Расчет эффективности выполнения международной автомобильной перевозки

Функции микрологистической системы:

• осуществление закупок и реализация плана поставок в соответствии с потребностью производства;
• реализация и контроль плана сбыта;
• воздействие на отдельные логистические процессы во внешней среде и др.

 

Рисунок 1.2 - схема микрологистической системы.

 

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

1. Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

 

 

 

2. Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

 

 

3. Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

 

 

 

При проектировании логистических были разработаны и апробированы многие    методологические принципы, основными из которых являются:

- Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.

- Принцип тотальных затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками по всей логистической цепи.

- Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или управления в синтезируемой логистической системе необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума.

- Принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласованного интегрального участия для всех звеньев логистической системы от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции.

- Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При анализе синтезе и оптимизации процессов в логистических системах и цепях широко используются различные модели: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные и другие. Реализация логистического менеджмента сейчас практически невозможна без соответствующей информационно компьютерной поддержки.

- Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.

- Принцип TQM – всеобщего управления качеством – обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

- Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, что означает соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, социальным, этическим требованиям, и работы персонала.

- Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды.

Как правило, ЛС являются большими и сложными стохастическими системами, что проявляется в интегральном взаимодействии таких комплексных факторов и причинных отношений как:

- наличие большого количества  элементов – ЗЛС (логистических  посредников);

- сложный характер взаимодействия  между ЗЛС по материальным, финансовым  и информационным потокам;

- многопрофильность (многоассортиментность) материальных потоков;

- большое количество и сложность  логистических операций и функций, выполняемых подсистемами ЛС  и ЗЛС;

- трудноформализуемый, качественный характер взаимосвязей и критериев функционирования ЗЛС;

- стохастический характер большинства  факторов и процессов, затрудняющий  формирование управления и процедур  принятия решений;

- существенная роль субъективных  факторов, обусловленных наличием  человека в звеньях систем  управления логистических структур.

Указанные факторы предопределяют необходимость использования одного из основополагающих методологических принципов для анализа и синтеза ЛС, а именно системного подхода. Методы системного подхода являются наиболее действенными и эффективными при решении сложных проблем формирования ЛС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАТРАТ, СВЯЗАННЫХ С ВЫПОЛНЕНИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты, связанные с их осуществлением, группируются по следующим статьям:

– основная и дополнительная заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

– отчисления в бюджет от средств на оплату труда на социальное страхование и в фонд занятости;

– затраты на автомобильное топливо;

– затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

– материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин;

– материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей;

– амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов;

– общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда;

– налоги и платежи, предусмотренные действующим налоговым и бюджетным законодательством.

Законодательством РБ определены особенности состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта.

Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются: заработная плата и отчисления на социальное страхование; затраты на топливо; затраты на техническое обслуживание и ремонт; затраты на восстановление износа шин; затраты на смазочные материалы; амортизация подвижного состава; командировочные; дорожные сборы; оплата магистралей, паромных переправ, проезда через мосты и туннели; оплата услуг фирм-экспедиторов; стоимость разрешений на проезд по иностранной территории; затраты на приобретение таможенных документов; затраты на приобретение накладной международного образца; затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика); прочие накладные расходы (в том числе налоги).

Расчет затрат будет производиться по каждой ездке отдельно по следующему курсу валют (04.05.2014 год):

1 USD = 9960 BYR,

1 EUR = 13820 BYR,

1 EUR = 1,39 USD.

Исходные данные для расчета затрат на перевозки приведены в таблицах 2.1 – 2.2. Расчет затрат производится по каждой ездке или рейсу отдельно по курсу валют на дату совершения хозяйственной операции (на день составления авансового отчета). При выполнении международной автомобильной перевозки по заданному маршруту будем использовать седельный тягач SCANIA P340LA4X2HNA с полуприцепом Krone SDP27.

 

Рис. 2.1- Седельный тягач SCANIA P340LA4X2HNA

Рис. 2.2 – Полуприцеп Krone SDP27

Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета затрат на рейс

Наименование показателя	Единица измерения		Значение показателя
			SCANIA P340LA4X2HNA с полуприцепом Krone SDP27
1	2		3
1. Линейная норма расхода топлива  [1]	л/100 км		22,1
2. Собственный вес полуприцепа, т	т		6,85
3. Линейная норма расхода топлива  на 1т веса полуприцепа [2]	л/т		0,8
4. Норма расхода топлива на  грузооборот [2]	л/100ткм		0,8
1	2
5. Норма расхода моторного масла  на 100 л топлива [3]	л		2,9
6. Норма расхода трансмиссионного  масла на 100 л топлива [3]	л		0,4
7. Норма расхода пластичной смазки  на 100 л топлива [3]	л		0,3
8. Цены на смазочные материалы: моторное масло трансмиссионное масло пластичной смазки	EUR		9,5 10,5 6,5
9. Норма затрат на ТО и Р [4]	EUR/1000км		55
10. Эксплуатационная норма пробега  автомобильных шин [5]	км		132 000
11. Стоимость комплекта шин: для автомобиля для полуприцепа	EUR/шт		400 350
12. Количество комплектов шин (без  запасных): для автомобиля для полуприцепа	шт шт		6 6
13.Цена 1 л дизельного топлива  [6]: в Германии в Республике Беларусь в России в Польше	EUR		1,29 0,69 0,75 1,26
14. Норма командировочных расходов  по иностранной территории на  сутки : в Республике Беларусь [7] в Германии [8] в России [8] в Польше [9]	EUR		3,9 40 15,2 19,7 19,7 26,5
16. Стоимость оформления: книжки МДП Визы (1 человек) CMR – накладной	EUR		46 60 0,8
17. Ставки страхования: Страхование гражданской ответственности перевозчика по РБ (на год) автомобиль полуприцеп			51 12,5
Окончание таблицы 1.1
1	2		3
Медицинская страховка водителя (на год) страхование гражданской ответственности перевозчика в Европе (зеленая карта на год)	EUR		38   700
18. Маршрут движения	Екатеренбург-Варшава-Белосток-Марсель-Париж
19. Стоимость: автомобиля полуприцепа	EUR EUR	82200 17800

 

 

Далее в таблице 2.2 приведены технические характеристики автомобиля SCANIA P340LA4X2HNA с полуприцепом Krone SDP27, используемого для перевозки товара.

Таблица 2.2 – Технические характеристики, используемых для перевозки автомобилей

Показатель	SCANIA P340LA4X2HNA с полуприцепом Krone SDP27
1. Высота, м	4
2. Ширина, м	2,55
3. Длина автомобиля, м. тягач полуприцеп	5,785 13,62
4. Количество осей на автомобиле: тягач полуприцеп	2 3
5. Полная масса автомобиля, т., в т.ч. вес полуприцепа	22,6 6,85
6. Линейная норма расхода топлива, л	22,1
7. Емкость топливного бака, л	2х600
8. Соответствие нормам экологической  безопасности	Евро 4

 

 

При определении продолжительности рейса и ездок составляем расписание движения автомобиля, в котором учитываем количество используемых для перевозки водителей (1 водитель), среднюю скорость движения 75 км/ч, время на пересечение каждой границы (фактические значения простоев автомобилей на погранпереходах по данным АТП) – 4 часа, среднее время на погрузку (разгрузку) - 8 часов, режимы работы таможен и клиентов.

В таблице 2.3 представлена расписание движение по 1 маршруту через территорию Республики Беларусь.

Таблица 2.3 – Расписание движения автомобиля по маршруту (через Республику Беларусь)

Дата/время	Режим работы/отдыха водителя	Всего пройдено, км
1	2	3
05.05.2014	г. Екатеринбург (Россия)
08.00 – 12.30	Загрузка, оформление
12.30 – 17.00	Движение автомобиля 314 км до нас.  пункта Кукуштан (РФ)	314
17.00 – 17.45	Отдых 45 минут
17.45 –22.15	Движение автомобиля 285 км. До нас пункта Игра(РФ)	599
22.15 – 09.15	Отдых водителя	599
06.05.2014	Нас пункт Игра(РФ)
09.15 – 14.00	Движение автомобиля 337 км до города Новая Тура (РФ)	936
14.00-14.45	Отдых водителя 45 минут	936
14.45– 19.30	Движение автомобиля 327 км до города  Работки (РФ)	1262
19.30-06.30	Отдых водителя 11 часов	1262
07.05.14	Город Работки (РФ)
06.30-11.00	Движение автомобиля 335 км до города Лакинска (РФ)	1599.5
11.00-11.45	Отдых, 45 минут
11.45-16.15	Движение автомобиля 389 км до города Вязьма (РФ)	1988
16.15-03.15	Ежедневный отдых
08.05.14	Город Вязьма (РФ)
03.15 – 07.45	Движение автомобиля 322 км до перехода Красная Горка(РБ)	2310
07.45-08.30	Отдых 45 минут	2310
08.30-10.45	Движение автомобиля 187 км. До города Минска (РБ)	2497
10.45-13.00	Движение 156 км до города Барановичи (РБ)	2653
13.00-00.00	Ежедневный отдых в г. Барановичи (РБ)
00.00 – 04.30	Движение автомобиля 225 км до погран. перехода Козловичи , прохождение границы	2878
04.30-05.00	Движение автомобиля 32 км до города Бяла-Подляска (РП)	2910
05.00-07.00	Движение автомобиля 162 км до Варшавы (РП)	3072
07.00-14.00	Разгрузка, оформление, таможня
14.00-16.30	Движение 199 км до Белостока (РП)	3271
16.30-22.30	Загрузка, оформление, таможня
22.30-03.00	Движение автомобиля 337 км до Петркув-Требунальски (РП)	3648
03.00-03.45	Отдых 45 мин
03.45- 08.15	Движение автомобиля 306 км до Болеславеца (РП)	3954
08.15-19.15	Ежедневный отдых водителя
19.15-23.45	Движение автомобиля 320 км до Хермсдорф (Германия)	4274
23.45-00.30	Отдых 45 мин
11.05.2014
00.30-05.15	Движение 362 км до города Карлсруэ (Германия)	4636
05.15-16.15	Ежедневный отдых
16.15-20.45	Движение автомобиля 370 км до Шалон-сюр-Сон (Франция)	5006
20.45-21.30	Отдых 45 мин
21.30-02.00	Движение автомобиля 310 км до Валанса (Франция)	5316
12.05.14
02.00-13.00	Ежедневный отдых
13.00-14.15	Движение 97 км до Марселя (Франция)	5413
14.15-22.15	Загрузка, оформление, таможня
22.15-02.15	Движение автомобиля 322 км до Лиона (Франция)	5735
13.05.14
02.15-03.00	Отдых 45 мин
03.00-07.30	Движение 300 км до Осера (Франция)	6035
07.30-09.00	Движение 125 км до Парижа (Франция)	6160
09.00-17.00	Разгрузка, оформление, таможня