Планирование производственной программы авиапредприятия

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Ростовский  филиал

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине: Основы менеджмента

 

 

 

Выполнила: студентка 5 курса

Крицкая Н.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Ростов-на-Дону

2013 г.

 

Взлетный вес 21 16,1 66

Максимальная G ком 18 2,72 16

Масса снаряженного ЛА 14,6 10,2 37,0

Количество кресел 50 32 160

Дальность полета при макс. Gком. Км. 600 820 2360

Дальность полета при макс. загрузке топлива 1000 1280 3520

 

 

?

Часть 1. СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1.1.Определение потребного  количества рейсов

 

 

Потребное количество рейсов определяется с учётом удовлетворения спроса на авиаперевозки по проценту занятости кресел для самолётов по их экономической дальности полёта.

Для составления проекта  расписания движения воздушных судов  необходимо выбрать для каждой авиалинии  подходящий тип ВС. Возьмем три  типа самолета Ан-24, Як-40 и Як-42 и произведем расчеты в соответствии с их характеристиками. Каждую авиалинию мы определим в  соответствии с порядковым номером. Для выбора типа ВС для каждой воздушной линии необходимо рассчитать следующие величины:

1. Рейсовую скорость (Vр)

  ,

где       Lтар - тарифное расстояние;

  Vкр - крейсерская скорость;

?t - время взлёта, набора высоты, снижения, маневрирования в районе аэропорта (?t = 0,3 ч).

ТУ-154: Vp1 = 382             Ту -134:  Vp1 = 427         ЯК -42: Vp1=  558       

     Vp2 = 414    Vp2 = 457   Vp2=  630

     Vp3 = 400    Vp3 = 446   Vp3=  644

     Vp4 = 401              Vp4 = 401   Vp4=  615

     Vp5 = 371    Vp5 = 417    Vp5=  557

 

 

 

 

 

2. Время полёта (tпол)

.

По Ан-24:   tпол1 = 1,9;

                     tпол2 = 3,2;

                     tпол3 = 2,9;

                     tпол4 = 2,3;

                     tпол5 = 1,8.

По Як-40:    tпол1 = 1,7; 

                     tпол2 = 2,9; 

                     tпол3 = 2,6; 

                     tпол4 = 2,3;

                     tпол5 = 1,6.

По Як-42:   tпол1 = 1,3; 

                   tпол2 = 2,1; 

                   tпол3 = 1,8; 

                   tпол4 = 1,5;

                   tпол5 = 1,2.   

 

3. Вес топлива (Gтопл)

,

где     Qчас - часовой расход топлива;

 АНЗ - аэронавигационный  запас топлива (принимается равным  Qчас).

По Ан-24:Gтопл1 = 2,61;Gтопл2 = 3,78;Gтопл3 = 3,51;Gтопл4 = 2,97;Gтопл5 = 2,52.

По Як-40:Gтопл1 = 3,24;Gтопл2 = 4,68;Gтопл3 = 4,32;Gтопл4 = 3,96;Gтопл5 = 3,12.

По Як-42:Gтопл1 = 6,9;  Gтопл2 = 9,3;  Gтопл3 = 8,4;  Gтопл4 = 7,5;  Gтопл5 = 6,6.

 

Для оценки правильности выбора ВС необходимо сравнить расчётную коммерческую загрузку ( ) и пассажирскую коммерческую загрузку ( ), которые рассчитываются по следующим формулам:

,

где    Gвзл - взлётный вес ВС;

Gснар - вес снаряжённого ВС;

nкр - количество кресел;

?кр - процент занятости пассажирских кресел.

Ан-24 Ан-24 Як-40 Як-40

1 = 3,79

  1 = 3,2

1 = 2,66

  1 = 2

 

  2 = 2,62

  2 = 3,3

  2 = 1,22

  2 = 2,1

 

  3 = 2,89

3 = 3,3

  3 = 1,58

3 = 2,1

 

  4 = 3,43

  4 = 3,2

  4 = 1,94

  4 = 2

 

  5 = 3,88

  5 = 3,2

  5 = 2,78

  5 = 2

 

 

Як-42 Як-42

1 = 14

  1 = 10,2

 

  2 = 19,7

  2 = 10,5

 

  3 = 20,6

3 = 10,5

 

  4 = 21,5

  4 = 10,2

 

  5 = 22,4

  5 = 10,2

 

 

Получается, что расчётная  коммерческая загрузка больше пассажирской коммерческой загрузки, следовательно  тип ВС по авиалиниям выбран правильно.

1.Саратов - Ан-24

2.Сочи - Як-42

3.Уфа - Як-40

4.Ростов-на-Дону - Ан-24

5.Санкт - Петербург - Ан-24

Потребное количество рейсов по каждой авиалинии (f) вычисляется по формуле:

 

,

где  W - объём перевозок  по авиалинии.

1 = 28,     3 = 29,

2 = 5,       4 = 24,     5 = 10

Расчёты по воздушным линиям сведём в табл.2.

Таблица 2

Определение потребного количества рейсов

ПОКАЗАТЕЛИ          ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ

   1            2             3            4               5            

Объём перевозок, тыс. чел. 1998,5 999,3 1332,34 1665,4 666,2

Тип ВС Ан-24 Як-42 Як-40 Ан-24 Ан-24

Количество кресел, шт 50 160 32 50 50

Рейсовая скорость, км/ч 382 630 446 401 371

Время полёта, ч 1,9 2,1 2,6 2,3 1,8

Часовой расход топлива, т 0,9 3 1,2 0,9 0,9

Вес топлива, т 2,61 9,3 4,32 2,97 2,52

Взлётный вес ВС, т 21 66 16,1 21 21

Вес снаряжённого ВС, т 14,6 37 10,2 14,6 14,6

Расчётная коммерческая загрузка, т 3,79 19,7 1,58 3,43 3,88

Пассажирская коммерческая загрузка, т 3,2 10,5 2,1 3,2 3,2

Количество парных рейсов в год 28 5 29 24 10

 

 

1.2.Составление проекта  расписания

 

Расписание необходимо составить  для месяца-пик -чел., приняв месячный объём перевозок с учётом коэффициента сезонной неравномерности.

Таблица 3

Потребное количество рейсов в месяц-пик

 

Воздушная линия 1 2 3 4 5

Количество парных рейсов 28 5 29 24 10

 

Для удобства составления  проекта расписания воспользуемся  табл. 4.

Таблица 4

Наименование 

воздушной линии Тип ВС Количество парных рейсов Время

Полёта Время стоянки

Саратов Ан-24 28 1,9 40 мин.

Сочи Як-42 5 2,1 1ч15мин.

Уфа Як-40 29 2,6 45 мин.

Ростов-на-Дону Ан-24 24 2,3 45мин.

Санкт-Петербург Ан-24 10 1,8 40 мин.

 

Проект расписания движения самолётов в месяц-пик представляется в форме стандартной таблицы  расписания. Расписание составляется по местному времени с учетом UTC.

Вылетающие

рейс маршрут дни выполнения время тип ВС

6В759 Домодедово-Саратов 1,2,3,4,5,6,7 9.20-10.55 Ан-24

6В761 Домодедово-Саратов 1,2,3,4,5,6,7 20.30-22.05 Ан-24

6В763 Домодедово-Саратов 1,2,3,4,5,7 21.55-23.30 Ан-24

С71023 Домодедово-Сочи 1,2,3,4,5,6,7 13.25-15.40 Як-42

С71027 Домодедово-Сочи 1,2,3,4,5,6,7 17.10-19.25 Як-42

Ют591 Домодедово-Уфа 1,2,3,4,5,6,7 20.45-00.45 Як-40

Ун181 Домодедово-Рост. н/Д 1,3,5 11.05-12.40 Ан-24

Пл122 Домодедово-СПБ 1,2,3,4,5,6,7 10.20-11.50 Ан-24

 

 

Прибывающие

рейс маршрут дни выполнения время тип ВС

6В760 Саратов-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 6.50-8.15 Ан-24

6В762 Саратов-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 18.00-19.25 Ан-25

6В764 Саратов-Домодедово 1,2,3,4,5,7 19.30-20.55 Ан-26

С71124 Сочи-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 16.30-18.45 Як-42

С71128 Сочи-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 20.10-22.25 Як-42

Ют592 Уфа-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 8.00-12.00 Як-40

Ун182 Рост. н/Д- Домодедово 1,3,5 13.40-15.20 Ан-24

Пл121 СПБ-Домодедово 1,2,3,4,5,6,7 8.00-9.30 Ан-24

 

1.3.Построение графиков  оборота ВС и ступенчатой функции

Графики оборота и ступенчатая  функция строятся по типам ВС на неделю-пик в месяц-пик с целью минимизировать потребное количество самолетов для выполнения планируемого объема перевозок.

Окончательное расписание должно быть составлено под минимальное  количество самолетов.

 

?

Часть 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ

 

Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших  звеньев в организации перевозок  пассажиров и включает следующие  элементы:

" привокзальную площадь;

" аэровокзал;

" перрон;

" вспомогательные сооружения.

Аэровокзал аэропорта - основное предприятие в системе наземного  обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполётного и послеполётного комплекса операций, связанных с  обслуживанием пассажиров всех категорий.

В аэровокзале аэропорта  в массовом порядке производятся следующие операции:

" регистрация билетов и оформление багажа;

" спец.досмотр;

" обработка багажа;

" комплектование пассажирской загрузки рейса;

" расчёт центровки самолётов;

" выдача багажа;

" выдача справок;

" организация малых форм торговли и т.д.

 

 

2.1. Вычисление потребной  площади аэровокзала

 

Ориентировочно можно  принять соответствие класса аэровокзала  классу аэропорта.

Для того чтобы определить фактический класс аэровокзала  и его потребную площадь, необходимо рассчитать потребную пропускную способность  аэровокзала по формуле:

,

где kоб = 0,85 - коэффициент обеспеченности нормальных условий обслуживания пассажиров, учитывающий возможность кратковременного переполнения аэровокзала;

                 = 237 * 0,85 =201 =   класс аэропорта  ( 800 чел)

- максимальный часовой  объём пассажирских отправок, рассчитываемый  по формуле:

,

                               = (3165/24) * 1,8 = 237

 где  Wmax - максимальный годовой объём пассажирских отправок, определяемый по формуле:

,

где    Wгод - годовой объём пассажирских отправок;

kч, kс = 1,8 - коэффициенты соответственно часовой и суточной неравномерности отправок.

= (641848/365) * 1,8 = 3165

 В соответствии с  действующими нормами все помещения  аэровокзала подразделяются на  следующие категории:

" помещения основного технологического назначения:

операционный зал;

зал ожидания;

помещение обработки багажа;

пункт досмотра;

" помещения дополнительного обслуживания пассажиров;

" служебные помещения;

" вспомогательные помещения.

Площади помещений аэровокзала  определяются исходя из единовременной вместимости аэровокзала и удельной площади на одного человека. Таким  образом, площадь помещений аэровокзала  всех категорий находится по формуле:

 

,

где    - удельная площадь  помещений i-го типа в расчёте на одного пассажира;

В = 765 - единовременная вместимость, зависящая от пропускной способности  и зоны расположения аэропорта.

Операционный зал   = 1,78            = 1361,7

Зал ожидания          = 1,51              = 1155,15

Обработка багажа  = 1,96                = 1499,4

Пункт досмотра      = 0,96                = 734,4

 

 

2.2.Разработка схемы обслуживания  пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации

Технологический процесс  наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:

" обслуживание в аэропорту отправления;

" обслуживание в аэропорту прибытия (назначения).

Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в  аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполётных формальностей и 25% - послеполётных.

При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации  перевозок производят операции по регистрации  билетов, оформлению багажа, специальному досмотру, доставке пассажиров к самолёту и посадке в самолёт. Кроме  того, в аэропорту отправления  пассажир затрачивает время на ожидание посадки.

При обслуживании прилетающих  пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к  месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также  время на ожидание выдачи багажа.

Наиболее трудоёмкой операцией  в аэровокзале является регистрация  пассажиров и оформление багажа, то есть предполётное обслуживание.

В настоящее время в  мировой практике используются три  основных метода обслуживания пассажиров:

1) основной (централизованный);

2) упрощённый (децентрализованный);

3) аэробусный.

Каждый из этих методов  может быть выполнен по различной  технологической схеме:

1) основной метод:

" порейсовая;

" свободная;

" смешанная;

2) упрощённый:

" с обслуживанием на аванперроне;

" с обслуживанием в модуле;

3) аэробусный:

" багаж в контейнерах;

" багаж в самолёте.

В работе привести схему обслуживания пассажиров в одном из Московских аэропортов, а при наличии возможности  и других городов.

 

2.3. Определение необходимого  количества стоек регистрации  при порейсовом и свободном методах

 

Оптимальное число мест регистрации  в операционном зале должно удовлетворять  двум условиям:

1. Обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;

2. Обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.

При свободном методе регистрации  число мест зависит от интенсивности  входящего потока пассажиров и интенсивности  обслуживания, а также задаваемого  расчётного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.

Расчёт оптимального количества стоек регистрации при свободном  методе можно произвести по формуле:

  ,

                                           1 = 9 шт. стойки

                              2 = 14

                               3 = 7

                                4 = 11

                                5 = 5

где     ?рег - интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8*?пасс;

          ?рег1 = 0,8*10,3=8,24

          ?рег2 = 0,8*17,03=13,6

          ?рег3 = 0,8*8,19 = 6,5

           ?рег4 = 0,8*13,4 = 10,7

          ?рег5 = 0,8*5,8 = 4,6

Wзан = 0,80 - вероятность того,  что все рабочие места будут заняты  (0,80 - 0,90);

р(tфакт > tрасч) = 0,1 - вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (0,01-0,1);

tрасч = 5 мин - время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (может быть принято равным от 2 до 10 минут);

? - интенсивность обслуживания  пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая  по формуле:

, = 1/1 = 1

 

где   Мобсл = 60 сек = 1 мин - среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для         внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд.

Интенсивность входящего  потока пассажиров (?пасс) рассчитывается по формуле:

 

,

где    рi(t) = 0,052 - вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;

   = 180 по Ту 154 и   по Ил 86 = 350 - количество кресел  на борту i-го типа ВС;

  - средний коэффициент  занятости пассажирских кресел  для i-го   рейса;