Расчет экономической эффективности

Введение

Ежегодно в нашей стране увеличиваются объемы строительных работ - сооружаются новые линии  железных и автомобильных дорог, возводятся новые заводы и фабрики, растут темпы жилищного строительства, развивается добыча полезных ископаемых и строительных материалов, строятся новые нефте и газопроводы. Интенсивное развитие промышленности требует проведения большого объема земляных работ механизированным способом.

Особое место при механизации  земляных работ занимают бульдозеры. Несмотря на быстрое развитие новых  методов разработки грунтов и  совершенствование конструкций  специализированных машин, механический способ их разрушения, копания и  перемещения бульдозерами в ближайшем  будущем останется наиболее эффективным  в большинстве эксплуатационных условий, что объясняется относительной  простотой конструкции бульдозеров, широкой сферой и универсальностью применения, высокой производительностью  и низкой стоимостью единицы продукции.

Помимо общих тенденций  развития строительно-дорожных машин  при создании и совершенствовании  бульдозеров учитывают специфические  особенности их применения и эксплуатации. В частности, с целью расширения области применения при различных  климатических и грунтовых условиях широко применяют их различные исполнения (тропическое, умеренное и северное) и модификации (для подземных, подводных, горных работ и др.).

В последнее время с  целью облегчения эксплуатации и  удешевления производства широко используют единые, конструктивно подобные решения  навесного оборудования во всех типоразмерных рядах бульдозеров. Создают семейства машин в смежных типоразмерах, принимают меры по улучшению технико-экономических показателей строительных машин и оборудования, повышению их единичной мощности, надежности, ресурса работы машин, в том числе гидропривода, снижению трудоемкости технического обслуживания и ремонта.

 

 

 

 

 

1. Краткая характеристика объекта исследования и организация управления им .

Навлинский автоагрегатный завод (НААЗ) был построен в 1964 году и входил в систему предприятий завода ЗИЛ.В 1998г. Было организовано ОАО “Навлинский автоагрегатный завод “.В 2003 году существенно обновился станочный парк завода ,что позволило расширить спектр выпускаемой продукции и услуг .

ОАО “НААЗ” –предприятие  хорошо известное в отечественной автомобильной промышленности . Потребителями продукции завода являются такие предприятия как КАМАЗ ,ЗИЛ,ГАЗ,УАЗ и другие . Продукция завода используется на коммунальной и специальной технике в различных гражданских отраслях.

Предприятие занимается выпуском коробок отбора мощности , редукторов ,карданных валов , запасных частей и навесного оборудования для тракторов.

Наиболее известным продуктом  предприятия является коробка отбора мощности (КОМ).Высокое качество определяет устойчивый спрос на продукцию завода со стороны потребителей .

К производственным подразделениям относятся цехи, участки, лаборатории, в которых изготавливается, проходит контрольные проверки и испытания основная продукция, выпускаемая предприятием, комплектующие изделия, приобретаемые со стороны, материалы и полуфабрикаты, запасные части для обслуживания изделий и ремонта в процессе эксплуатации; преобразовываются различные виды энергии, потребляемые для технологических и иных целей и т.п.  
 
Основная структурная производственная единица предприятия цех- обособленное в административном отношении звено, выполняющее определённую часть общего производственного процесса (стадию производства) . 
 
На крупном (среднем) предприятии цехи, как правило, подразделяются на группы: основные, вспомогательные,  подсобные. 
 
В основных цехах выполняются операции по изготовлению продукции, предназначенной для реализации. Основные цехи обычно делятся на заготовительные, обрабатывающие и сборочные. 
 
Вспомогательные или обслуживающие цехи: инструментальный, нестандартного оборудования, ремонтный, энергетический, транспортный. 
 
Подсобные цехи изготавливают тару для упаковки продукции, печатают инструкции по её использованию

Функции структурных  подразделений : 
 
1.Отдел бухгалтерского учёта: учёт и контроль на предприятии за расходом денежных средств, материалов, контроль отгрузки продукции, организация финансовой деятельности в организации и т.д. 
 
2.Планово-экономический отдел: планирование производства, экономический анализ результатов работы организации. 
 
3.Инженерно-эксплуатационная служба: организация производства, контроль за ходом и сроком выполнения работ, проверка качества. 
 
4.Отдел материально-технического снабжения: обеспечение запчастями и другими материалами согласно производственной программе. 
 
6.Цеха организации: осуществляют выполнение работ согласно производственному плану , осуществляют текущий и капитальный ремонт оборудования. 

7 Автотранспортный цех : осуществляет  грузоперевозки и работы связанные с производством  на предприятии , осуществляют текущий и капитальный ремонт техники .

 

 

Автотранспортный парк предприятия  составляет: 5 грузовых автомобилей , колесный трактор , автокран ,бульдозер , 2 вилочных погрузчика , 2 легковых автомобиля .

Почти все машины используются круглогодично .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет технико-экономических показателей

2.1. Расчет количества машино-часов работы техники в году

Количество машино-часов  работы техники в году определяется по формуле, маш.-ч;

,   (1)

где  Тф – годовой фонд рабочего времени, (238 дня)[1];

Тсо – продолжительность сезонного обслуживания, (1 день)

 tсм –продолжительность рабочей смены, (8 маш.-ч);

Др – простои во всех видах ремонтов и технических обслуживаний,

дни ^, маш.-^. ч;

Тоб – продолжительность работы техники на одном объекте, маш.-ч;

dп – продолжительность одной перебазировки, дни.

Тоб – время работы на объекте, маш.-ч.

Простой во всех видах ремонтов и технических обслуживаний Др определим по формуле, дни:

;  (2)

где  d_pi – продолжительность пребывания техники в ремонте, дни

(по рекомендации предприятия):

ТО-1  d_p1 = 0,3 дня;

ТО-2  d_p2 = 1 дня;

ТР     d_p3 = 7 дней;

КР     d_p4 = 14 дня.

d_ni – продолжительность доставки техники во время ожидания ремонта, дни:

ТР     d_п1 = 10 дней;

КР     d_p1 = 20 дней.

d_i – количество ремонтов и технических обслуживаний за межремонтный цикл:

ТО-1  d₁ = 75;

ТО-2  d₂ = 19;

ТР     d₃ = 5;

КР     d₄ = 1.

Тр - средний ресурс до капитального ремонта, (52560 мото-ч)[1];

Кч – коэффициент перевода мото-часов в машино-часы, (0,45);

t_отк – среднее время на устранение одного отказа, маш.-ч;

Т_отк – наработка на отказ, мото-ч;

t_отк/ Т_отк =0,05 (по рекомендации).

;  (3)

 

где  Zt – среднее расстояние перебазировки, (50 км);

Vср – средняя скорость переезда, (17 км/ч);

t_пр – средняя продолжительность погрузки  и разгрузки перевозимой машины, (2,5 маш.-ч);

d_дм – время демонтажно-монтажных работ, (0,4 дней).

дня.

Определяем среднее время  пребывания бульдозера на одном объекте, маш.-ч:

где  Пп – количество перебазировок бульдозера в год, (3);

маш.-ч,  (4)

,

 

маш.-ч.

 

2.2 Расчет годовой эксплуатационной производительности машины.

 

Годовая эксплуатационная производительность бульдозера, м³/год:

  (5)

где  - часовая эксплуатационная производительность машины;

  - количество часов работы техники в году.

   (6)

где  – часовая техническая производительность, м³/ч:

В_эч=В_тч*К_т=36*0,5=18 м³/ч;

=17000 м³/ч – до проведения модернизации;

= м³/ч – после проведения модернизации,

  - коэффициент перехода от технической производительности к       

               эксплуатационной, (0,5)  [ рекомендации предприятия ].

м³/ч,

 

2.3. Расчет годовых текущих издержек потребителя.

С учетом амортизационных  отчислений на реновацию, определяем по формуле:

  (7)

где   - себестоимость машино-часа эксплуатации машины, руб./маш.-час.

(8)

 

где   - амортизационные отчисления на реновацию, руб/маш.-ч:

  (9)

где  Н_р =12,5  - норма амортизационных отчислений на реновацию

 [ рекомендации предприятия ];

- первоначальная стоимость машины.

  (10)

где   Ц=1790тыс.руб. – цена техники по рыночной цене [1];

   к_Д – коэффициент перехода от цены к балансовой стоимости, для строительных и дорожных машин, не требующих монтажа (к_Д=1,09), для других (к_Д=1,12), принимаем к_Д=1,12.

 тыс.руб,

 руб/маш.-ч;

S₂ – затраты на выполнение плановых текущих ремонтов и технических  обслуживании, руб/маш.-ч:

  (11)

 

где  - заработная плата двух рабочих 5 разряда, занятых техническим

обслуживанием и ремонтом;

  - стоимость запасных частей.

  (13)

где   =105 - средняя тарифная ставка рабочего 5 разряда по ремонту машин, руб./час;

  - средний районный коэффициент к тарифной сетке (для средней зоны 1,07);

=1,3 - коэффициент, учитывающий премии ремонтных рабочих;

  =0,45 - коэффициент перевода моточасов в машино-часы;

  - количество текущих ремонтов за межремонтный цикл (по                                       рекомендации предприятия);

  - трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта (по

 рекомендации предприятия);

ТО-1              a₁= 75;      =  5 чел.-ч;       

ТО-2              a₂=19;       =16 чел.-ч;

ТР                  a₃= 5;        =440 чел.-ч.

= 6000 - средний ресурс до капитального ремонта, мотто-час;

N=3 чел. – количество рабочих занятых устранением отказа;

=45 - трудоёмкость сезонного обслуживания, чел.-час.

  

 

  (14)

где  - расход запасных частей на год работы техники, руб./год.

  (15)

где   =1,5 - коэффициент перехода от затрат на заработную плату к затратам на запасные части для капитального ремонта[1]

 руб,

 руб/маш.-ч

 руб/маш.-ч

Затраты на выполнение капитальных  ремонтов, руб/маш.-ч:

  (16)

где   - заработная плата рабочих выполняющих капитальный ремонт машины.

  (17)

где   =800 - трудоёмкость капитальных ремонтов, чел./час (по рекомендации).

 руб/маш.-ч.

  (18)

где - расход запасных частей на 1 капитальный ремонт, если данные отсутствуют, то затраты на запасные части определяются по формуле: 

  (19)

где  

 руб,

 руб/маш.-ч.

Общее выражение для определения  затрат на выполнение капитальных ремонтов рассчитываем по формуле (18):

 руб/маш.-ч.

Заработная плата рабочего 5 разряда управляющего техникой,

 руб/маш.-ч:

,  (20)

- коэффициент, учитывающий доплату  за работу во вторую и третью  смену,

=120- часовая тарифная ставка рабочего 5 разряда, руб./час;

- количество рабочих занятых управлением техники в одну смену, (1 чел)

при 1<К _см<3,      

при 2<К _см<3,      

 руб/маш.-ч.

Определяем затраты  на медицинское страхование и  социальные нужды, руб/маш.-ч:

S₅ = к_с^.S₄,              (23)

где  к_с - коэффициент, учитывающий социальное и медицинское страхование (по рекомендации предприятия), (0,076).