Совершенствование транспортного обслуживания населения Октябрьского района Пермской области

   Анализируя наличие и состояние автобусов на предприятии можно отметить в первую очередь высокую изношенность техники. Несмотря на то, что средний срок эксплуатации имеющейся техники составляет 5-8 лет, очень часто случаются поломки и аварии. Это обусловлено состоянием дорог, отсутствием капитального ремонта техники. В настоящее время предприятие старается выжить, и, несмотря на все сложности, автобусы обслуживают все маршруты, разработанные в районе.

                                                                               Таблица 2

Маршруты движения автобусов

в Октябрьском районе Пермской области

     На предприятии 13 маршрутов, 2 из которых междугородного значения: п.Октябрьский – г. Пермь; п. Октябрьский – г. Кунгур. Сообщение с областным центром производится ежедневно утром и вечером. Для этой цели имеется 2 автобуса ЛАЗ – 699 и ЛАЗ – 695. По маршруту п. Октябрьский – г.Кунгур автобус выходит лишь 1 раз в неделю – в пятницу. Остальные 11 маршрутов – по территории района. Октябрьский – район большой, с разрозненными населенными пунктами. Дорожное покрытие – в основном грунтовое, лишь частично – асфальт, это усложняет работу водителей и увеличивает расход средств на обслуживание автобусов.

                                                                                   Таблица 3

Структура маршрутов и заказов

     В структуре маршрутов наглядно прослеживается тенденция обслуживания района и сельской местности : 6 маршрутов на которые выделено 9 автобусов, при этом внимание уделяется и другим видам маршрутов.

     Это обусловлено тем, что район – это в основном сельская местность. Целью организации подобных маршрутов является установление связи районного центра – п. Октябрьский со всеми деревнями и селами района, что достаточно успешно осуществляется, судя по данным таблицы 3.

     Хотя регулярность движения автобусов должна обеспечивать прирост пассажиропотока, этого не наблюдается за последние 3 года (2001-2003), причем изменение количества пассажиров, обслуженных за анализируемый период изменилось не пропорционально.

                                                                                  Таблица 4

Характеристика пассажиропотоков

     Рассматривая объем пассажиропотоков , произведенных в 2009-2012г. складывается неоднозначная картина. В то время, как МУП «Автотранспортник» не снижает количество маршрутов и выпусков автобусов на линию, объем пассажиропотоков в 2002 году резко падает (по отношению к 2001 г.) практически на 100 000 человек. По всей вероятности это произошло из-за роста цен на билеты и, соответственно, низкой платежеспособности населения. Таким образом, и пассажирооборот – экономический показатель, выраженный в пассажиро – километрах снизился пропорционально объему перевозок. К 2012 г. ситуация начинает несколько меняться в лучшую сторону, хотя по отношению к уровню 2009 г. составляет  лишь 87%. Аналогичная ситуация наблюдается и с пассажиропотоком.

     Объем перевозок зависит не только от населения и его платежеспособности, но и технического состояния автобусов. Для поддержания техники в работоспособном состоянии на предприятии организована производственная база.

     Структура производственной базы в МУП «Автотранспортник» такова, что для обслуживания всего подвижного состава существует 8 постов технического обслуживания : ТО- 1 – обслуживаются автобусы после пробега 3500 км. – их обслуживают 2 ремонтных рабочих, ТО – 2 – обслуживаются автобусы через 14000 км. Пробега. Для этих целей предусмотрено 3 работника по ремонту техники. И ТР – 5 пунктов, предназначенных для текущего ремонта автобусов во время эксплуатации.

                                                                                                  Таблица 5

Структура производственной базы

Число постов  технического обслуживания постоянно в течение последних несколько лет. Количество смотровых канав для ремонта автобусов до 2012 года составляло 4 шт. В 2012г. было организовано строительство еще одной канавы для оперативного ремонта автобусов и меньшей загруженности уже имеющихся. Эстакада на предприятии одна, ее вполне достаточно для эффективного обслуживания транспорта.

                                                                                          Таблица 6

Доходы организации от основной деятельности