Характеристика отделения дороги

Содержание

 

_{Введение…………………………………………………………………………..3}

_{Исходные  данные……………………………………………………………..4-8}

_{1. Характеристика отделения  дороги……………………………………….4-8}

_{1.1 Определение груженых  вагонопотоков…………………………………..9}

_{1.2 Определение регулировки  порожних вагонопотоков………………….9}

_{1.3 Расчёт состава  поезда…………………………………………………….10}

_{2. Организация вагонопотоков…………………………………………….…11}

_{2.1 Организация отправительских  маршрутов…………………………12-13}

_{2.2 Определение оптимального  плана формирования  одногруппных поездов…………………………………………………………………..….14-16}

_{2.3 Расчет показателей  плана формирования………………………………17}

_{3. Организация местной  работы на участках  отделения………………..18}

_{3.1 Определение погрузки  и выгрузки на  опорных станциях………….….18}

_{3.2 Организация работы  сборных поездов……………………..………19-20}

_{3.3 Расчёт показателей  местной работы…………………………...………..21}

_{4. Разработка графика  движения поездов…………………………………..22}

_{4.1 Определение количества  и категорий грузовых  поездов…………23-25}

_{4.2 Основные исходные  данные для составления  графика движения  поездов………………………………………………………………………26-30}

_{4.3 Определение наличной  пропускной способности  перегонов…......31-35}

_{4.4 Расчет качественных  показателей графика  движения поездов..36-43}

_{Литература………………………………………………………………………44}

 

_{Введение}

 

_{Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.}

_{Основной функцией отделения дороги является обеспечение:}

_{выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;}

_{выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;}

_{перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;}

_{достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;}

_{организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;}

_{четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.}

_{Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;}

_{достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;}

_{организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;}

_{четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.}

_{Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.}

_{Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.}

 

_{Исходные  данные}

_{1. Характеристика отделения дороги}

 

_{1. Отделение дороги состоит из трех участков:}

_{двух двухпутных (А - N), (N - С) и одного однопутного (N - Д)}

_{2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на ст. С - смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. Линия УК - двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки централизованы.}

_{3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).}

_{4. Граница отделения - ст. А, Д, С.}

_{Длина участков:}

_{AN – 190            DE – 135}

_{NC – 180            УА – 245}

_{ND – 153            СК – 230}

_{Количество промежуточных станций с четырьмя путями: 2}

_{5. График движения поездов составляется на двухпутном участке А - N и однопутном участке N - Д}

_{На каждом участке - девять промежуточных станций.}

_{На однопутном участке NД на станциях по три станционных пути, включая главные.}

_{На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пункту для каждого направления.}

 

 

 

 

 

 

_{6. Время хода грузовых поездов по однопутному перегону, мин. NД}

№ перегона	время хода		№ перегона	время хода
1	10		1	14
2	12		2	15
3	15		3	16
4	20		4	16
5	15		5	15
6	12		6	19
7	17		7	16
8	15		8	17
9	16		9	15
10	14		10	11

 

_{7. На двухпутных участках время хода N - А}

№ уч.	время хода нечетных поездов	время хода четных поездов
1	12	16
2	14	18
3	17	20
4	22	19
5	19	22
6	14	18
7	19	19
8	17	21
9	18	18
10	16	14

 

_{Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.}

_{Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.}

_{Время замедления - 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон - 1мин., замедление - 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени хода нечетных поездов.}

_{Масса вагона брутто (g бр., т) - 70 т.}

_{Тара вагона, т. (g т., т) - 22 т.}

_{средняя длина вагона, м (lв) - 14,1 м.}

  _{Исходный груженый вагонопоток}

 

_{Таблица 1.1}

Из/на	У	А	А-N	К	С	С-N	Е	Д	Д-N	N	всего
У		39	33	2012	283	35	285	41	10	180	2918
А	30		19	93	35	-	40	50	-	88	355
А-N	46	6		12	8	-	19	8	-	-	99
К	1963	12	13		80	28	290	40	32	56	2514
С	-	30	17	-	-	14	30	36	-	6	133
С-N	28	-	-	35	9	-	14	8	-	-	94
Е	348	56	7	446	42	13	-	19	21	29	980
Д	52	48	6	69	34	8	51	-	17	10	296
Д-N	36	14	-	-	-	-	36	18	-	-	104
N	32	70	-	85	29	-	40	30	13	-	299
всего	2535	275	95	2752	520	98	805	250	93	369	7792

 

_{Масса поезда и длинна станционных путей:}

_{Масса поезда Qбр., т - 4800 т.}

_{Длина путей Lcт, м - 1050 м.}

_{12. Целесообразность отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.}

_{13.Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:}

_{время на одну подачу - 2 часа;}

_{в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте = величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути - 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты = 3 часа.}

_{14. Для расчета оптимального плана формирования одногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:}

_{У - 10,2; А - 10; N - 10,7; С - 11; Д - 10.}

_{Величина произведенной экономии Тэк., ч}

_{А - 6,2; N - 4,7; С - 6,7; Д - 6,0.}

_{15. вариант прокладки сборных поездов - на двухпутном участке.}

_{Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза - 18,0 тенге.}

_{вагоно-часа - 0,67 тенге.}

 

 

 

 

 

 

_{На этом участке: распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:}

станции	погрузка		выгрузка прибывает
	в четном напр.	в нечет. напр.	с четными поездами	с нечетными поездами
2	20	15	25	35
4	30	20	25	15
6	15	35	25	30
8	35	30	25	20
всего	100	100	100	100

 

_{Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин.}

_{Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции - 1 вагон - 6 часов, 2 вагона - 8 часов;}

_{16. Средняя длина блок - участков между проходными светофорами на двухпутных линиях - 2200м, на однопутном - 1900м.}

_{Длина блок участка: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях - 1400м, на однопутных - 1200м.}

_{17. Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов: Тепловозах - 80 мин. на станционных путях станции основного депо - 20 мин.}

_{Минимальное время нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов - 30 мин., на станции N - 40 мин.}

_{18. Средняя стоянка транзитного грузового поезда определяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д}

_{19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, часов на станциях:}

_{А - 15,5; С - 17,8; Д - 17,0; N - 16,5.}

_{20. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 - следуют до ст. Д, а поезда 6 - 10 отправляются со ст. N на станцию С.}

 

 

_{Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Д}

поезда	Время отправления четных поездов со ст. Д	Время отправления со ст. А
1. Скорый без остановок	7	8
2. Скорый без остановок	7 ч.15 мин.	8 ч.15 мин.
3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8.	9	10
4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.	17	18
5. Пассажирский с остановками на всех станциях	14	14
6. Скорый без остановок		13
7. Скорый без остановок		13 ч.10 мин.
8. Скорый с остановкой на ст.6		16
9. Скорый без остановок		16 ч.15 мин.
10. пассажирский со всеми остановками		0

 

_{Прибытие чётных поездов на ст. N из С и отправление из N на С обратно через 5 часов.}

поезда	Прибытие На ст. N из С	Отправление из N на С
1. Скорый без остановок	10	15
2. Скорый без остановок	10 ч.15 мин.	15 ч.15 мин.
3. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8.	7	12
4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.	15	20
5. Пассажирский с остановками на всех станциях	11	16
6. Скорый без остановок	6
7. Скорый без остановок	6 ч.10 мин.
8. Скорый с остановкой на ст.6	13
9. Скорый без остановок	13 ч.15 мин.
10. пассажирский со всеми остановками	21

 

_{21. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях - 10 мин., а на промежуточных станциях - 2 мин.}

 

_{1.1 Определение груженых вагонопотоков}

_{На основании исходных данных в таблице 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.}