Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Мая 2013 в 22:38, курсовая работа
Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.
Основной функцией отделения дороги является обеспечение:
выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;
выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями
Введение…………………………………………………………………………..3
Исходные данные……………………………………………………………..4-8
1. Характеристика отделения дороги……………………………………….4-8
1.1 Определение груженых вагонопотоков…………………………………..9
1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков………………….9
1.3 Расчёт состава поезда…………………………………………………….10
2. Организация вагонопотоков…………………………………………….…11
2.1 Организация отправительских маршрутов…………………………12-13
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов…………………………………………………………………..….14-16
2.3 Расчет показателей плана формирования………………………………17
3. Организация местной работы на участках отделения………………..18
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях………….….18
3.2 Организация работы сборных поездов……………………..………19-20
3.3 Расчёт показателей местной работы…………………………...………..21
4. Разработка графика движения поездов…………………………………..22
4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов…………23-25
4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов………………………………………………………………………26-30
4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов…......31-35
4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов..36-43
Литература………………………………………………………………………44
Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.
|
Чётные поезда | ||||||
№ поезда |
Время отправления |
Время прибытия |
Простой на станции |
Время в пути |
Время в движении |
Расстояние пробега |
2002 |
5-03 |
8-59 |
1,33 |
3,9 |
2,57 |
153 |
2004 |
5-43 |
9-57 |
0,78 |
4,2 |
3,42 |
153 |
2006 |
7-42 |
11-44 |
0,1 |
4,3 |
4,2 |
153 |
3022 |
10-41 |
15-17 |
1,68 |
4,4 |
2,72 |
153 |
3016 |
11-41 |
15-58 |
1,58 |
4,2 |
2,62 |
153 |
3018 |
12-21 |
16-43 |
1,05 |
4,4 |
3,35 |
153 |
3020 |
13-11 |
19-06 |
2,95 |
5,2 |
2,25 |
153 |
2008 |
14-32 |
18-48 |
0,1 |
4,3 |
4,2 |
153 |
3002 |
16-01 |
19-32 |
0,75 |
3,5 |
2,75 |
153 |
3004 |
16-41 |
21-24 |
1,85 |
4,3 |
2,45 |
153 |
3006 |
17-51 |
21-43 |
0,96 |
3,2 |
2,24 |
153 |
3008 |
18-31 |
22-25 |
1,18 |
3,2 |
2,02 |
153 |
3010 |
19-01 |
22-48 |
1,05 |
3,8 |
2,75 |
153 |
3012 |
19-41 |
23-34 |
1,13 |
3,1 |
1,97 |
153 |
3014 |
20-32 |
24-00 |
0,7 |
3,2 |
2,5 |
153 |
ИТОГО |
ΣN tпр. ст =17,19 |
ΣNТпут =59,2 |
ΣN Тдвиж =42,01 |
ΣNL = =2295 | ||
Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N
|
Нечётные поезда | ||||||
№ поезда |
Время отправления |
Время прибытия |
Простой на станции |
Время в пути |
Время в движении |
Расстояние пробега |
3019 |
0-01 |
3-23 |
0,96 |
3,3 |
2,34 |
190 |
3021 |
0-51 |
3-31 |
0,05 |
2,1 |
1,6 |
190 |
3023 |
1-11 |
4-04 |
0,71 |
2,2 |
1,47 |
190 |
3025 |
1-41 |
4-21 |
0,5 |
2,1 |
1,6 |
190 |
3027 |
2-31 |
5-02 |
0,43 |
2,3 |
1,87 |
190 |
3029 |
3-01 |
5-36 |
0,4 |
2,6 |
2,2 |
190 |
3031 |
3-21 |
5-46 |
0,31 |
2,4 |
2,09 |
190 |
3033 |
3-42 |
6-17 |
0,48 |
2,2 |
1,72 |
190 |
3035 |
4-11 |
6-42 |
0,51 |
2,5 |
1,99 |
190 |
3037 |
4-31 |
7-02 |
0,56 |
2,2 |
1,64 |
190 |
3039 |
5-02 |
7-28
8 |
0,38 |
2,4 |
2,02 |
190 |
3041 |
5-31 |
7-58 7-58 |
0,35 |
2,5 |
2,15 |
190 |
3401 |
6-00 |
10-20 |
1,98 |
4,3 |
2,32 |
190 |
3043 |
6-11 |
8-54 |
0,6 |
2,7 |
2,1 |
190 |
3045 |
6-41 |
9-47 |
0,81 |
3,1 |
2,29 |
190 |
3047 |
7-41 |
10-14 |
0,55 |
2,1 |
1,55 |
190 |
3049 |
8-12 |
10-27 |
0,31 |
2,3 |
1,99 |
190 |
3051 |
8-31 |
11-08 |
0,43 |
2,1 |
1,67 |
190 |
3053 |
8-51 |
11-17 |
0,2 |
2,1 |
1,9 |
190 |
3055 |
9-11 |
11-42 |
0,36 |
2,5 |
2,14 |
190 |
3057 |
9-51 |
12-10 |
0,2 |
1,5 |
1,3 |
190 |
3059 |
10-14 |
12-54 |
0,55 |
2,6 |
2,05 |
190 |
3061 |
10-32 |
13-05 |
0,38 |
2,2 |
1,82 |
190 |
3063 |
10-51 |
13-20 |
0,38 |
2,1 |
1,72 |
190 |
3065 |
11-11 |
13-35 |
0,28 |
2,4 |
2,12 |
190 |
3067 |
11-51 |
14-16 |
0,3 |
2,1 |
1,8 |
190 |
3069 |
12-11 |
14-40 |
0,28 |
2,5 |
2,22 |
190 |
3403 |
12-34 |
16-32 |
2 |
3,2 |
1,2 |
190 |
3071 |
12-51 |
15-17 |
0,4 |
2,1 |
1,7 |
190 |
3073 |
13-51 |
16-35 |
0,55 |
2,2 |
1,65 |
190 |
3075 |
15-11 |
17-25 |
0,23 |
2,2 |
1,97 |
190 |
3077 |
15-21 |
18-15 |
0,73 |
2,2 |
1,47 |
190 |
3079 |
16-11 |
19-00 |
0,56 |
2,2 |
1,64 |
190 |
3081 |
17-01 |
19-28 |
0,35 |
2,5 |
2,15 |
190 |
3083 |
17-11 |
19-38 |
0,33 |
2,5 |
2,17 |
190 |
3085 |
17-41 |
20-14 |
0,43 |
2,1 |
1,63 |
190 |
3087 |
18-31 |
21-15 |
0,58 |
2,2 |
1,62 |
190 |
3089 |
19-21 |
22-06 |
0,65 |
2,2 |
1,55 |
190 |
3091 |
20-21 |
22-47 |
0,33 |
2,4 |
2,07 |
190 |
3093 |
20-41 |
23-07 |
0,31 |
2,1 |
1,79 |
190 |
3095 |
21-01 |
23-37 |
0,43 |
2,6 |
2,17 |
190 |
3097 |
21-21 |
23-47 |
0,33 |
2,4 |
2,07 |
190 |
3103 |
21-02 |
22-31 |
0,26 |
1,5 |
1,24 |
190 |
3101 |
22-01 |
0-24 |
0,45 |
2,4 |
1,95 |
190 |
3099 |
21-41 |
0-39 |
0,5 |
2,9 |
2,4 |
190 |
ИТОГО |
ΣN tпр. ст =23,32 |
ΣN Тпути =112,5 |
ΣN Тдвиж =93,59 |
ΣNL = 88740 | ||
Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N
|
Чётные поезда | ||||||
№ поезда |
Время отправления |
Время прибытия |
Простой на станции- |
Время в пути |
Время в движении |
Расстояние пробега |
3078 |
0-21 |
2-56 |
0,33 |
2,6 |
2,27 |
190 |
3030 |
0-42 |
3-07 |
0,28 |
2,6 |
2,32 |
190 |
3024 |
1-01 |
3-21 |
0,2 |
2,3 |
2,1 |
190 |
3026 |
1-21 |
3-55 |
0,35 |
2,6 |
2,25 |
190 |
3028 |
2-21 |
5-04 |
0,5 |
2,7 |
1,1 |
190 |
3084 |
3-11 |
5-00 |
0,41 |
1,8 |
1,39 |
190 |
3032 |
3-34 |
6-10 |
0,16 |
2,6 |
2,44 |
190 |
3088 |
4-31 |
7-25 |
0,46 |
2,9 |
2,44 |
190 |
3034 |
5-12 |
7-36 |
0,28 |
2,4 |
2,12 |
190 |
3402 |
6-04 |
10-07 |
2 |
4,5 |
2,5 |
190 |
3036 |
6-31 |
9-05 |
0,46 |
2,6 |
2,14 |
190 |
3038 |
7-32 |
10-18 |
0,51 |
2,8 |
2,29 |
190 |
3040 |
8-11 |
10-40 |
0,3 |
2,5 |
2,2 |
190 |
3042 |
9-12 |
11-43 |
0,3 |
2,5 |
2,2 |
190 |
3074 |
9-52 |
12-24 |
0,28 |
2,5 |
2,22 |
190 |
3044 |
10-41 |
13-26 |
0,5 |
2,8 |
2,2 |
190 |
3046 |
11-22 |
14-11 |
0,55 |
2,8 |
2,25 |
190 |
3076 |
11-51 |
14-25 |
0,4 |
2,6 |
2,2 |
190 |
3048 |
12-21 |
15-01 |
0,61 |
2,7 |
2,09 |
190 |
3404 |
12-46 |
16-50 |
2 |
4,6 |
2,6 |
190 |
3050 |
13-43 |
16-25 |
0,45 |
2,7 |
2,25 |
190 |
3082 |
14-22 |
16-55 |
0,3 |
2,6 |
2,3 |
190 |
3052 |
14-41 |
17-45 |
0,63 |
3,6 |
2,97 |
190 |
3054 |
15-32 |
18-16 |
0,41 |
2,2 |
2,29 |
190 |
3086 |
15-41 |
18-24 |
0,5 |
2,7 |
2,2 |
190 |
3056 |
16-21 |
19-05 |
0,48 |
2,7 |
2,22 |
190 |
3058 |
17-02 |
19-45 |
0,48 |
2,8 |
2,32 |
190 |
3060 |
17-46 |
20-24 |
0,48 |
2,6 |
2,12 |
190 |
3062 |
18-31 |
21-14 |
0,38 |
2,7 |
2,32 |
190 |
3080 |
19-01 |
21-54 |
0,56 |
2,9 |
2,34 |
190 |
3064 |
19-48 |
22-23 |
0,36 |
2,6 |
2,24 |
190 |
3066 |
20-22 |
23-15 |
0,45 |
2,9 |
2,45 |
190 |
3068 |
20-41 |
23-31 |
0,51 |
2,8 |
2,29 |
190 |
3070 |
21-22 |
23-51 |
0,23 |
2,5 |
2,27 |
190 |
3072 |
22-12 |
0-44 |
0,2 |
2,5 |
2,3 |
190 |
ИТОГО |
ΣN tпр. ст =64,82 |
ΣN Тпути =96,7 |
ΣN Тдвиж =73,76 |
ΣNL =6650 | ||
Участковая скорость:
, (4.4.1)
где, ΣNL - сумма поездо-километров пробега;
ΣNТпути - поездо - километры в пути с учетом времени на разгон, замедление и
простой на промежуточных станциях
км/ч; км/ч;
Техническую скорость определяют по формуле:
, (4.4.2)
где, ΣNТдвиж - поездо - часы с учетом времени на разгон, замедление
, км/ч; , км/ч;
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:
, (4.4.3)
, ,
Для участка N - С:
Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке N - Д
|
№ п/п |
№ поезда |
Время |
Простой (час) | |||
По прибытию |
По отправлению |
Прибытия |
Отправления | |||
1 |
3302 |
2001 |
13-25 |
14-40 |
1,25 | |
2 |
2308 |
2003 |
14-35 |
16-12 |
1,61 | |
3 |
2310 |
2005 |
15-32 |
17-25 |
1,88 | |
4 |
2314 |
2007 |
18-00 |
20-35 |
2,75 | |
5 |
2318 |
2301 |
20-30 |
24-00 |
2,16 | |
6 |
2316 |
2009 |
21-10 |
22-07 |
1,95 | |
Σ = 11,6 | ||||||
На каждом участке определяется рабочий парк локомотивов.
Полный оборот локомотива (коэффициент потребности) в сутках, приходящихся на одну пару поездов, составит:
, (4.4.4)
, (4.4.5)
где, θл - время оборота локомотива, ч;
Кл =, θл: 24 - коэффициент потребности локомотивов.
, (4.4.6)
где, Lуч - длина участка, км;
Vуч - участковая скорость, км/ч;
t об - время нахождения локомотива на станции оборота;
t ст - время нахождения локомотива на станционных путях основного депо (ст. N - принимается 20 мин.)
, (4.4.7)
Время нахождения локомотива на участке N - Д:
,
Для участка А - N:
,
Время нахождения локомотива на участке А - N:
,
Рабочий парк локомотивов зависит от времени полного оборота в сутках и размеров движения поездов.
; (4.4.8)
где Nгр - размеры движения грузовых поездов на тяговом плече в парах;
Nдв - количество грузовых поездов, следующих двойной тягой.
,
,
Производительность локомотива определяется по формуле:
, (4.4.9)
где, Σplбр - тонно-километры брутто;
Qбр - средний вес брутто в тоннах;
Sл - среднесуточный пробег локомотивов.
Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:
, (4.4.10)
, (4.4.11)
Производительность локомотива:
, (4.4.12)
т км брутто / лок. сут.
1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979
2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985.
3. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1979
4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985
5. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Высшая школа, 1979