Совершенствование транспортного обслуживания населения Октябрьского района Пермской области

      Доходы автотранспортного предприятия складываются из доходов от реализации услуг, то есть от продажи билетов на перевозку пассажиров. Несмотря на то, что объем пассажиропотока в 2012 году по отношению к 2001 году резко снизился (таблица 4), доходы от реализации услуг возросли практически на 700 000 рублей. Это подтверждает предположение о росте цен на билеты, выдвинутое при анализе пассажиропотока.

     Рассматривая структуру дохода можно отметить, что самыми прибыльным являются пригородные маршруты, так как они составляют основную часть сети маршрутов. От междугородных перевозок доход возрастает за счет высоких цен – до 180 рублей по маршруту «п. Октябрьский – г. Пермь» в 2003 году.

      В 2003 году еще больший объем дохода обусловлен как значительным увеличением цен на услуги – до 20%, так и ростом пассажиропотока.

      Уровень дохода в 2012 г. – по отношению к 2011 г. составил     125      %. 

       Рост доходов в убыточном предприятии сопровождается и ростом расходов.    

                                                                                  Таблица 7

Расходы организации

     Себестоимость автомобильных перевозок является важнейшим экономическим показателем эффективности и качества работы автотранспортного предприятия. В ней обобщаются все затраты, связанные с осуществлением перевозок, в денежном выражении. Снижение себестоимости автомобильных перевозок обеспечивает возможность снижения тарифов, что способствует уменьшению издержек производства предприятий, пользующихся этим видом транспорта. Снижение себестоимости перевозок является одним из основных источников накопления на автомобильном транспорте.

     Систематическое снижение себестоимости перевозок является одной из главных задач коллектива МУП «Автотранспортник», а бухгалтерский учет затрат должен способствовать ее осуществлению. К основным задачам учета затрат относят: своевременное, полное и правильное определение затрат на перевозки по статьям расходов и элементам затрат, при сопоставлении их с плановыми в пересчете на фактический объем перевозок: расчет себестоимости выполненных работ и услуг по отдельным видам работ и в целом по предприятию ; выявление внутренних резервов снижения себестоимости перевозок; точное отражение всех непроизводительных расходов и потерь с целью их ликвидации в дальнейшем; контроль за выполнением плана объема и себестоимости перевозок и других работ.

     Для осуществления этих задач бухгалтерский учет должен иметь единые с планом показатели затрат на перевозки и единые принципы и объекты калькулирования себестоимости.

     Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт производятся за счет амортизационных отчислений, направляемых в ремонтный фонд. Фактические затраты, связанные с проведением или оплатой работ по текущему ремонту основных средств, в себестоимость продукции не включаются.

                                                                                 Таблица 8

Расходы по автобусным перевозкам

по статьям затрат в 2002 году

     Как видно, расходы на обслуживание транспорта предприятия растут и доходы, получаемые от реализации услуг не могут покрыть образовавшиеся расходы. Предприятие является убыточным, его убыточность в 2003 году составляет примерно    70    %.

Доходы   = 5312,9 =       69,99     % 

Расходы      7590,0

     Для выявления себестоимости отдельных видов перевозок и других работ используется группировка по калькуляционным статьям затрат. Принципом такой группировки является целевое назначение затрат и характер участия их в образовании себестоимости перевозок. Группировка затрат построена следующим образом:

1. Заработная плата и отчисления на социальное страхование водителей и кондукторов;

2.      Горючее (топливо для автомобилей);

3.      Смазочные материалы (масла для двигателей, консистентные смазки, керосин, обтирочные и прочие материалы);

4.      Износ и ремонт автомобильных шин (покрышек и камер);

5.      Амортизационные отчисления;

6.      Общехозяйственные расходы.

     В зависимости от способа включения в калькуляцию себестоимости все затраты делятся на прямые и косвенные. К прямым относятся те затраты, которые на основании первичных документов могут быть непосредственно включены в себестоимость определенного вида перевозок. Такими расходами являются первые пять статей приведенной группировки затрат. К косвенным расходам относят затраты, которые не могут быть прямо включены в себестоимость определенного вида перевозок на основе первичного документа. Косвенные расходы перед включением их в себестоимость должны распределяться пропорционально определенному показателю. Это расходы на управление и обслуживание автомобильных перевозок, цеховые расходы и расходы по содержанию управления.

     Сумму затрат по элементам распределяют по назначению для включения в себестоимость перевозок. Учет комплексных расходов более сложен, так как они предварительно собираются и относятся или ко всему предприятию, или к  работе определенного цеха. Поэтому до составления калькуляции себестоимости перевозок проводится работа по выявлению, подсчету и группировке комплексных затрат.

     В целях упрощения этих затрат автотранспортные предприятия зачастую отказываются от раздельного учета затрат на автомобили по видам обслуживания и ремонты и объединяют эти затраты в пределах хозрасчетной единицы – автоколонны или бригады. В этом случае материалы и запасные части для обслуживания или ремонта выписывают не на каждый автомобиль, а на  автоколонну в пределах установленного лимита расхода. Это сокращает количество первичных документов по расходованию ценностей и устанавливает оперативный контроль  рублем за их использованием.

     Расходы на управление и обслуживание автомобильных перевозок называют общехозяйственными. В себестоимости перевозок они составляют 17-20% от общей суммы затрат. Общехозяйственные  расходы состоят из ряда затрат по управлению и организации работы всего предприятия в целом и из затрат по обслуживанию его деятельности. Общехозяйственные расходы учитываются в разрезе отдельных групп, разделов и статей в сопоставлении с плановой суммой расходов. Тем самым достигается наглядность распределения расходов и соответствие их сметным данным и облегчается анализ отклонений каждой статьи от сметы расходов.

     Между перевозками и другими видами деятельности (погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные и т.д.) общехозяйственные расходы распределяются пропорционально основной заработной плате производственных рабочих (водителей, кондукторов, экспедиторов, грузчиков и т.д.)

     Для автотранспортных предприятий со смешанным автопарком установлен метод распределения этих расходов общего характера между отдельными видами перевозок пропорционально числу автомобиле – дней пребывания в хозяйстве грузовых автомобилей, автобусов…

     Расходы, относящиеся к определенному виду перевозок, прямо включаются в их себестоимость и исключаются из общей суммы распределения.

Таблица 9

Анализ учета льготного проезда населения

    Льготным проездом как в России в целом, так и в Октябрьском районе в частности пользуются следующие группы населения:

-         ветераны труда;

-         пенсионеры;

-         инвалиды;

-         школьники и студенты (50% в период обучения);

     Льготы предоставляются на основании соответственных законодательных актов и компенсируются организациями, выдавшими удостоверения определенного образца (например, проезд ветеранам труда и инвалидам компенсирует управление социальной защиты населения администрации Октябрьского района). Хотя доля льготных пассажиров не велика, предприятие вынуждено производить расходы на их перевозку. Даже компенсация затрат не может покрыть всех произведенных расходов.

       МУП «Автотранспортник» является убыточным предприятием, но его услуги необходимы району. В современных условиях без развития и совершенствования техники и услуг обойтись нельзя. Собственных средств у предприятия практически нет, поэтому администрация вынуждена финансировать развитие пассажирского транспорта в районе.

Таблица 10.

Средства, израсходованные на развитие

собственного пассажирского

автомобильного транспорта в 2012году.