Правовая природа института амнистии

Перед нами представлены три разных способа осмотра места происшествия. Осмотр места происшествия преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, наиболее эффективен фронтальный способ осмотра места происшествия, так как если речь идет о так называемом «скрытом наезде». Здесь, как мы считаем, необходимо в ходе осмотра применить данный способ, т.е. расширить территорию осмотра дорожно – транспортного происшествия с применением прочесывания местности, если водитель скрылся с места преступления.

Думается, по этому поводу, нам необходимо осмотреть и позицию А.М. Мифтахова, который считает, что  в организации осмотра места происшествия в случаях, когда водитель с автомашиной скрылся, большую роль играет такой тактический пример. Как взаимосвязь следственного осмотра с оперативно – розыскными действиями. Прежде всего, следует поручить оперативному работнику полиции исследовать на расстоянии несколько километров дальнейший путь скрывшейся автомашины с тем, чтобы обнаружить, где виновный может остановиться, чтобы уничтожить или замаскировать следы происшествия на автомашине. Это место также должно быть подвергнуто осмотру.

Затем необходимо осмотреть следы движения ТС, определить их направление относительно границ проезжей части и расстоянии до них. Здесь, как нам представляется, важно отметить и то, что следы ТС могут быть результатом качения, торможения и бокового скольжения колес. Например, следы качения, получаются от вращения колес без торможения, рисунок протектора пропечатывается правильной формы, без искажения, если состояние дорожного покрытия позволяет образование и оставление следов. Следы торможения выражаются в виде юза – пути непосредственного торможения. Определяется длина следа торможения. Они могут быть сплошными или прерывистыми. Боковое скольжение колес возникает, когда нарушается боковая или поперечная устойчивость транспортного средства, в частности, во время заноса и перед опрокидыванием, а также при произвольном движении его после столкновения. Это скольжение характеризуется сплошным следом.

Бесспорным является в криминалистике и тот факт, что при производстве следственных действий следователь используется средства криминалистической и иной техники. И в ходе расследования дорожно – транспортного преступления, им привлекаются специалисты, а например, при осмотре трупа в ходе дорожно – транспортного преступления – обязательное участие судебного медика.

С помощью научно – технических средств, специалист фиксирует условия, в которых происходило следственное действие и его результаты, производит ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемку.

Осмотр трупа на месте ДТП, а также следов биологического происхождения на дорогах, транспортных средствах, участвовавших в ДТП, производится следователем с обязательным участием судебного медика или иного врача. Это необходимо для выяснения механизма происшествия и причины смерти.

Возникает вопрос: что при осмотре трупа необходимо установить? В криминалистике на этот вопрос дается неоднозначный ответ. По нашему мнению, при осмотре трупа устанавливается: его положение по отношению к окружающим предметам (транспортным средством, проезжей части дороги, следам на полотне дороги и т.д.); его поза; наличие или отсутствие на теле следов транспортных средств (следов протектора, бампера, крюков или других частей, имеющих характерную форму, следов краски от автомобиля, осколков стекла, фар, ветрового стекла, следов скольжения, волочение и прочие); наличие повреждения ткани одежды, их характер, расположение, а также повреждение на теле, их расположение, размеры и соответствие повреждений на теле повреждениям на одежде.

Мы считаем, что поза трупа и его положение на месте автотранспортного преступления имеет существенное значение для выдвижения версий о механизме преступления.

После описания позы трупа следователь вместе со специалистами осматривают одежду на трупе, выявляя и описывая загрязнений, положений и повреждений на ней, состояние одежды.

Расположения повреждений на одежде, их характер, размер, удаление от подошвенной поверхности стоп, как считает М.Г. Богатырев, может способность установлению транспортного средства, определенной его части, отобразившейся на одежде и теле потерпевшего34.

При обнаружении параллельных царапин на подошве обуви можно говорить о скольжении потерпевшего подошвами по полотну дороги при вертикальном положении тела. Царапины на подошвах обуви чаще всего образуются при ударе автомобиля с последующим отбрасыванием тела. По следам трения на подошве можно судить о направлении движения обуви по отношению к следообразующей поверхности35.

Завершив осмотр трупа, следователь обеспечивает его транспортировку в морг уже для внутреннего осмотра, ведь, бывает и такое, что ДТП могло случиться в результате случайных стечений обстоятельств, например, болезнь потерпевшего (сердечный приступ и т.д.); инсценировка ДТП, с целью сокрытия другого преступления и т.д.

Осмотр транспортного средства. Как считают многие отечественные криминалисты, транспортные средства, которые находятся на месте происшествия, подлежат осмотру, только после осмотра, фиксации и изъятия следов и предметов, подверженных быстрому изменению и уничтожению.

В протоколе осмотра следователь указывает: какое это транспортное средство, регистрационный номер, цвет, характер груза, его количество, вес и т.д., где находится транспортное средство (на проезжей части, в кювете, на пешеходной дорожке, пешеходном переходе и т.д.).

Осмотр транспортного средства, как отмечает ряд криминалистов – практиков проводить необходимо, начиная с его передней части. При этом обращается внимание на целостность фар, подфарников, переднего стекла, наличие вмятин, царапин, волос, части кожи и мышц человека, крови, обрывки ткани одежды на частях автомобиля. Описываются следы рук человека, фиксируется их форма, положение на частях автомобиля, размеры и высота над уровнем земли. Также тщательно осматривается задняя часть. При осмотре нижней части автомобиля могут бытии обнаружены следы крови, мышечные волокна, мозговое вещество, обрывки ткани одежды. Они находятся чаще всего на выступающих частях переднего и заднего моста, передней оси, рессорах, картере двигателя36. При осмотре ТС условно можно разделить на внешний (обнаружении свежих вмятин на внешней стороне ТС с последующим сопоставлением с полученными телесными повреждениями пострадавшего, изъятии образцов лакокрасочного покрытия, осколков разбившихся стекол, фар) и внутренний (обнаружение отпечатков пальцев на органах управления, интерьере салона, накладках на педалях управления, ковриках салона автомобиля (со следами грунта), паров алкоголя в салоне автомобиля, запаховых следов, волос с обивки сидений, потожировых следов с подушек безопасности и т.д.). Это позволяет выдвинуть версию о лицах, управлявших ТС, находящихся в салоне, об их взаимном расположении и особенностях контакта с обстановкой салона и между собой. И, как, правило, осмотр транспортного средства заканчивается проверкой его технического состояния: тормозной системы; рулевого управления; шин; осветительных средств. В криминалистической литературе, описываются случаи, когда водитель скрывается с места происшествия, стремясь устранить повреждения, заменял детали, закрашивал царапины, смывал кровь и т.п. Естественно в таких случаях осмотр значительно усложняется в установлении транспортного средства. На это требуется время. Но, как отмечается в литературе, и в этом случае удается обнаружить следы ДТП, поскольку есть возможность установить факт ремонта. Хотя на деле может выйти и другая картина: в связи недостаточностью исходной информации, с недостаточностью профессионализма и еще других каких – либо факторов, расследование стопорится на месте. В протоколе осмотра обнаруженного транспортного средства указывается место его обнаружения, вид, состояние: фиксируются показания спидометра, температура двигателя, а также показания других приборов37.

Таким образом, изучив и проанализировав криминалистическую литературу, материалы уголовных дел, мы можем сказать, что осмотр места происшествия, осмотр трупа и осмотр ТС имеют общие тактические правила всего осмотра места происшествия, при расследовании преступлений, связанных нарушениями правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, вследствие которых причиняется тяжкий вред здоровью человека, его гибели.

Нам представляется, что для закрепления вышесказанного необходимо выделить общие тактические правила всего осмотра места происшествия: 1) Неотложность осмотра места происшествия; 2)Плановость и целеустремленность осмотра места происшествия (отыскания и фиксация следов, обстановки, положении труда, ТС и т.д.; составить план: кто чем будет заниматься); 3) Использование научно – технических  средств при осмотре; 4) Соблюдение криминалистических правил с вещественными доказательствами; имеются камеры хранения. Все, что изъято, опечатывается, делаются бумажные бирки, текст и подпись на бирках, чтобы не  уничтожить следы преступления38; 5)Единое руководство осмотром (следователь возглавляет следственно – оперативную группу, при активном взаимодействии с ней).

Рассмотрим теперь допрос участников автотранспортных преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. По нашему мнению, ни одно расследование не обходиться без допроса. В методике расследования преступлений, связанных с нарушениями правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств -  допрос является самым распространен, способом получения доказательств. Тактика носит психологический характер, требующие тактических примеров допроса и умения их принимать в различных ситуациях и установлении контакта с допрашиваемым.

Мы считаем, что у такого следственного действия, как допрос, имеющий форму первичных и повторных показаний на первоначальном этапе, имеет перед собой и цели и задачи, как и при любом другом расследовании преступления.

Итак, цель допроса – получение показаний, касающихся произошедшего события дорожно – транспортного преступления.

И как, на наш взгляд, справедливо отмечает А. В. Юнда, задача следователя при допросе – получить как можно больше полной и объективной информации39.

Многие авторы указывают, что необходимо учитывать субъективные и объективные факторы при производстве допроса:

Объективные факторы – реально существующие явления (обстановка места ДТП, погодные условия и криминалистические изменения, кратковременность дорожно – транспортного преступления и т.д.), которые не зависят от воли и сознания человека.

Субъективные – физическое, душевное состояние человека, т.е. то, что зависит от воли человека. Это и дефекты органов чувств, и болезненное состояние, усталость, эмоции (страх, стресс), опьянение и т.д. В зависимости от времени (последовательности) и предмета допроса выделяют: первичный (информация в неполном объеме); повторное (если недостоверная информация); дополнительный (когда в ходе первого и второго допроса необходимо установить обстоятельства, если что – то было упущено).

На практике допроса потерпевшего, подозреваемого, обвиняемого в ДТП, свидетелей, проходит в стадии свободного рассказа, после этого стадия вопросов и ответов (уточняющее, контрольные, сопоставляющие).

А.Б. Соловьев предлагал проверять и уточнять информацию в ходе допроса участников ДТП путем осмотров, следственных экспериментов и иных следственных действий40.

Помимо перечисленных, Е.Р. Россинская отмечает, что свидетели и потерпевшие способны давать ложные показания вследствие нежелания в последующем участвовать в допросах, быть вызванным в суд и т.д., а также из-за скептического отношения к возможностям органов дознания и следствия раскрыть преступление, обеспечить возмещение материального ущерба или личную безопасность потерпевшего41.

Если потерпевшие получили повреждения, не опасные для жизни, они допрашиваются прямо на месте происшествия.

У потерпевшего – пешеход выясняют, не страдает ли он каким – либо физическим недостатком (например, хромотой, близорукостью, глухотой), помешавшим ему быстро сориентироваться в возникшей обстановке (по этому вопросу рекомендуется проконсультироваться с лечащим врачом, допросить родственников и знакомых потерпевшего). Затем важно уточнить, где он был в момент происшествия и что делал (шел, стоял, бросался из стороны в сторону), видел ли приближающийся автомобиль, каковы его характеристики, какой сигнал светофора горел в тот момент. При допросе потерпевших – пассажиров дополнительно выясняется, какой была скорость движения, как вел себя водитель – не отвлекался ли от своих обязанностях, не жаловался ли на недомогания усталость, поломки автомашины. Как действовал после случившегося.

В ходе допроса потерпевшего по делам о причинении вреда здоровью выясняются следующие вопросы: где, когда, при каких обстоятельствах, если водитель скрылся какое ТС, его цвет, марку, в каком направлении скрылся, причинены повреждения; запомнил ли потерпевший преступника, если да, то какие его каковы его признаки; откуда, каким способом произошло ДТП; кто оказал потерпевшему первую помощь.

Лица, осуществляющие лечение и уход за больным, должны быть допрошены относительно данных о степени тяжести, характере, локализации телесных повреждений; течении болезни; физическом и психическом состоянии пострадавшего; каких-либо деталях события, о которых рассказывал потерпевший в результате ДТП. Практика показывает, что с лицами, осуществляющими уход за больным, потерпевшие нередко бывают более откровенными, нежели со следователем42.

Таким образом, при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, выражается в том, что в практике невозможно эффективно рассматривать эти преступления без проведения на первоначальном этапе таких следственных действий, как осмотр места происшествия, допрос подозреваемого, свидетелей-очевидцев, назначение судмедэкспертизы, розыск водителя, назначение судмедэкспертизы, розыск водителя. Без производства, таких следственных действий, практически невозможно установить не только механизм события преступления, но и лицо, виновное в совершении дорожно-транспортного преступления.