Характеристика отделения дороги

 

 

_{4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов}

 

_{График движения поездов составляется на участках А-N и N - Д.}

_{Основные элементы графика движения является время хода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционные интервалы τст - минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации и движению поездов; межпоездные интервалы - минимальн6ое время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.}

_{Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.}

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда		Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное		четное
1	10	14	7	9
2	12	15	9	11
3	14	12	10	12
4	19	16	13	11
5	16	19	11	13
6	12	15	9	11
7	16	14	11	11
8	14	18	10	13
9	15	13	11	11
10	14	12	9	9
	142	148	100	111
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	182	188	120		131

 

_{Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов}

_{Ходовая скорость:}

_{, км/ч (4.2.1)}

_;

_;

_;

_;

_;

_;

 

_{Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.}

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда		Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное		четное
1	14	13	9	9
2	13	14	9	10
3	14	14	10	9
4	10	16	7	11
5	14	13	10	9
6	17	14	12	9
7	13	14	9	9
8	10	13	7	9
9	9	12	6	9
	114	123	79	84
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	154	163	99		104

 

_;

_;

_;

_;

_;

_;

_;

_;

_;

_{Определение станционных интервалов τн, Iпр, Iот, межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.}

_{τн - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.}

 

_{, (4.2.2)}

_{где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;}

_{tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;}

_{lп - длина поезда;}

_{lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;}

_{lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;}

_{Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.}

_{Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.}

_{, (4.2.3)}

_{где Lр - минимальное расстояние между поездами;}

_{tв - время восприятие машинистом смены огня светофора.}

 

_{, (4.2.4)}

_{где lбл^' + lбл^'' + lбл^''' - длина блок-участков, м.;}

_{ln - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)}

 

_{Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+958,8 = 6758,8 м;}

_мин;

_{Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+6758,8 = 11758,8 м;}

_мин.

_{Интервал скрещения - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.}

 

 

 

 

 

 

_{График определения интервала скрещения.}

Операция	Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001	0,1
Связь между станциями о движении поездов	0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001	0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,2
Общая продолжительность интервала скрещения	1,0

 

_{Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.}

 

 

_{4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов}

 

_{Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).}

_{Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.}

_{Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.}

_{Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:}

_{а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:}

_{, (4.3.1)}

_{б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:}

_{, (4.3.2)}

_{где tтех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;}

_{αнад - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);}

_{К = 2 - число поездов в пакете;}

_{Тпер - период обычного графика;}

_{I - интервал между поездами в пакете, мин.;}

_{α - коэффициент пакетности (=1).}

  _поезда

_{Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).}

_{Приведенное количество поездов nпр определяется из выражения.}

_{nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)}

_{где nгр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.}

_{nпс - количество пар пассажирских поездов.}

_{Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:}

_{а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.}

_{, (4.3.4)}

_{б) на двухпутных линиях с автоблокировкой}

_{, (4.3.5)}

_{где С4^ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;}

_{t. гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;}

_{∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского}

_{а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией}

_{, (4.3.6)}

_{где С сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;}

_{б) на двухпутных линиях с автоблокировкой}

_{, (4.3.7)}

_{Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.}

_{Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.}

_{Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.}

_{1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.}

_{, (4.3.8)}

_{2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.}

_{, (4.3.9)}

_{3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.}

 

 

_{, (4.3.10)}

_{4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.}

_{, (4.3.11)}

 

_{Берем за оптимальную первую схему и рассчитываем Тпер для каждого перегона.}

Перегон	Тпер, мин
N - 1	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50
1-2	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
2-3	20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60
3-4	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64
4-5	22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64
5-6	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
6-7	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61
7-8	21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61
8-9	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59
9-Д	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53

 

_{Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшая пропускная способность.}

_{Пропускная способность однопутного участка N - Д равна 26 паре поездов.}

_{Приведенное количество поездов:}

  _{поездов}

_{поездов}

_{Коэффициент заполнения пропускной способности}

_{; (4.3.12)}

_;

_{в поездах или парах поездов}

_{; (4.3.13)}

_{в процентах}

_{, (4.3.14)}

_%;

_%.

 

   _{4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов}

 

_{Определяются для каждого участка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Vтех и Vх., среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивов на станциях.}

_{Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участка в эту таблицу заносятся все грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного - только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.}

_{Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.}

Нечётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на станции	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
3001	0-01	3-31	0,86	3,5	2,64	153
3003	0-51	5-00	1,11	4,8	3,69	153
3005	1-41	5-30	1,08	3,2	2,12	153
3007	2-31	6-57	1,73	4,4	2,67	153
3009	4-01	7-26	0,88	3,4	2,52	153
3011	5-01	8-46	1,06	3,8	2,74	153
3013	6-11	10-14	1,32	4,5	3,18	153
2001	7-58	11-28	1,06	3,1	2,04	153
3017	10-21	15-16	1,9	4,2	2,3	153
3015	10-01	14-51	1,42	3,8	2,38	153
2003	9-42	12-52	0,98	3,1	2,12	153
2007	13-03	17-43	1,33	4,6	3,27	153
2005	10-16	14-22	1,33	4,1	2,77	153
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =16,08	ΣN Тпути = =50,5	ΣN Тдвиж =34,44	ΣNL = =1989