Планирование производственной программы авиапредприятия

Московский Государственный Технический Университет

Гражданской Авиации

 

 

 

 

 

 

Кафедра менеджмента ГА

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

по дисциплине

 

 

 

«Основы Менеджмента»

на тему

«Планирование производственной программы авиапредприятия»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент гр. ЭК 4-2  Ляхов А.В.

                                                                                   Руководитель:    Курилец М.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва   2007 г. н.э.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

Исходные данные

Раздел 1. Планирование производственной программы по транспортной работе.

1. План отправок
2. Выбор типа ВС
3. Определение количества самолето-вылетов по типам ВС
4. Расчет количества ВС по типам
5. План движения и перевозок на ВЛ
6. План движения и использования СВП
7. План работы летного отряда
8. Определение численности работников экипажей
9. Определение себестоимости рейса

Раздел 2. План самолето-вылетов и отправок из аэропорта

Раздел 3. Планирование производственной программы АТБ.

3.1. План летной работы и отхода  в ремонт парка ВС

3.2. План производства продукции  АТБ

3.3. Структура годового фонда времени в отчетном и плановом периодах

3.4. Показатели плана по труду  АТБ

Раздел 4. Планирование производственной программы по работам ПАНХ

4.1. Производственная программа  работ по ПАНХ

4.2. Календарный план работ по  ПАНХ

 

Введение

 

Начиная с 2004 г. удельный вес международных авиаперевозок превышает половину их общего объема, а в 2006 г. он составил 54,2%. Это говорит о существенном отставании развития внутреннего рынка.

Рост объема пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях происходит в основном за счет увеличения концентрации пассажиропотоков в зоне московского аэроузла. В минувшем году 67,2% перевезенных пассажиров направлялись в Москву или из Москвы и лишь третья часть перемещалась между населенными пунктами России, минуя столицу. Динамика этого явления тревожная. В 2006 г. пассажиропоток в московском регионе по отношению к общему числу перевезенных пассажиров возрос по сравнению с 2005 г. на 2,75 процентных пункта, а по сравнению с 2004 г. почти на 6 процентных пунктов.

Иначе говоря, 2006 г. продолжил тенденцию сворачивания системы общедоступных авиационных сообщений между российскими городами. Подтверждением этому является изменение протяженности пассажирских перевозок на внутренних линиях. В 90-х гг. прошлого века средняя дальность полета одного пассажира на ВВЛ в России составляла 1,5 тыс. км, в 2006 г. она превысила 2 тыс. км.

Очевидно, что проблемы развития новых авиационных связей внутри федеральных округов, расширения рынка местных воздушных линий, особенно в регионах, не имеющих альтернативных видов транспортного сообщения, не могут быть решены без увеличения количества региональных перевозчиков. Кроме всего прочего, стимулирование создания таких авиакомпаний безусловно приведет к новым предложениям на рынке авиаперевозок, увеличению занятости и созданию новых рабочих мест, повышению уровня заказа на персонал и т. д.

В истекшем году на рынке авиаперевозок работали 183 эксплуатанта, 15 из которых выполнили 84,3% общего объема пассажирских перевозок, что на 3,8 процентных пункта больше, чем в 2005 г.

Аэропортовая деятельность и наземное обслуживание.

Общее количество аэропортов в России сократилось до 383. В 2006 г. федеральные аэропорты наращивали объемы перевозок пассажиров и грузов. Рост объемов отмечен в большинстве из 35 ведущих аэропортов РФ.

Расширяется сеть полетов иностранных типов воздушных судов. 19 аэропортов получили допуск к приему ВС типа Boing и Airbus.

Активно развиваются аэропорты московского авиационного узла. Идет реконструкция и строительство в Сочи, Анапе и Геленджике. Заложено строительство грузового терминала в Емельяново. Введен в строй международный терминал и получен допуск на полеты по первой категории ICAO в Кольцово.

Утверждена "Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов (аэродромов)" и план ее реализации. Увеличиваются размеры капитальных вложений в реконструкцию и строительство действующих аэродромов. В 2006 г. инвестиции составили 15 776 млн.руб. С целью упорядочения процесса пересмотра тарифов на услуги аэропортов ФСТ РФ ввела порядок их индексации с учетом уровня инфляции.

Вместе с тем состояние производственной базы большинства российских аэропортов продолжает оставаться неудовлетворительным. Нередко аэропорт, допущенный к приему определенных типов самолетов, не обеспечивает их обслуживание. Конфликты между авиакомпаниями и аэропортами принимают системный характер. Фактически допуск аэродрома к приему конкретного типа ВС является далеко не достаточным условием выполнения полетов. Авиакомпании вынуждены приобретать и поставлять наземное оборудование аэропортам.

Не решены проблемы с противообъеденительной обработкой самолетов. Отечественная жидкость "Арктика" не соответствует международным требованиям. В ряде аэропортов нет специальной техники для облива ВС или используются средства, значительно увеличивающие расход дорогостоящей жидкости.

Обеспечение авиакомпаний авиатопливом по-прежнему остается одним из проблемных вопросов. В 63 федеральных аэропортах эксплуатантов обеспечивают авиатопливом 34 топливозаправочные компании, из которых 11 организованы с участием российских нефтяных компаний, а также службы ГСМ, входящие в состав аэропортов. В семи аэропортах (Благовещенск, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Пермь, Уфа) топливозаправочные услуги осуществляют по две организации. В Домодедово заправку воздушных судов производят три организации. Доступ авиакомпаний и независимых операторов к емкостям аэропортов для хранения топлива ограничен.

Средняя цена на авиационный керосин на 1 января 2007 г. составила 16,9 тыс. руб. за тонну. По сравнению с 1996 г. она возросла более чем в 10 раз и не меняется при снижении цен на сырую нефть. Основная часть стоимости авиатоплива формируется нефтяными компаниями. Доля транспортной составляющей, операторов и топливозаправочных компаний составляет в среднем 20% от окончательной стоимости топлива.

Для осуществления стабильной работы в подобных условиях необходимо четкое планирование производственной деятельности предприятия, что положено в основу выполняемого курсового проекта.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний и практических навыков в самостоятельном решении вопросов планирования производственной деятельности авиапредприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

Вариант – 27

Базовый аэропорт – Казань (2 класс)

Объем пассажирских перевозок   –  4000-7000 тыс. чел. в год,

Объем почтово-грузовых перевозок  –  75-120 тыс. тонн в год,

Интенсивность движения самолетов –  45000-70000 взлет-посадок в год,

Годовой объем работ аэропорта   –  435-750 тыс. усл. тонн,

Длина ИВПП     – 2600 м.

Авиалинии:

№	Авиалинии	Расстояние, км
1	Магнитогорск	710
2	Минеральные Воды	1530
3	Нефтеюганск	1830
4	Новосибирск	2220
5	Омск	1590

Объем перевозок в год на собственном парке:

№	Авиалинии	Пассажиры, тыс. чел.	Почта, тыс. тонн	Грузы, тыс. тонн	% занятости кресел
1	Магнитогорск	42,00	0,11	0,12	55%
2	Минеральные Воды	78,75	0,20	0,23	70%
3	Нефтеюганск	78,75	0,20	0,23	75%
4	Новосибирск	65,63	0,17	0,19	60%
5	Омск	52,50	0,14	0,15	80%
Итого на собственном парке*		317,63	0,82	0.91
Итого на собственном парке		1050	2,7	3
Итого на транзитном парке		2450	6,3	7
ИТОГО		3500	9	10

Процент исправности собственного парка – 82%

Сезонность перевозок:

Месяц	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Коэффициент сезонности	4%	4%	5%	8%	10%	10%	11%	13%	12%	10%	8%	5%

Технические характеристики ВС, применяемых при регулярных полетах:

№	Тип ВС	Количество кресел	Крейсерская скорость, км/ч	Взлетный вес, т	Масса снаряженного ВС, т	Расход масла, кг	Кол-во АД	Расход топлива, т	ЭК произв, ткм/ч
1	АН-24	50	450	21	14,6	1,5	2	0,9	1470
2	ТУ-134	76	850	47,6	29,4	1,5	2	3,1	4860
3	ТУ-134	76	850	47,6	29,4	1,5	2	3,1	4860
4	ТУ-134	76	850	47,6	29,4	1,5	2	3,1	4860
5	ТУ-134	76	850	47,6	29,4	1,5	2	3,1	4860

Технические характеристики транзитных ВС:

№	Тип ВС	Количество кресел	Крейсерская скорость, км/ч	Взлетный вес, т	Масса снаряженного ВС, т	Расход масла, кг	Кол-во АД	Расход топлива, т	ЭК произв, ткм/ч
1	АН-24	50	450	21	14,6	1,5	2	0,9	1470
2	ТУ-134	76	850	47,6	29,4	1,5	2	3,1	4860