Проект управленческих решений по повышению качества продукции и работ

Таблица  10 - Структура ИТР по образовательному уровню

Численность	2009 г.		2010г.		Темп роста, %
	всего, чел.	удельный вес, %	всего, чел.	удельный вес, %
1. Всего  руководителей и специалистов, в т.ч.:	55	100	57	100	103,6
2. С высшим образованием	38	69,1	39	68,4	102,6
3. Со среднеспециальным образованием	17	30,9	18	31,6	105,9

 

Из данных таблицы 10, основную долю руководителей и специалистов занимает персонал с высшим образованием. Это говорит, что руководящий состав организации имеет довольно высокий уровень профессионализма и квалификации.

Таблица 11 - Возрастной  состав персонала

Показатели	2008 г.		2009 г.		2010 г.
	кол-во, чел.	уд. вес, %	кол-во, чел.	уд. вес, %	кол-во, чел.	уд. вес, %
1. Возрастной состав персонала, количество чел.:
2. От 18 до 35 лет	48	28,07	45	24,59	72	24,24
3. От 35 до 50 лет	89	52,05	98	53,55	154	51,85
4. Старше 50 лет	34	19,88	40	21,86	71	23,91
Итого	171	100,0	183	100,0	297	100,0

 

 

Доля персонала в возрасте от 35 до 50 лет составляет более 50 %, что говорит о внутриорганизационной демографической стабильности коллектива. То есть существует достаточное количество как опытных работников, знающих производство, так и молодежи, готовой перенимать опыт и имеющей потенциальную способность к развитию своих профессиональных навыков.

Анализируя данные о структуре кадрового состава предприятия, можно видеть, что наиболее проблемным с точки зрения возрастной структуры выглядит МУП «Специализированное дорожное предприятие», где обращает на себя внимание соотношение персонала (1:1) в возрасте старше 50 лет и от 18 до 35 лет. А также высокий процент персонала (более 20 %) в возрасте старше 50 лет.

Таблица 12 - Распределение персонала по  стажу работы, чел.

Показатели	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1. Распределение персонала по  стажу работы	171	183	297
2. До 1 года	7	12	114
3. От 1 до 2 лет	31	35	46
4. От 2 до 5 лет	44	42	31
5. От 5 лет и более	89	94	106

 

Согласно данным таблицы 12, можно сказать, что большинство сотрудников имеют стаж от 5 и более лет (по данным 2010 г. – 105 чел., в 2009 г. – 94 чел., в 2008 г. – 89 чел.). Следует заметить, что персонала со стажем работы более 5 лет в 2009 г. стало больше  на 12 чел., что свидетельствует о том, что на предприятии увеличилась общая численность персонала. Персонала с небольшим стажем работы до года и 1-2 года стало больше на 5 чел. и 102 чел. соответственно.  Сократилась численность сотрудников со стажем работы 2-5 лет и в 2010 г. их количество структуре персонала предприятия составило 31 чел., что на 11 чел. меньше, чем в 2009 г.

Согласованная и целенаправленная работа любого коллектива обеспечивается правильным выбором и правильным применением методов управления. В управленческой деятельности применяется целый комплекс методов управления, различных по своему воздействию и целям использования.

С помощью административно-правовых методов происходит вмешательство в деятельность коллектива. В МУП «Специализированное дорожное предприятие» их основу составляют: федеральные законы, указы Президента РФ, государственные стандарты, инструкции и др. документы; нормативно-директивные и методические документы предприятия, обязательные к применению (приказы, указы, распоряжения по основной деятельности). Административные методы предполагают возможность наказания или поощрения работника, в том числе и в виде премий. Недостаток этих методов в том, что они поощряют исполнительность, а не инициативу.

При помощи экономических методов управления создаются условия, которые призваны заинтересовать работника в достижении эффективных результатов своей производственной деятельности. Они основаны на материальной заинтересованности. За высокопрофессиональное выполнение трудовых обязанностей, повышение производительности труда, продолжительную и безупречную работу и другие успехи в труде  применяются следующие меры поощрения работников:

- объявление  благодарности;

- выплата  премии;

- награждение  ценным подарком.

Поощрения объявляются приказом, доводятся до сведения коллектива и заносятся в трудовую книжку работника.

Социально-психологические методы управления основаны на социальных отношениях, возникающих в процессе производственной деятельности. Так, например, регулярно применяемые экономические методы (материальные поощрения, премии) способствуют формированию у работников чувства удовлетворенности политикой предприятия по отношению к своим сотрудникам, а значит, имеет место воздействие и на психологическом уровне.

Таким образом, проведя анализ системы управления в МУП «Специализированное дорожное предприятие» можно сделать следующий вывод: управление деятельностью предприятие осуществляется на основании нормативной базы предприятия  и в соответствии с законодательными документами РФ.  Благодаря грамотной работе кадровой службы персонал  представлен квалифицированными специалистами, добросовестно выполняющими свои должностные обязанности. Согласованная и целенаправленная работа коллектива обеспечена правильным выбором и правильным применением методов управления. Поддержанию благоприятного климата внутри коллектива способствует комплексное использование методов мотивирования труда.

Основной акцент в организации МУП «Специализированное дорожное предприятие» сделан на систему материального стимулирования: оплата труда используется как важнейшее средство стимулирования добросовестной работы, практикуется стимулирование через назначение премий и их лишение.

Среди методов морально-психологического стимулирования следует отметить оптимизацию рабочих мест в соответствии с требованиями организации труда (модернизация основных средств, совершенствование условий труда, улучшение дизайна и прочие эстетические аспекты). 

Отметим следующие  недостатки использования методов управления в МУП «Специализированное дорожное предприятие»:

1) существующие на предприятии экономические методы управления и в частности  система оплаты труда на предприятии значительно усложняют организацию заработной платы, и она становится недоступной для понимания персонала и отсутствие ясного понимания данной системы снижает заинтересованность персонала в производительном труде. Всевозможные премии, доплаты и надбавки утратили стимулирующую роль и превратились, по сути, в механическую прибавку к тарифным ставкам и должностным окладам, как правило, не связанную с результатами труда;

2) недостаточное использование в практике руководства предприятием и подразделениями методов морального стимулирования персонала предприятия;

3) используемые на предприятии методы административного воздействия имеют перекос в сторону силового принуждения и взысканий за различные нарушения на предприятии. Недостаточно используются методы убеждения для целей управления персоналом.

 

2.3 Анализ  существующей системы управления  качеством продукции и

     работ

 

Планирование и управление качеством осуществляется руководством МУП «Специализированное дорожное предприятие» и инженерами производственно-технического отдела (рисунок 2).

 

 

Рисунок 2 – Структура управления качеством МУП «Специализированное

                    дорожное предприятие»

 

К данным видам деятельности организации относятся следующие элементы:

- ответственность руководства за качество дорожно-строительных работ;

- управление качеством дорожно-строительных работ и иных процессов, которые влияют на качество строительной продукции;

- анализ контрактов (договоров подряда) для определения в них наличия необходимой информации и требований к качеству дорожно-строительных работ.

Контролем качества в МУП  «Специализированное дорожное предприятие» занимается производственно-технический отдел. Скоординированная совместная работа инженеров отдела обеспечивает достижение и поддержание определенного качества дорожно-строительных работ, производимых предприятием. Все мероприятия по контролю качества выполняются квалифицированным персоналом, который при приеме на работу, выбирается с учетом будущего рода деятельности и проходит специальное обучение.

В своей работе инженеры отдела руководствуются рядом нормативных документов, таких как:

- ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» [1];

- ГОСТ  Р 52289-2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, сфетофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [2];

- ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» [3];

 - ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры» [4];

- строительные нормы и правила [13];

- ведомственные  строительные нормы [10];

 - должностной инструкцией (Приложение А).

Основным элементом системы качества является ответственность руководства предприятия за качество. Руководство обеспечивает планирование качества, оперативное управление качеством, обеспечение и улучшение качества дорожно-строительных работ в рамках системы качества предприятия. Руководство также несет ответственность за эффективное функционирование системы качества предприятия.

Другими словами, руководство организации осуществляет общее руководство (административное управление) качеством дорожно-строительных работ.

Организация дорожного строительства подразумевает систему контроля качества строительства. Продукцией дорожного строительства является автодорога, предназначенная для грузовых и пассажирских перевозок с заданной скоростью при минимальных дорожно-транспортных затратах.

Качество - это оцененное потребителем в конкретный момент времени в каком-либо сегменте рынка превосходство товара по технико-экономическим показателям аналогов за жизненный цикл, достигаемое за счет наиболее полного удовлетворения потребностей человеческого общества, нанося при этом обществу и природе минимально возможный ущерб [23].

Качество производственных дорожно-строительных работ определяется:

- качеством документации по проекту;

- качеством используемых материалов;

- эффективностью использования потенциальных возможностей средств механизации и автоматизации технологических процессов;

- соблюдением установленных норм и технических условий при строительстве автодорог;

- уровнем квалификации, знаний и умений инженерно-технических работников и рабочих.

Единый порядок приемки выполненных работ при строительстве (реконструкции) и ремонте автомобильных дорог, законченных ремонтом объектов, а также организации технического надзора и оценки качества выполняемых работ строительными и ремонтно-строительными организациями  определяется Ведомственными строительными нормами ВСН 19-89 
«Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Точное соблюдение правил производства работ и заданного технологического процесса может быть обеспечено хорошей дисциплиной всех участников строительства и организацией технического контроля.

Технический контроль – это комплекс методических указаний по выявлению показателей качества используемых стройматериалов, технологических процессов и готовой продукции и сравнение их с требованиями проекта, норм и стандартов. Технический контроль помогает следить за качеством производимого строительства.