Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Декабря 2013 в 13:36, курсовая работа
Технический план – комплексный производственный план эксплуатационной работы по обеспечению плана перевозок, устанавливающий нормы работ, размеры вагонного и локомотивного парков и движения, показатели использования подвижного состава. Исходными данными для составления технических норм в МПС являются: планы перевозок грузов по каждой дороге, фактическое наличие и распределение по дорогам вагонного и локомотивного парков, график движения и план формирования грузовых поездов, а также данные о неиспользуемых резервах, выявленных к моменту разработки норм.
1.Расчет длины состава поезда 3
2.Разработка норм эксплуатационной работы для
железных дорог и отделений 3
2.1.Работа отделения 4
2.2.Расчет баланса порожних вагонов и построение
диаграмм 5
2.3.Определение пробега вагонов. Рейсы вагонов 9
2.4.Оборт вагона 12
2.5.Парки вагонов 14
2.6.Среднесуточный пробег и производительность вагона 15
3.Расчет потребности парка локомотивов и измерители
его работы 17
3.1.Показатели эксплуатационной работы локомотивов.
Расчет размеров движения поездов 17
3.2.Оборот локомотива 18
3.3.Расчет локомотивных парков 20
3.4.Организация обслуживания локомотивов бригадами 21
4.Разработка суточного оперативного плана работы
отделения дороги 27
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Иркутский Государственный Университет
Путей Сообщения
кафедра УЭР
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
« Расчет технического плана дороги и ее отделений»
Выполнил:
студент группы Д – 02 – 6
Шахматов Р.С.
Проверил: преподаватель
Шитикова А.М.
Иркутск 2006г.
Содержание
1.Расчет длины состава поезда
2.Разработка норм
железных дорог и отделений
2.2.Расчет баланса порожних вагонов и построение
диаграмм
2.3.Определение пробега вагонов. Рейсы вагонов 9
2.4.Оборт
вагона
2.5.Парки вагонов
2.6.Среднесуточный пробег
и производительность вагона
3.Расчет потребности парка локомотивов и измерители
его работы
3.1.Показатели
Расчет размеров движения поездов
3.2.Оборот
локомотива
3.3.Расчет
локомотивных парков
3.4.Организация обслуживания локомотивов бригадами 21
4.Разработка суточного оперативного плана работы
отделения
дороги
Расчёт длины состава поездов по весу:
Qбр – средний вес поезда брутто, Qбр =4056т;
qбр – средний вес вагона брутто, qбр =78 т.
Расчёт состава по длине:
lпоп – полезная длина путей, lпоп =850 м;
lл – длина локомотива, lл =34 м;
lваг – длина вагона, lваг =15 м;
Состав гружёного поезда принимаем как меньшее из рассчитанных ,то есть 52 вагонов, порожнего поезда -54 вагона.
Технический план – комплексный производственный план эксплуатационной работы по обеспечению плана перевозок, устанавливающий нормы работ, размеры вагонного и локомотивного парков и движения, показатели использования подвижного состава.
Исходными данными для составления технических норм в МПС являются: планы перевозок грузов по каждой дороге, фактическое наличие и распределение по дорогам вагонного и локомотивного парков, график движения и план формирования грузовых поездов, а также данные о неиспользуемых резервах, выявленных к моменту разработки норм.
Технические нормативы работ дорог устанавливает МПС каждый месяц. Получив от МПС задания, служба перевозок дороги разрабатывает технические нормативы для своих отделений, определяет нормы их работы, показатели использования рабочего парка вагонов. Утверждённые начальником дороги технические нормы доводятся до сведения начальников отделений дороги.
Чтобы обеспечить погрузку отдельных родов груза ( угля, руды, леса, налива и т.д.) и рационально использовать подвижной состав, разрабатывают технические нормы и показатели использования крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, и прочих. Нормы для локомотивов относятся только к поездным. Все технические нормы определяются на соответствующий месяц как среднесуточные.
Для расчёта технических норм составляется плановая таблица гружёных вагонопотоков дороги или отделения. Основой для её составления служит месячный план перевозок и дополнительные задания.
Гружёные вагонопотоки на дороге или отделения разделяют по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение.
Транзит Uтр
Ввоз Uвв
Местное сообщение Uсм
Рис.1. Схема разделения груженного вагонопотока по видам сообщений
Транзит Uтр – гружёные вагоны, которые проследуют рассматриваемое отделение (дорогу) без грузовых операций;
Ввоз Uвв – гружёные вагоны, поступающих с других отделений (дорог) под выгрузку на данное отделение;
Вывоз Uвыв – гружёные вагоны, которые после погрузки на рассматриваемом отделении сдаются за его приделы на другие отделения (дороги);
Местное сообщение Uсм – гружёные вагоны, которые загружаются на рассматриваемом отделения и выгружаются на станциях этого же отделения.
Производными от вышеперечисленных являются следующие показатели: погрузка Uп, выгрузка Uв, приём гружёных Uпр. гр., сдача гружёных Uсд. гр.
Они определяются по формулам:
Uп=Uвыв+Uсм
Uпр.гр=Uтр+Uвв
Uв=Uвв+Uсм
Uсд.гр=Uтр+Uвыв
Uтр=4561 ваг; Uвв=503ваг; Uвыв=532ваг; Uсм=386ваг.
Uп=532+386=918ваг;
Uв=503+386=889ваг;
Uпр.гр.=4561+503=5064ваг;
Uсд.гр.=4561+532=5093ваг.
Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на подразделениях сети МПС применяется условное понятие «работа» – U. Для сети железных работ работой является погрузка, в которую включаются условно приём гружёных вагонов от заграничных дорог, т.е. U=Uп. Для дороги и отделения работа – количество вагоноопераций, выполняемых с вагонным парком на данном подразделении за сутки. Она может быть определена:
U=Uп+Uпр.гр.
U=918+5064=5982 ваг
U=Uв+Uсд.гр.
U=889+5093=5982 ваг
U=Uтр+Uвв+Uвыв+Uсм
U=4561+503+532+386=5982 ваг
U’тр=Uсд.гр. U’м=Uв
U’тр=5093 ваг U’м=889 ваг
А работа порожних вагонов:
U’пор=Uп+Uсд.пор.
U=918+851=1769 ваг.
Для расчета размеров движения поездов по участкам, установления величин приема и сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам, а также определения пробега вагонов составляется диаграмма груженных вагонопотоков, представленная на рис.2.
Построение диаграммы порожних вагонопотоков ведётся на основе направления следования порожних вагонов (прил. 4) и регулировки порожняка по родам грузов.
Станции, участки |
Операции |
Всего |
Род вагона | ||||
крытый |
платформы |
полувагоны |
цистерны |
прочие | |||
|
К |
погрузка |
120 |
35 |
6 |
38 |
29 |
12 |
выгрузка |
94 |
14 |
8 |
45 |
15 |
12 | |
+(-) |
-21 |
+2 |
+7 |
-14 |
|||
|
К-О
|
погрузка |
178 |
52 |
9 |
57 |
43 |
17 |
выгрузка |
163 |
24 |
15 |
78 |
26 |
20 | |
+(-) |
-28 |
+6 |
+21 |
-17 |
+3 | ||
|
О
|
погрузка |
111 |
32 |
6 |
36 |
27 |
10 |
выгрузка |
156 |
23 |
14 |
75 |
25 |
19 | |
+(-) |
-9 |
+8 |
+39 |
-2 |
+9 | ||
|
О-С |
погрузка |
159 |
46 |
8 |
51 |
38 |
16 |
выгрузка |
161 |
24 |
15 |
77 |
26 |
19 | |
+(-) |
-22 |
+7 |
+26 |
-12 |
+3 | ||
|
С |
погрузка |
122 |
35 |
6 |
39 |
29 |
13 |
выгрузка |
124 |
19 |
11 |
60 |
20 |
14 | |
+(-) |
-16 |
+5 |
+21 |
-9 |
+1 | ||
|
О-П
|
погрузка |
94 |
27 |
5 |
30 |
23 |
9 |
выгрузка |
87 |
13 |
8 |
42 |
14 |
10 | |
+(-) |
-14 |
+3 |
+12 |
-9 |
+1 | ||
|
П
|
погрузка |
134 |
39 |
7 |
43 |
32 |
13 |
выгрузка |
104 |
15 |
9 |
50 |
16 |
14 | |
+(-) |
-24 |
+2 |
+7 |
-16 |
+1 | ||
ИТОГО |
-134 |
+33 |
+133 |
-79 |
+18 | ||
Расчёты по передаче вагонов и поездов по стыковым пунктам отделения сводим в таблицу следующей формы.
Пункты передачи |
Приём НОД – II |
Сдача НОД - II | ||||||
всего |
в том числе |
всего |
в том числе | |||||
поездов |
вагонов |
гружёные |
порожние |
поездов |
вагонов |
гружёные |
порожние | |
К(НОД - I) |
49 |
2554 |
2441 |
113 |
46 |
2343 |
2150 |
193 |
С(НОД - III) |
45 |
2349 |
1798 |
551 |
41 |
2166 |
2050 |
116 |
П(НОД - IV) |
20 |
1041 |
825 |
216 |
27 |
1435 |
893 |
542 |
Итого |
144 |
5944 |
5064 |
880 |
114 |
5944 |
5093 |
851 |
Рейсы вагонов.
В процессе выполнения перевозочной работы различные вагоны совершают пробеги. Общий пробег может быть выражен как сумма гружёных и порожних пробегов:
∑nSгр=1455413+72825+82029,5+
∑nSпор=254328 вагоно-км
Общий пробег
∑nSобщ=1664553,5+254328=
Информация о работе Расчет технического плана дороги и ее отделений