Планирование производственной программы авиапредприятия

 

Вывод: В курсовом проекте рассмотрена работа авиапредприятия, эксплуатирующего пять авиалиний. Объемы работ по первой линии были уменьшены в 5 раз, по второй и четвертой – в 4, а в третьей и в пятой – в 2 раза для того, чтобы частота движения, рассчитываемая в «Определение количества самолетовылетов по ВЛ» не превышала четырнадцати парных рейсов в неделю. Так как дальности полетов по некоторым авиалиниям существенно отличаются , можно сделать вывод, что при эффективной расстановке ВС по воздушным линиям , парк авиакомпании будет разнообразен и не ограничится одним типом ВС. Также в этой Таблице были рассчитаны годовая выручка авиакомпании от выполнения основных видов деятельности, включающих перевозку пассажиров, грузов и почты, и тарифы на перевозку пассажиров, почты и груза. Рассчитанные тарифы достаточно приближены к реально существующим тарифом за счет использования реальных ставок сборов аэропортов, стоимости воздушных судов и корректировки с учетом инфляции. По уточненным данным базовый аэропорт и аэропорты назначения имеют соответствующие классы, что для нас будет иметь большое значение при выборе ВС.

 

 

 

 

 

 

 

Выбор типа ВС

 

№	ВЛ	Расстояние, км	Тоннаж, т	В том числе кг			Кол-во пассажиров, чел	% загрузки	% занятости
				Пассажиры	Почта	Груз
1	Магнитогорск	710	4008	3780000	108000	120000	42000	69%	55,00%
2	Минеральные Воды	1530	7515	7087500	202500	225000	78750	59%	70,00%
3	Нефтеюганск	1830	7515	7087500	202500	225000	78750	73%	75,00%
4	Новосибирск	2220	6263	5906250	168750	187500	65625	72%	60,00%
5	Омск	1590	5010	4725000	135000	150000	52500	69%	80,00%
Всего			30311	28586250	816750	907500	317625

 

Вывод:  Казань – Магнитогорск: С учетом низкого процента занятости кресел – показатель процента загрузки очень высокий. С учетом маленького расстояния ВЛ смотриться крайне прилично.

Казань – Минеральные Воды: Ситуация с точностью наоборот – при неплохом проценте занятости кресел ВЛ имеет очень низкий показатель загрузки.

Казань – Нефтеюганск: Здесь оба показателя находятся так сказать в оптимальном режиме. Однако следует заметить, что при таком хорошем проценте занятости кресел можно и повысить процент загрузки.

Казнь – Новосибирск: ВЛ напоминает ВЛ Казань – Магнитогорск по двум рассматриваем показателям. Однако расстояние между пунктами назначения значительно различаются.

Казнь – Омск: Здесь дела обстоят неважно – при максимальном проценте занятости кресел в данном варианте ВЛ имеет чуть ли не самый низкий показатель процента загрузки.

 

На процент коммерческой загрузки также влияет выбор конкретного типа ВС, а соответственно и дальности полета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение количества самолетовылетов по ВЛ:

 

№	ВЛ	Расстояние, км	Тип ВС	Количество кресел	Летное время до посадки, ч	Полезная коммерческая загрузка, кг	Вес горючего, кг			Предельная коммерческая загрузка, кг	Плановая коммерческая загрузка, кг	Самолетовылеты в год	Частота в неделю
							АНЗ	На полет	Всего
1	Магнитогорск	710	АН-24	50	1,88	6400	903	1695,633	2598,633	3801,367	2624,286	1527	14
2	Минеральные Воды	1530	ТУ-134	76	2,10	18200	3103	6516,3	9619,3	8580,7	5076,8	1480	14
3	Нефтеюганск	1830	ТУ-134	76	2,45	18200	3103	7611,476	10714,48	7485,524	5439,429	1382	13
4	Новосибирск	2220	ТУ-134	76	2,91	18200	3103	9035,206	12138,21	6061,794	4351,543	1439	14
5	Омск	1590	ТУ-134	76	2,17	18200	3103	6735,335	9838,335	8361,665	5802,057	863	8

 

Вывод: В данной таблице акцент делается на выбор типа ВС по каждой авиалинии, а также на расчет предельной коммерческой загрузки и плановой коммерческой загрузки. В первую очередь при выборе ВС стоит обратить внимание на классы аэропортов, куда осуществляются полеты, на их возможности. В соответствии с имеющимися тарифными расстояниями по каждой авиалинии, процентами занятости кресел и совокупностью других факторов на ВЛ Казань – Магнитогорск решено было поставить Ан-24, а на ВЛ Казань – Минеральные Воды, Казань – Нефтеюганск, Казань – Новосибирск, Казань – Омск – Ту-134. На всех авиалиниях было соблюдено требование о том, чтобы плановая коммерческая загрузка не превышала предельную и максимальную коммерческие загрузки , хотя может быть иногда и выше экономической. На ВЛ Казань – Магнитогорск, Казань – Минеральные Воды, Казань – Новосибирск интенсивность самолетовылетов в неделю составляет 14 рейсов в неделю, на ВЛ Казань – Нефтеюганск – 13, а на ВЛ Казань – Омск – 7 рейсов в неделю.

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет количества ВС по типам

 

№	ВЛ	Тип ВС	Время, ч	Предполетное ТО, мин	Послеполетное ТО, мин	Стоянка в аэропорту, мин	Рейсы в пик	Коэффициенты сезонности
								1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Магнитогорск	АН-24	1,88	60	60	60	99	0,04	0,04	0,05	0,08	0,10	0,10	0,11	0,13	0,12	0,10	0,08	0,05
2	Минеральные Воды	ТУ-134	2,10	60	60	60	96	0,04	0,04	0,05	0,08	0,10	0,10	0,11	0,13	0,12	0,10	0,08	0,05
3	Нефтеюганск	ТУ-134	2,45	60	60	60	90	0,04	0,04	0,05	0,08	0,10	0,10	0,11	0,13	0,12	0,10	0,08	0,05
4	Новосибирск	ТУ-134	2,91	60	60	60	94	0,04	0,04	0,05	0,08	0,10	0,10	0,11	0,13	0,12	0,10	0,08	0,05
5	Омск	ТУ-134	2,17	60	60	60	56	0,04	0,04	0,05	0,08	0,10	0,10	0,11	0,13	0,12	0,10	0,08	0,05

 

Вывод: В рассматриваемом варианте "пиковым" периодом является август месяц, соответственно интенсивность движения в этот месяц будет наибольшей. На основании данной таблицы строим графики оборотов  по типам воздушных судов. При построении графиков были учтены следующие требования:

1. Отправление ВС производится не позднее трех и не раньше шести часов, а прибытие в конечные аэропорты с четырех до двадцати четырех часов по местному времени;
2. При выполнении обратных рейсов во внебазовых конечных аэропортах предусматривается стоянка 60 минут;
3. Налет часов на ВС составляет максимально возможное количество в сутки;
4. Временем отправления рейсов считается начало движения ВС после запуска двигателя; Время руления от отправления до взлета на рассматриваемых типах ВС составляет десять минут;
5. Прибытие - остановка двигателей на перроне , время руления от посадки до прибытия - пять минут;
6. Предполетное  и послеполетное ТО 60 минут.

 

На основании графиков оборота была выявлена потребность в воздушных судах. С учетом коэффициента неисправности это количество равно:  Ан-2 – 3 шт, Ту-134 – 8 шт.

На основании графиков оборота составлено расписание.

Расписание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

План движения и перевозок на ВЛ

 

№	ВЛ	Тип ВС	Расстояние, км	Количество рейсов	Путевая скорость, км/ч	Налет		Средняя плановая коммерческая загрузка			Пассажирооборот, млн. пасс.км	Налет тоннокилометров, млн. ткм.		Экономическая производительность полетов, ткм/ч	Экономический тоннокилометраж, млн. ткм	% использования экономического  тоннокилометража	Производительность полетов, ткм/ч
								Всего, кг	В том числе пассажиров
						Тыс. км	ч		Чел	кг		Всего	В том числе пасс.
1	Магнитогорск	АН-24	710	1527	378	1084,364	2867,9	2624	28	2475	29,82	2,85	2,68	1470	4,22	67,50%	992,26
Итого				1527		1084,36	2867,9				29,82	2,85	2,68		4,22
2	Минеральные Воды	ТУ-134	1530	1480	729	2264,803	3108,6	5077	53	4788	120,49	11,50	10,84	4860	15,11	76,11%	3698,81
3	Нефтеюганск	ТУ-134	1830	1382	746	2528,289	3388,9	5439	57	5130	144,11	13,75	12,97	4860	16,47	83,50%	4058,05
4	Новосибирск	ТУ-134	2220	1439	762	3194,901	4190,5	4352	46	4104	145,69	13,90	13,11	4860	20,37	68,27%	3317,72
5	Омск	ТУ-134	1590	863	733	1372,944	1874,3	5802	61	5472	83,48	7,97	7,51	4860	9,11	87,45%	4250,12
Итого				5164		9360,94	12562,2				493,76	47,12	44,44		61,05
ИТОГО				6692		10445,30	15430,1				523,58	49,96	47,12		65,27

 

Вывод: По данным этой Таблицы была произведена оценка эффективности расстановки типов ВС по авиалиниям. Процент использования экономического тоннокилометража определяется отношением налета тонно-километров всего к экономическому тоннокилометража:

Казань – Магнитогорск: данный показатель является самым низким по всем имеющимся ВЛ (67,5%).

Казань – Минеральные Воды: здесь дела уже лучше, хотя повысить его можно путем привлечения пассажиров и грузов.

Казань – Нефтеюганск: Хороший показатель, один из самых высоких по пяти ВЛ.

Казань – Новосибирск: То же самое что и по 1-й ВЛ – необходимо привлечение спроса.

Казань – Омск: Ну здесь вообще все хорошо – остается только поддерживать данный показатель на уровне.

 

 

План движения и использования СВП

 

Тип ВС	На начало года	Поступление в году	Убытиев году	Средне списочное количество	Производственный налет часов	Средний  налет часов на 1 ВС	Общий налет ткм, млн. ткм	Производительность полетов, ткм/ч	Годовая производительность, тыс. ткм/самолет
АН-24	3	0	0	3	2868	1022,87	2,85	992,26	948,56
ТУ-134	8	0	0	8	12562	1680,19	47,12	3750,86	5889,88
Итого	11	0	0	11	15430	2703,07	49,96	4743,12	6838,44

 

Вывод: Расчет количества каждого типа воздушных судов происходит с учетом процента исправности парка ВС. Поскольку данный процент в рассматриваемом варианте небольшой, имеется по одному-два дополнительных самолетов каждого типа в резерве. Соответственно, для осуществления основной деятельности необходимо 3 Ан-24 и 8 Ту-134. Самолеты, находящиеся в резерве, используются не в полной мере и уменьшают значение среднего налета на один списочный самолет.