Карта железных дорог Китая

У России и Китая разная ширина колеи (1520 мм и 1435 мм соответственно), поэтому приходится перегружать грузы в специальных терминалах.

Что касается Транссибирской магистрали [3], то пропускные и провозные способности с небольшими дополнительными затратами позволяют обеспечивать пропуск транзитного потока контейнеров 500 тыс. в TEUs. Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров (TEUs) международного транзита.

В последние годы активно  формируются и другие широтные транзитные направления в обход России: северное звено Трансазиатской магистрали (через Китай и Казахстан), Трасека (Центральная Азия - Закавказье - Европа), южное звено Трансазиатской магистрали (Центральная Азия - Иран - Турция - Европа), которые могут стать новыми конкурентами Транссибу.

Качество транспортного  обслуживания на Транссибе удовлетворяет  самым высоким международным требованиям:

1. На Транссибе успешно  используются современные информационные  технологии, обеспечивающие полный контроль за проследованием поездов и информирование клиентов в режиме реального времени о месте нахождения, следовании по всему маршруту, прибытии контейнера или груза в любой пункт России.

2. C мая 2005 г. на Транссибе действует упрощенный порядок, согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному транспортному документу.

3. Внедрена усовершенствованная  технология работы пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые оснащены современными средствами контроля состояния вагонов и контейнеров в поездах. Кроме того, в пути следования ведется постоянный мониторинг сохранности грузов.

4. Полностью обеспечена  сохранность перевозимых грузов в контейнерных поездах.

5. Для дальнейшего  развития контейнерных перевозок  создано дочернее предприятие  ОАО "РЖД" - ОАО "Трансконтейнер", которому передан практически весь парк контейнеров и фитинговых платформ. 

Проблема привлечения  перевозок транзитных грузов на Транссиб является комплексной и может быть решена путем осуществления мер, повышающих конкурентоспособность Транссибирского направления, основываясь на его преимуществах по сравнению с морским маршрутом, а именно:

1. высокая скорость доставки грузов (средняя скорость движения по магистрали 1200 км в сутки);
2. наличие работоспособной инфраструктуры, а также проводящаяся  модернизация путей и оборудования;
3. обеспечение слежения в реальном масштабе времени за продвижением контейнеров;
4. независимость функционирования от метеорологических условий;
5. отлаженные графики движения поездов;
6. усиление спроса на перевозки, вследствие увеличения объемов торговли России и региона Юго-Восточной Азии;
7. повышение тарифов на перевозку морем по данному маршруту;
8. стимулирование развития Транссиба со стороны государства.

К основным недостаткам можно отнести:

1.необоснованно высокие  тарифы;

2.острая нехватка 40 – футовых  контейнеров и фитинговых платформ;

3.старение и износ  подвижного состава;

4.отсутствие терминалов для  перевалки большегрузных контейнеров.

 

Маршрут №3. Нинбо (Китай) – Копер (Словения) – Калининград.

По данному маршруту осуществляется интермодальная перевозка  контейнера с грузом. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.  

Признаками интермодальной перевозки  являются:

• наличие оператора  доставки от начального до конечного пункта;

• два и более вида транспорта;

• последовательно-центральная схема  взаимодействия участников;

• единая сквозная ставка, единый транспортный документ;

• единая ответственность  за груз и исполнение договора перевозки.

Согласно данному маршруту, груз доставляется морем через Суэцкий  в европейский порт Копер, Словения (Рисунок 7).

    Рисунок 7 - Морская перевозка Нинбо (Китай) – Копер (Словения)

Далее происходит перегрузка контейнеров для дальнейшей их перевозки  по железной дороге из порта Копер, Словения до железнодорожной станции Черняховск (Рисунок 8). При данном маршруте перевозки возникают дополнительные расходы на выгрузку контейнеров и погрузку на платформы железнодорожных составов с океанских судов в порту транзита. Несмотря на это, расстояние перевозки значительно меньше, чем расстояние перевозки морем до порта Калининград (Балтийск).

Рисунок 8 – Железнодорожная перевозка Копер (Словения) - Черняховск

Но, в экономику доставки вклиниваются организационные расходов на координацию перевалки – нужно следить, чтобы контейнеры не потерялись в порту перевалки и не были по ошибке отправлены в другой порт. Для этих целей экспедитор привлекает третьих лиц, которые заключают непосредственно с получателем договор на железнодорожную перевозку груза с целью обеспечения безопасности перевозки и сервиса.

 

  2 проектирование ТЛС доставки груза из Нинбо (Китай) в                                 Калининград (Россия)

1. Понятие транспортно - логистической схемы доставки